- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.58万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为一个土生土长的上海人，买车这件事对我来说从来就不只是选个代步工具那么简单，尤其是家里有老有小，周末还想偶尔跑跑周边，一辆车得装下一大家子的期待和生活。之前在网上关注了很久，七座车看了一圈，最后决定去实际试试朋友推荐的那款锐胜M8新能源。说实话，去之前心里是带着不少问号的，毕竟车评看得再多，不如自己摸一摸、开一圈来得实在。最让我觉得惊喜的，其实是坐进车里之后那种不被拘束的感觉。我身高不算矮，坐进第三排居然还能比较自然地伸开腿，头顶也没觉得压抑，这在我之前试过的不少七座车里几乎没遇到过。而且第三排的窗户够大，光线很好，不会觉得闷。
最不满意
要说最不满意的地方，我觉得是中控那块大屏幕。界面设计得很炫，功能也全，但可能是因为菜单层级有点复杂，总觉得不如实体按键来得直接干脆。另外在过一些路面接缝时，底盘传来的声音稍微有点脆，少了点那种厚重的高级感，不过整体滤震效果还是不错的，上海那些老弄堂口修补过的路面，过去也挺稳当。
动力
真正开起来，这台增程版给我的印象很深。电机驱动的那种顺畅和安静，在上海市区拥堵的南北高架上体会尤其明显，走走停停非常跟脚，完全没有顿挫。而当我需要更快超车或者开上中环的时候，动力来得又很及时，后劲足，一点不觉得车子笨重。它的隔音做得挺好，即便发动机启动介入为电池充电时，在车厢内也仅仅是感觉到一丝轻微的声响和震动，不仔细留意几乎可以忽略。转向手感轻盈，对我老婆来说开着也不会觉得压力大，但指向还算精准，不会有过多的虚位。
油耗
续航和能耗是我特别关注的点，毕竟上海充电虽然方便，但长假跑远路还是会有焦虑。销售介绍说这台车纯电续航足够覆盖我每天的市区通勤，用电的成本很低。而增程系统的存在，意味着我周末跑个苏州、杭州，甚至假期回趟浙江老家，都不用像纯电车那样非得规划充电站，加油就能走，这种“双保险”让我心里踏实很多。虽然试驾时间短没法准确测能耗，但表显的数据看起来挺合理的。
外观
外观这东西见仁见智，我觉得它属于那种沉稳但不老气的类型。车头挺大气，侧面线条也修长，不会因为是个七座大家伙就显得笨重。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.58万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为二胎奶爸，锐胜M8新能源的空间感是我最满意的地方。7座布局，全家出行毫无压力，第二排空间伸展起来也非常宽敞；第三排放倒后备厢很能装，空间设计合理，完全可以满足我全家使用。
最不满意
说到不满意的地方，感觉这车的动力表现一般。车子在刚起步阶段提速有点慢。还有就是价格，定的有些高，没啥优惠，这点有些超出我的预算。其他基本没啥大问题。
空间
空间表现堪称亮点。作为中大型MPV，锐胜M8新能源的后排腿部和头部空间都非常充裕。中排座椅可以前后移动、靠背角度调节等设计合理且舒适性高；后备箱容积也很大，能够轻松容纳大量行李或购物物品，对于家庭出行来说非常实用方便。
动力
驾驶感受还行，动力的表现稍微差点。车子起步加速有点慢！悬挂系统调校得当，过坑洼路面或者减速带的时候也不会感到颠簸感出现，整体来说还是比较舒适的一款车辆。
油耗
锐胜M8新能源这款车属于增程式的车，在纯电模式下他的能耗比较低，平均下来也就是18.6KWh上，开着节能。而且在增程式加持下，长途行驶也不用担心它的续航问题。这款车还支持快充功能，外面充电桩多，充电也很方便。
外观
车漆颜色这个配色很低调但又不失高级感。前脸造型独特，搭配犀利大灯组很有辨识度，车身侧面线条流畅饱满，悬浮式车顶增添了不少运动气息和时尚元素。车子符合我的审美观，整体看上去大气上档次。
内饰
内饰的用料也很实在，大面积软质材料和精致的缝线工艺显得比较高级。座椅舒适度也高，且支撑力度适中，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适。此外还配备了大尺寸触控屏幕，整个车辆更加科技感十足。
性价比
锐胜M8新能源的价格定的还是有些高。不过它提供了豪华的配置、宽敞的空间，虽然价格略高于一些车，但考虑到其优秀的性能与品质等方面的表现，我认为这款车是一款值得购买的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：19.98万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
试驾全程不管是纯电模式还是馈电用油，动力输出都特别线性，没有顿挫感，起步轻盈不窜，带娃的时候不会晃到孩子，这点比同价位很多燃油MPV强太多。另外，隔音效果超出预期，市区低速开基本听不到电机噪音，高速时速100左右，车内说话也不用刻意提高音量，加上座椅舒适性够高，老人小孩坐久了也不抱怨，还有丰富的充电接口，全家手机充电不用抢，实用性直接拉满。
最不满意
一是第三排舒适性一般，二是馈电状态下，发动机介入时会有轻微噪音，虽然不算大，但安静环境下能明显感觉到，有点影响体验。
空间
试驾过程中，全程满座，空间表现依旧在线。我老婆158cm的身高开，也能找到舒服的姿势。中排独立座椅特别实用，坐两位老人，腿部能留出一拳半距离，座椅前后调节方便，照顾小孩上下车很省心，中间过道宽敞，从中间能轻松走到第三排，不用挤来挤去。后备箱在7座状态下，放了两个宝宝的婴儿车+一个小号行李箱，刚好放下，应急够用，第三排放倒后，空间瞬间宽敞，放露营装备、小孩玩具都没问题，门板、扶手箱的储物格也很实用。
动力
开起来完全没有大车的笨重感。方向盘粗细适中，握起来顺手，转向很轻盈，变道、转弯时，车身跟随性很好，没有虚位。驾驶位座椅包裹性适中，软硬度刚好，试驾全程开了20分钟，腰部没有明显酸痛，座椅加热、通风功能试了下，反应很快，冬天夏天用都方便。
油耗
先纯电模式开了10多公里，耗电大概10%，按照这个估算，官方230km的纯电续航，实际开下来，市区开空调的话，大概能跑180-200km，日常通勤完全够用，一周充一次电就够了。后来切换到馈电模式，也开了10多公里，实测油耗大概7.5个油，作为7座MPV，这个油耗我觉得能接受，比我之前看的燃油MPV省不少。
外观
不管是停车还是行驶，这款车的外观都很耐看，不浮夸，特别符合家庭用户的审美。前脸大尺寸瀑布式进气格栅，搭配两侧车灯，显得很大气，行驶在路上辨识度很高，凑近看，车灯接缝做工细致，没有明显瑕疵。车身线条圆润，没有锋利棱角，显得很稳重。
内饰
内饰的体验整体质感不错，内饰配色温馨，很适合家庭使用，中控台大部分都是软包材质，摸起来舒服，格纹缝线工艺精细，没有明显线头。座椅是皮质材质，摸起来柔软，坐久了也不会闷，中控台边缘的硬塑料，还是显得有点廉价，空调出风口操作方便，阻尼感适中，出风均匀，长时间开空调，车内也不会觉得干燥。
性价比
和销售谈了价格，没有优惠，分期的话可以有利息补贴，对比同级别7座新能源MPV，20万的价位能买到旗舰型，而且试驾下来，动力、配置、空间都很能打，座椅加热、通风、语音控制、多USB接口都有，不用额外加装，对家庭用户来说，性价比很高，
- 评分：4.83分
- 裸车价格：19.98万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为刚工作几年、准备结婚，偶尔需要带父母出行的年轻刚需族，对锐胜M8新能源静态体验下来，它的颜值和智能化细节是比较优秀的，完全不浮夸还很实用。不同于同价位MPV的老气感，这款车的悬浮车顶和贯穿式尾灯很有年轻感，另外，智能配置很贴合年轻人习惯，不用反复操作，语音控制能识别四川话，喊方言也能快速响应，而且前排无线充电板尺寸够大，我的大尺寸手机放上去也不会滑落，日常代步随手充电很便捷，储物空间也很贴心，放钥匙、耳机、奶茶都有专属位置。
最不满意
第三排头枕调节很生硬，用力掰才能调动，而且调节范围很小，我177cm的身高坐进去，头枕刚好卡在后脑勺下方，一点都不舒服。三是中控屏边框有点宽，显得不够精致，而且操作时偶尔会有轻微延迟，不像宣传的那么流畅，门板上的储物格没有防滑垫，放水瓶会来回晃。
空间
空间完全够用，甚至超出预期。车身看着很大，但展厅里实际体验下来，前排调整到适合我的坐姿（身高177cm），头部还有一拳两指距离，腿部不会挤，方向盘上下前后调节灵活，哪怕是我155cm的女朋友，也能找到舒服的姿势。中排独立座椅很宽敞，坐两个长辈完全没问题，腿部能留出一拳距离，座椅左右还能轻微滑移，中间过道够宽，不用弯腰就能走到第三排。第三排短途坐成年人完全可以，我坐进去头部有两指，腿部刚好碰到前排座椅，不算局促，适合带父母短途出游，后备箱在7座状态下，能放两个20寸行李箱+一个背包，应急够用，第三排放倒后，放折叠自行车、露营装备都没问题，门槛不算高，搬东西不用太费力。
动力
没有大车的压抑感。驾驶位座椅是7层人体工程学设计，按压下去软硬适中，腰部有轻微支撑，坐久了不会觉得腰酸，座椅电动调节按钮在座椅侧面，操作很方便，不用弯腰。方向盘粗细适中，握起来有轻微的磨砂感，不会滑手，转向虽然没法试，但静态转动起来很轻盈，女生也能轻松转动。怀挡式换挡机构很新颖，第一次接触也能快速上手，比传统换挡更节省空间，踏板位置合理，左脚休息区够大，长时间坐着不会累，仪表盘显示清晰，各项数据一目了然，视线也很开阔，能清楚看到车头两端，新手也能轻松驾驭。
油耗
这款增程版官方纯电续航230km，销售说日常市区代步，每天开30公里左右，一周充一次电就够了，充电也很方便，平时下班顺路充10分钟，基本就能满足一周需求。馈电油耗官方说百公里6.2L。养车成本不会太高。这个车型厂家公布是满油满电综合续航1420km，后期如果回老家，完全不用中途补能，没有续航焦虑，销售说发电效率很高，不用担心馈电后动力不足。
外观
外观年轻又不浮夸，兼顾家用的稳重。前脸大尺寸直瀑式格栅，搭配犀利的LED大灯，点亮预览时很有质感，大灯接缝做工精细，没有明显瑕疵。侧面悬浮车顶设计很时尚，车身线条流畅，没有多余的棱角，轮毂样式很精致，不是那种普通的纯色轮毂，有轻微的拉丝质感，搭配车身尺寸很协调，车尾贯穿式尾灯很亮眼，渐变式光源，点亮后很好看。
内饰
内饰贴合年轻人审美，配色很有活力，不会显得沉闷。中控台是环抱式设计，大部分是软包材质，按压下去有弹性，摸起来很舒服，前中排座椅都有有通风、加热功能，按键设计简洁，操作方便。不过中控台边缘和门板下方还是有硬塑料，摸起来有点廉价，而且琥珀橙部分容易沾灰，用手摸完会留下指纹，需要经常打理。
性价比
体验完，和销售谈了价格，旗舰版官方指导价是19.98万，比我预期的便宜不少。能送脚垫、车膜、5年10次免费基础保养，终身质保，性价比很高。对比同级别年轻向MPV，这个价格能买到旗舰型，还有这么多配置，很划算，而且有至高12000元金融贴息，贷款买车压力也不大。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：18.00万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
最让我心动的，是那种“鱼和熊掌似乎可以兼得”的感觉。我既想要电车的那种安静、顺滑和低花费，又受不了长途出行时找充电桩的焦虑。这台增程版的M8恰恰就踩在了这个痛点上。纯电模式在市区里穿行，车里安静得能听见儿子的轻声细语，加速起来力道又足又线性，完全没有燃油车换挡时的那一下顿挫。销售说哪怕电池电量低了，发动机启动发电时动静也很轻微，我特意留心感受了一下，确实只有一阵很低沉的嗡鸣，丝毫不扰人，油耗也远比传统燃油车友好。这大概就是我心目中最理想的过渡方案了。
最不满意
让我稍微有点犹豫的是它的车机系统，功能确实眼花缭乱，语音控制也能开关车窗、调调空调。但可能是我的期待太高了，总觉得它的反应速度还可以再利索一点，有时候连续下达两个指令，它就得“想一想”。而且界面里的功能层级有点深，开车时想盲操作调整一些设置，不太容易，这点我觉得还有优化的空间。
动力
电动机那股子直接的扭矩，推动这么大一台车丝毫不费劲，红绿灯起步轻快，中途加速超车也很有底气。底盘调校明显是舒适取向，路过一些坑洼路面或者减速带时，悬挂能把那些生硬的震动柔和地过滤掉，车厢里只有低沉的“咚咚”两声，体感很安稳。方向盘的力度适中，转向精准度对于一台MPV来说已经足够好，开起来并不会觉得自己是个司机，反而有种一切尽在掌控的轻松感。
油耗
关于续航，销售介绍的综合续航里程非常可观，完全打消了我对长途旅行的顾虑。在纯电模式下，官方标称的续航应付我日常上下班和市区通勤，一周充一次电大概就够了。增程模式下的油耗数据也相当经济，算下来远低于同级别的燃油MPV。这种“可油可电”的灵活性，让我觉得无论是城市代步还是偶尔的诗和远方，它都能稳妥地接下来。
外观
车头宽厚的格栅和那些精致的镀铬饰条连接着细长的灯组，显得很稳健，有种不怒自威的气场。车身侧面线条平直舒展，特别是D柱那里的处理，很干脆，就是为了给第三排和后备箱腾出实实在在的空间。整体看起来，它不像有些MPV那么臃肿或者过于商务，家用开着也不会觉得突兀，这种平衡感我觉得拿捏得很好。