外观

外观贴的水泥灰我是比较喜欢的。前天使眼大灯新换的、后尾灯熏黑处理，晚上在我们这三四线城市熙熙攘攘的车流中，多了一抹个性和时尚。

内饰

原车主全部重新包的、要和碳纤维搭配黑白风格、比原厂年轻很多、音响也换了，但由于本人是个低配耳朵所以不太感冒，听个响就可以。

空间

宝马3系标轴还说啥，只能做俩人后排放放东西得了。

动力

N54直列6缸发动机原厂306匹马力、改装潜力巨大。有很多改装、刷程序的案例市场比较成熟。

操控

转向精准、转向侧倾较好、底盘很紧致、悬挂系统比较符合我的口味。

油耗

油耗符合史萌对油耗的论述，这车刷了2介高速10.4市区11.6，毕竟3.0T马力搁那摆着，不可能既然马儿跑又不给草。

舒适性

舒适性较差、高速跑300公里腰有点酸，不知道是不是座椅和悬挂的问题，不过既然选择了这部车就要接受他的缺点，毕竟世界上没有十全十美的车。

性价比

本人感觉比较值、这个看个人吧有的人喜欢再多也能接受、有的人就是买来代步、就觉得不值得。

N54直列6缸发动机原厂306匹马力、改装潜力巨大、外观双天使眼大灯

外观

虽然不再时尚，但是确实经典，耐看，稳重。低调，偶尔可以扮猪吃老虎，秀一下。

内饰

内饰太老气，换了个CARPLAY的屏，买了些碳纤维外观的贴板装饰一下，稍好一些。

空间

对于南方人来说，空间够用。后备箱不大，放了个低音炮，只能再放下两个中号旅行箱了。

动力

相对于新款价位不高的S3，AMG A45确实没啥优势，但是6缸高转速的声浪和运行质感，的确让人非常着迷，这点不是四缸机可以比拟的。动力的平顺性，也极其适合家用。

操控

开过才知道，E90的操控，确实是胜过新款三系，甚至是我进口的2015款1系，底盘紧绷很多，路面的回馈更丰富真实，过弯姿态非常从容。

油耗

这个动力，不谈油耗，15以内都能接受。这车也耐操，经常地板油，跑山，也就14左右。

舒适性

舒适性一般，过减速带得降到较低速度，否则屁股难受。高速路上行驶，发动机转速2500 ，发动机噪音不小，隔音尚可。

性价比

300匹马力 顶级操控，能飚能家用，车况好的话，花1-2万把所有易损件油水换一遍，短期内不用折腾。15万的价格不香吗？S3，A45AMG，TT空间更小，S4，M3又太贵，可选的及其有限。

相对于动力和操控，二手车极其高的性价比，几乎别无二选。G37操控比不上335i，奥迪TT又不适合家用，后驱的乐趣也更多些，南方城市适用。

外观

个人非常喜欢这次改款后的外观，新天使眼变得更加犀利霸气，腰线依然挺拔，尾灯也更加大气，只可惜轮毂只有17寸，而且排气管由于要和335区分，是单边双出而不是双边单出。

内饰

内饰不是宝马的强项，不过钢琴烤漆的质感不错，中控台那一抹骚红更是亮点，珠峰灰的内饰比较耐看。

空间

新3系短轴版2810mm的轴距，空间较老款增大了不少，在前排座椅调到最后的情况下后排腿部空间也足够用。后备箱的空间中规中矩，日常用用也够用，不过手套箱的空间的确太小，连个文件夹都放不进去。

动力

虽然抛弃了经典的直六，变成了4缸涡轮，但是我觉得宝马的涡轮做的还是不错的，几乎感觉不到涡轮迟滞，328i2.0T高功率版，180kw245匹马力，配合8速ZF变速箱，动力相当充沛，以至于0-100有着6.1秒如此出色的成绩。新3系有4种驾驶模式：ECO模式是纯粹的经济省油模式，这种模式下328i会变得非常温柔，动力相当肉，想超车变得不是那么轻松，即使深踩油门也2000转就换挡了，不过适当时候可以配合换挡拨片来完成超车，适合堵车的时候用来节油，或者女士选择这个模式也不错；Comfort模式兼顾了动力与舒适性，一般情况下加速比较平顺舒适，一深踩油门立即响应，超超车非常轻松，适合日常行驶；Sport模式下的328立马变得暴躁起来，油门响应非常迅速，轻踩油门就能达到4000转，推背感随之而来，适合和朋友偶尔飙飙车玩玩，或者红灯起步耍耍酷装装B；Sport+模式关闭了部分车身稳定系统，由于新车还没尝试过，如果没有一定的驾驶功底不建议轻易使用。

操控

3系向来以操控见长，扎实的地盘，给力的后驱，虽然较之老款方向盘变轻，过弯侧倾稍有增大，悬挂稍变软，有点向着舒适性作出妥协，但是我觉得操控感还是相当不错的，尤其在连续并线超车的时候感受特别明显，转向依然精准。

油耗

由于我平时上下班只有6公里，而且路段又是相当拥堵，因此油耗还是偏高的，在郊区路段也开出过8点多的油耗，应该说在这个动力基础上，油耗总体上还能接受。自动启停不是很适合中国国情，以至于绝大部分车主基本上一发动就把它关闭的。

舒适性

无钥匙启动、自动大灯、感应雨刮等等还是挺好用的，值得一提的是运动座椅的包裹性以及运动方向盘的手感非常不错。

性价比

进口车性价比都一般

目前才做了一次保养，购车时4S送的首保券，因此没花钱，目前开了1w7，第二次保养电脑提示还有1000多公里，而且行车电脑是根据机油的透光率和导电率来计算保养公里数的，所以完全可以按照电脑提示来进行保养，价格方面BMW1万公里小保养才900多，按照公里数算下来和20几万的车保养费差不多，确实算相当厚道了，我之前送的保养券够我保养好几年了

冷车启动发动机声响比较大，行车中4缸发动机的突突突的声音也比较明显，低速下20码左右收油门顿挫感较明显。

外观

开眼角看久了很漂亮的

内饰

红色不后悔

空间

这个可以选择，不是缺点，我觉得F30够用

动力

宝马总是那么的保守！而且为了给328带来市场，将同样的发动机调教出：高低功率！日常驾驶还是够用的。

操控

宝马的看家本领，谁开谁知道！不管君威GS、ＣＣ、ATS还是蒙迪欧等运动轿车，不管他们的调教和动力是否优于宝马，他们第一招就已经输了，因为他们全拿宝马当超越的目标，操纵宝马确实是运动标杆！

油耗

非常满意，不到九个油！

舒适性

运动轿车，谈舒适性可以换五系

性价比

不是很高

优点：1。车身协调，发动机纵置使得车头修长。2。以前宝马的特征是：后驱、纵置、天使眼、爱拽我，现在再加上一条“开眼角”。开眼角使得宝马的前脸杀气更重。当人民群众和宝马设计师意见不一致时，往往最后大家发现宝马的设计确实是超前的、靓丽的、时髦的，人们已经习惯了天使眼是圆形的，这次非给你来个方形的，并配合了开眼角设计，网上骂声一片，曰：“眼屎”现在看来开眼角设计是成功的，并已经成为了宝马家族前脸，新1系、4系、M3、M4新款X3、5、6全是开眼角。开眼角配合车头向下的一个倾斜，感觉一股坏坏的杀气。3。发动机和变速箱的匹配，N20B20配合ZF的8AT无论平顺性、节油性都配合的很默契，普通模式下2千转换挡积极，顿挫感很小，让人感觉是在开一部CVT的车子。4。底盘有任性，这个是宝马的看家本事。当年小奥托为了避开商务车老大奔驰的阴影，另辟蹊径主打运动，并打出了“终极驾驶机器”这句经典的广告词，当然这句词是形容M系的。以至于无论奥迪、蒙迪欧、CC、君威GS、ATS等，都和三系比较，这点你不得不承认，中型家用、民用、买菜车的操纵标杆。如果往左并线的时候，超越后车后，左打轮，缓慢将方向盘回正，这个是上一辆的开法。现在是：超越后车---左打轮----猛地向相反方向右面回轮，你会感觉你的车身一抖，那种感觉真的是无法形容的，就像小时候玩的鞭子，啪的一下就抖正了，车友可以去试试看，观望的可以去试驾一下，感觉下。5。说说内饰：中控布局合理，一条红线，上面显示屏，下面操纵区域，按钮数量适中，阻尼合适，不复杂繁琐也不是特简单。6。发动机声音大，没错这个我觉得是优点。我哥的525是4缸带套，我们一起启动车辆的时候，他就十分羡慕我的声音，说我的车声像以前他开那辆523六缸的声音。渐渐的我竟喜欢上了这个启动的轰鸣声。525启动声音很小的。

说说缺点：当然像什么后排中间鼓包大，舒适性差这种选择性的特点，不算缺点，后驱防爆胎导致的，没有办法。1配置低，较同价位车配置低一大截子。网上盛传：奔驰钱花在里面、奥迪外面、宝马下面，宝马的钱都是花在驾驶员一个席位和下面的，但如果把底盘8AT或后驱给我阉割了换来一堆电子配置，我宁愿要现在的配置，但是一部38万元的车没有电耳、外后视镜防眩目、定速巡航和前雷达实在是说不下去。2有偷工减料的嫌疑，以前都说日本车看得见的地方精益求精，看不见的地方一塌糊涂。后坐的中间面居然是绒布，这能省下多少皮子呀？！说是什么打孔真皮我也很质疑皮子的质量。烟灰缸太小，虽然我不吸烟，后坐没有烟灰缸，后门上开个烟灰缸都省了。后出风口处可以加装一个，也没有。3油箱盖子设计不合理，总是莫名其妙的打开，里面没有提示，而且打开时，在右后视镜中看不到。想起网上流传油箱里放白糖，我每次锁车后都会留意一下油箱盖子。5内饰设计不合理，驾驶位居然会有左手扶手，那地方换成眼镜盒子岂不更好。

外观

对不起，我是华晨316i也可能是320I，反正已经低调到不能低调的车。

内饰

除了坑爹的胡桃木内饰，其他都中规中矩。

空间

四个1米8的家人坐着没感觉小,后排空间仍然觉得可以。

动力

这是个跟加速直接有关的话题。对于一台车而言，一般有3种情况，即人比车快；人跟车一样快；车比人快。对于普通人来说，这绝对是台车比人快的车。在此奉劝下每天只关注发动机功率和0-100KM/H的朋友，做决定前先想想自己有没有能力在城市道路安全掌控这台机器。当然不要有些人看到要急，因为我们都不是专业车手。

操控

刀切豆腐，变道、过弯利器，横向能力犀利至极。BMW把“操控”俩字从教科书上完完整整地搬到了车上。使得你哪怕在上班的拥堵路上也觉得充满乐趣。

油耗

活动区域基本为城市拥堵道路，对于一台6缸3.0T的机器来说14.3基本能接受。当然，油耗跟驾驶习惯也有很大关系，本人一般使用S+，虽然这台机器在1200转就能爆发出最大扭矩，但S+时转速基本保持在3000上下。使得驾驶者感觉到更加灵活地驾驭它。

舒适性

一般，车里还算安静，悬挂适中，弯中侧面支撑相当到位。空调异常强劲。

性价比

慕尼黑产、HUD、后胎255、xDrive、M运动悬挂、还有数不清的车外摄像头。

比老大哥730Li多个涡轮；比号称SAV的X1-sDrive20i多套四驱；比带M的M135i多个M运动悬挂。