- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：63.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
1. 增程动力无续航焦虑，兼顾通勤与越野：北京日常通勤纯电模式足够，静谧又省钱；周末郊区越野切换增程模式，动力随叫随到，完全没有纯电车的续航顾虑。 2. 越野实力扎实，适配北京周边复杂路况：试驾时在昌平郊区非铺装路，面对砂石、浅坑路段，开启越野模式后，动力分配均匀，通过性远超之前的汉兰达，甚至不输同级别燃油硬派越野。 3. 空间实用性拉满，兼顾家用与户外，无论是家人乘坐还是露营装备存放，都能轻松满足。 4. 智能化配置够用且实用，语音控制、辅助驾驶在市区和高速场景下，大幅降低驾驶疲劳。
最不满意
1. 车身偏大，北京老小区停车不便：车身宽度超2米，小区老旧车位狭窄，掉头、停车需要反复调整，不如汉兰达灵活。 2. 冬季纯电续航缩水明显：北京当前气温较低，实测纯电续航比官方标注少30%左右，低温环境下电池活性下降明显。 3. 馈电油耗偏高：馈电状态下市区拥堵路段，油耗约9.2L/百公里，虽比同级别燃油硬派越野低，但比预期略高。4. 内饰细节有待提升：基础版内饰材质以仿皮为主，部分塑料件质感一般，不如高配车型的Nappa真皮细腻。
空间
前排调整至合适坐姿，头部剩余1拳2指，腿部剩余2拳，座椅包裹性不错，长时间驾驶不累；后排坐3名成年人不拥挤，头部剩余1拳，腿部剩余1拳5指，中间地板纯平，无凸起，后排靠背可调节，长途乘坐舒适性佳；儿童座椅安装在后排左侧，不影响中间和右侧乘客乘坐，上下车方便。
动力
纯电模式下，起步平顺，无顿挫感，电机噪音很小，车内静谧性佳，早晚高峰拥堵路段，开启自动跟车功能，解放双脚，操作便捷；刹车脚感适中，制动平稳，不会有突兀感，转向精准，虚位很小，变道、转弯灵活，虽车身偏大，但在北京五环的车流中穿梭不笨重。
油耗
低温环境下，纯电续航缩水明显，比常温下少30%左右，但增程模式不受影响，全程无续航焦虑，适合北京冬季用车。
外观
机甲风格设计，硬朗大气，车身线条方正，肌肉感十足，比汉兰达、坦克500更具辨识度，在北京街头行驶，回头率拉满，无论是停在商场停车场还是小区楼下，都能脱颖而出。
内饰
采用对称式中控台设计，机甲风格与科技感结合，布局合理，操作便捷，中控台带有铠甲纹路装饰，硬派气息浓厚，与外观造型呼应。
性价比
23款增程基础版指导价63.77万，无优惠，对比同级别硬派越野（坦克500增程版起售价41.5万，奔驰G级入门版起售价142.48万），猛士917基础版的价格处于中间水平，但配置、越野实力、智能化表现远超坦克500，接近奔驰G级，性价比突出。
- 评分：5分
- 裸车价格：63.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
大家好，我是一名汽车爱好者，同时也是一名计划换车的消费者，平时主要用于市区通勤、生意接待，周末喜欢带家人短途越野、露营，偶尔也会自驾长途出游。之前长期关注硬派SUV，一直想找一台兼顾家用、越野和续航无焦虑的车型，对比了坦克500 Hi4-T、仰望U8等车型后，特意到店试驾了猛士917 23款增程基础版。试驾后最满意的，是它的越野性能和增程续航的完美兼顾，完全契合我对理想硬派SUV的期待。作为硬派SUV，基础版标配三电机四驱系统，试驾期间特意体验了郊外交叉轴路段，在试驾专员的指导下，仅靠单侧车轮附着力就轻松脱困，电动四驱的动力分配非常迅速，全程无需额外复杂操作，对于我这种越野新手来说十分友好。空气悬挂可上下调节，越野试驾时升高底盘，明显感受到通过性的提升，碾压小石子、浅沟时毫无压力；高速试驾时降低底盘，车身稳定性大幅提升，有效抑制了风阻带来的轻微晃动，真正兼顾了越野和铺装路面的行驶质感。增程模式更是彻底解决了我对纯电越野的续航顾虑，市区试驾时切换纯电模式，安静平顺且通勤成本低，高速及越野试驾时切换增程模式，无需规划充电，CLTC综合续航1026km，试驾全程未出现任何续航焦虑，这正是我最看重的核心优势。
最不满意
结合试驾体验，美中不足的地方有三处：一是高速试驾时，胎噪和风噪比较明显，时速超过90km/h后，噪音会盖过部分车内音乐，需要调高音量才能有效掩盖，试驾专员解释这与基础版配备的AT轮胎有关，后续可自行更换静音轮胎改善；二是车机系统偶尔会出现卡顿，试驾时反复切换导航和音乐界面，有2次出现反应慢半拍的情况，向试驾专员咨询后得知，后续可通过OTA升级进一步优化；三是内饰塑料感较强，毕竟是基础版，中控台多为硬塑料材质，不如高配车型的皮质包裹有质感，试驾时体验后排三人乘坐，中间地板有一定凸起，中间乘客的腿部舒适性一般。另外，全力刹车试驾时，车身点头现象明显，需要提前预判刹车距离，避免追尾风险。
动力
驾驶感受远超我的预期，试驾全程下来，无论是动力响应还是舒适性，都表现出色。动力方面，1.5T增程器+三电机的组合，市区试驾时切换纯电模式，起步安静平顺，没有任何顿挫感，超车时踩下油门，动力响应迅速，轻松超越前车；越野试驾时切换至越野模式，蠕行模式和陡坡缓降功能很好用，无需频繁操作油门刹车，在复杂路段也能稳健通过，试驾专员演示了陡坡缓降的操作方法，上手十分简单。
性价比
试驾期间，向销售顾问详细咨询了价格及相关政策，23款增程基础版官方指导价63.77万，目前价格比较稳定，没有现金优惠，但有限时购车权益，可赠送价值6000元的交付礼包，包括多功能双层脚垫、后备箱垫、仿麂皮头枕、云感腰靠、后保险杠装饰踏板和1:18车模。金融政策支持3年0息贷款，减轻了购车压力，对于计划分期购车的消费者十分友好；电池组享受8年或16万公里质保，首任车主可享受终身质保政策，后续用车更安心，销售顾问还详细介绍了质保的具体范围和细则。保养方面，基础保养一次约1200元，保养周期为6个月或1万公里，相比同级别硬派SUV，保养成本不算高，试驾专员补充说明，增程器的保养流程相对简单，后续用车成本可控。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：63.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为一名深耕越野圈5年的玩家，常年开着燃油硬派越野穿梭于内蒙戈壁和川西秘境，却总被市区通勤的高油耗和长途穿越的续航焦虑困扰。预算60-70万，想找一台既能扛住极限越野，又能兼顾日常代步的增程硬派SUV，得知猛士917 2023款增程版售价63万，标配三把锁和三电机四驱，果断预约试驾，沉浸式感受这台国产机甲猛兽的真实实力，最满意当属硬核越野能力与平顺通勤体验完美兼顾，没有明显短板。1.5T增程器+三电机的组合，系统综合功率高达600kW，零百加速快，不管是越野脱困时的大扭矩输出，还是高速超车的迅猛响应，都远超同价位燃油硬派越野；市区纯电行驶静谧性拉满，没有发动机噪音，开起来像豪华纯电车，彻底解决了燃油越野通勤的油耗痛点，真正实现“城市用电、户外用油”的无焦虑出行。
最不满意
车身尺寸偏大，市区通勤灵活性不足。高速时速超过120km/h后，风噪和胎噪会明显增大，虽然隔音已经做得不错，但对比同价位豪华SUV，仍有提升空间。
空间
后排座椅支持靠背角度调节，能根据乘客需求调整，提升舒适性；后备箱配备电动尾门和电吸功能，开启、关闭轻松，即使手上拿着重物，也能通过感应开启，实用性很强。
动力
悬挂调校偏舒适，非承载式车身搭配空气悬架，能很好地过滤路面颠簸，过减速带、坑洼路段时，车身震动柔和，不会有明显颠簸感；动力输出平顺，电机动力响应迅速，踩下油门就能获得强劲动力，没有顿挫感，市区通勤时，起步轻盈，加速平稳，变道、超车灵活，完全不像一台大型硬派SUV；转向精准，指向性清晰，低速挪车时，转向轻盈，女生也能轻松驾驭，高速行驶时，转向阻尼加重，操控更沉稳，安全感十足；刹车线性，踩多少有多少，制动效果给力，不会有突兀的感觉，市区跟车、高速刹车都很有信心。
油耗
试驾时，满油满电从市区出发，前往城郊越野场地（往返200km），再开一段高速（100km），到家后仍有剩余电量和油量；高速行驶时，时速120km/h，增程器介入后，油耗约9L/100km，表现不错；城市拥堵路段，纯电模式行驶，静谧性好，还能节省油耗。
外观
采用机甲风格设计，大尺寸黑色进气格栅，搭配犀利的矩阵式LED大灯，灯组锐利有神，点亮后辨识度极高，一眼就能看出是台不好惹的硬派越野；格栅内部采用蜂窝状设计，搭配镀铬装饰条，提升了精致感；前保险杠厚重扎实，采用银色护板包裹，既能保护车身，又能增强越野气息，还配有拖车钩，方便越野时拖车。
内饰
前排座椅采用真皮材质，包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会觉得累，座椅带有电动调节、加热、通风和按摩功能，冬暖夏凉，越野长途驾驶时，按摩功能能缓解腰部疲劳；后排座椅同样采用真皮材质，舒适性不错，支持靠背角度调节，能提升乘客的乘坐体验；座椅配色与内饰整体风格协调，我试驾的车型采用黑棕双色搭配，提升了豪华感。
性价比
官方指导价63万元，目前终端无明显优惠，但配置诚意十足，63万的价格就能拿下三电机四驱、三把锁、空气悬架、L2.5级辅助驾驶、全真皮座椅、三屏系统等配置，对比同价位硬派越野（如奔驰G级入门版、丰田陆巡），配置更丰富，性价比很高；金融政策友好，支持首付30%，分期5年，年利率较低，月供压力不大，适合预算充足但想减轻前期资金压力的消费者；保养政策贴心，赠送3次免费保养，后续保养费用合理，比同级别豪华硬派越野的保养成本低不少；质保政策完善，整车质保5年或15万公里，三电系统质保8年或20万公里，用车更放心，不用担心后期维修成本过高。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：63.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为资深越野爱好者，我一直渴望一款能兼顾城市通勤与极限越野的新能源车型。听闻猛士917增程版兼具强悍动力与超长续航，果断预约试驾，体验它能否成为我的“梦中情车”。最满意 越野性能。面对试驾场地的陡坡和交叉轴，其M ATS全地形系统智能分配扭矩，16200N?m轮边扭矩轻松脱困，蟹行模式通过狭窄弯道毫无压力。
最不满意
内饰豪华感略逊于百万级豪车，部分物理按键触感偏硬。
空间
空间真的是没得说。我身高一米七八，坐在驾驶座，头顶还有一拳多的距离。后排更是宽敞，跷二郎腿完全没问题。后备箱很大，我试着把公司的几个大号行李箱放进去，还剩了不少空间。储物格设计也很贴心，门板上的储物格很深，放两瓶水绰绰有余，中央扶手箱也很大，放些日常用品很方便。
动力
开起来的感觉很奇妙。虽然是硬派越野，但底盘调校得很舒适，过减速带的时候，那种颠簸感被过滤得很干净，不像传统越野车那样“咚咚”响。动力更是没话说，轻轻踩油门就有很强的推背感，超车时信心十足。后轮转向功能太实用了，这么大的车，转弯半径竟然比很多轿车还小，掉头的时候一把就能过，完全不像在开一个“庞然大物”。
油耗
增程版最大的好处就是没有续航焦虑。纯电续航日常上下班完全够用，充电也方便。跑长途的时候，增程器会自动启动，综合续航超过一千公里，短途自驾出行，中间都不用怎么补能，特别省心。
外观
外观绝对是回头率担当，那种棱角分明的机甲风格，走在路上谁都会多看两眼。
内饰
麂皮材质顶棚触感细腻，Nappa真皮座椅支持按摩，但车窗一键升降仅主驾配备。
性价比
63万的价格，对于一台集齐了豪华、科技和硬派越野于一身的车来说，性价比真的很高。而且现在购车还有一些补贴政策，算下来更划算。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：63.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
我开了8年大众帕萨特，后来又借朋友的Jeep牧马人玩了两年越野，算是从家用通勤党慢慢变成了越野爱好者。帕萨特的舒适性够但越野能力为零，牧马人能翻山越岭却油耗惊人，日常通勤成本太高，而且内饰过于简陋，长时间开很疲惫。随着生意步入平稳，我想找一台既能兼顾城市通勤、家庭出行，又能满足周末越野需求，还能解决续航焦虑的车，对比了坦克500 Hi4-T和猛士917后，最终选择了23款猛士917增程基础版。打动我的不仅是它军工同源的硬核越野底子，还有增程系统带来的无焦虑续航，以及标配的豪华配置，提车后开了1200多公里，覆盖市区、高速、轻度越野等场景，今天详细分享真实试驾口碑。 1. 越野与通勤兼顾：日常市区开纯电模式，安静又省钱，起步平顺无顿挫，完全不像一台大型硬派越野；周末去郊外越野，开启低速四驱和蠕行模式，三把锁+空气悬挂加持，复杂路况轻松脱困，比之前开的牧马人更省心。 2. 配置无溢价：作为基础版，没有强制选装，三把锁、空气悬挂、丹拿音响等核心配置全标配，同价位竞品大多需要额外付费选装，性价比拉满。 3. 空间实用性强：不管是全家5口出行，还是装载露营、越野装备，乘坐和储物都能满足需求，后排座椅加热通风，长途乘坐也不疲惫。
最不满意
1. 车机偶尔卡顿：切换导航和音乐界面时，反应会慢半拍，尤其是同时开启多个功能时，偶尔会出现闪退，OTA升级后略有好转，但未彻底解决。 2. 高速噪音明显：时速超过110km/h后，风噪和胎噪会逐渐增大，需要调大音响音量才能掩盖，对比同价位城市SUV隔音稍显不足。
空间
我身高183cm，调整好前排座椅（座椅降到最低，靠背角度适中），头部还有一拳两指空间，腿部距离中控台两拳多，长时间驾驶不局促；后排坐3名成年人时，横向空间刚好不拥挤，中间凸起高度适中，短途乘坐无压力，腿部距离前排靠背两拳，头部一拳，后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐更舒适。
动力
军工非承载式车身加持，接近角、离去角表现出色，周末去郊外非铺装路面，开启低速四驱和蠕行模式，遇到交叉轴路况时，电子限滑及时介入，三把锁协同工作，不需要刻意操作就能轻松通过；空气悬挂可调节软硬高低，升高后离地间隙充足，轻松应对坑洼路段和陡坡，动力输出平稳，没有打滑现象，越野信心十足。
油耗
馈电状态下，增程器会自动介入，动力衔接平顺，没有明显噪音和顿挫感
外观
机甲风格前脸极具辨识度，大面积黑色包围搭配猛士LOGO，气场十足；LED大灯造型犀利，夜间照明亮度充足，照射范围广，雨天、夜间行驶视野清晰，大灯延时关闭功能很实用。
内饰
材质与工艺：中控台、门板等处均采用大面积软性材质包裹，触感细腻，搭配金属饰条点缀，提升了内饰豪华感；缝线工艺工整，细节处理到位，没有明显的缝隙和瑕疵，符合这个价位应有的水准。