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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：44.98万
- 行驶里程：1009公里
- 平均油耗：7.6L/100Km
最满意
我最满意的腾势n9的车身尺寸，我站在他的面前显得非常的小，第一感觉这车真的是非常的魁梧，非常的高大，跟我之前的轿车比起来简直就是无法比拟的，车身线条非常的硬朗，给人一种结实时尚的感觉，
最不满意
新车刚拿回来的时候，转弯停车真的是要细心，再细心，真的是大，有点不习惯。
空间
腾势n9车内可以说用非常宽敞来形容，这么大的尺寸，你想它小都不可能，空间很宽敞里面随便怎么坐都不会感觉拥挤，我坐在后排翘个二郎腿轻轻松松，6座的布局二排三排空间都不用担心，都能坐成年人。不是说只能坐孩子，坐进去完全不会觉得拥挤憋屈，这一点还是车身大的好处，你要是小车里面想怎么宽敞都不太可能。
动力
别看它是一台这么大的SUV，开起来的质感不比任何车差，动力非常的够用，加速的过程中没有一点无力感，在高速上面开车，超车非常的轻松，在市区里面驾驶，隔音性非常的好。并且车辆没有任何的顿挫性，以及拖拽性，舒适感很不错。
外观
前脸的设计很好看，相比较我之前开的燃油车要大气不少，大灯又细又长晚上开车灯光非常的亮，照射的距离很广也很远。车顶还有一颗激光雷达，给我的感觉科技感一下子就提上来了，车身侧面更加先进，后视镜用的是摄像头还有隐藏的门把手更加具有科技感。
内饰
我坐进车内，手能触及到的地方基本上都是软包没有什么硬塑料，豪华感氛围感直接提升，满车里的屏幕非常的大，显示效果算是一流色彩清晰度都很高，后排还有一个显示屏，长途乘坐的时候，孩子最喜欢看电视了，这点很方便很实用，看动画片的话比看手机要好太多了。
性价比
从之前的燃油车换到现在的新能源，提升的舒适性不是一点半点，它能给到你全方位的舒适体验，智能辅助驾驶，外观，动力等等，花一台车的钱可以买到很多车的功能，性价比非常的不错。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：44.98万
- 行驶里程：1600公里
- 平均油耗：6.8L/100Km
最满意
家里人多，平时出门一家子坐进去，开着N9每一排都能舒舒服服的，没人挤着，第三排也不是摆设，成年人坐进去腿也能伸开，不会觉得憋屈。内饰也挺合心意的，真皮座椅坐着软和，支撑性也还行，开长途或者坐久了，腰和屁股也不会酸，家里老人小孩坐了都说挺舒服。
最不满意
最直观的就是新车没优惠，裸车价基本就是指导价，谈了半天也没让多少。
空间
大型SUV六座布局对家用友好，我175的身高坐第三排，膝盖离第二排还有一拳多的距离，头部也不顶头，横向空间也够，不会和旁边的人挤在一起。第二排的位置，不管是坐还是放东西，都很宽裕。后备箱常规容积就够用，要是把第三排座椅放倒，拉点大件的东西也没问题，家用的话，空间这块真的挑不出毛病。
动力
作为家用车动力够用了，红绿灯起步不肉，超车的时候给点油反应也挺快，满载一家人加行李，动力也没觉得明显衰减，避震效果还可以，前后独立悬架确实有用。
油耗
插混的续航表现是真的不错，百公里油耗6.1L，市区日常代步基本开纯电，电费没几个钱。
外观
外观大气耐看很有质感，大型SUV的气场还是有的，开出去接人或者出门，也不丢面。LED大灯亮度够，开车视野挺好，隐藏式门把手看着精致，也不容易积灰，尾部设计比较立体，轮毂的用料感觉也扎实，车身的漆面和钣金都没什么问题，细节做得还行。
内饰
内饰的整体没有那种廉价感，真皮座椅的手感不错，缝线也挺工整的。中控屏和仪表盘的显示都很清晰，品牌音响的效果还行，平时听个歌、放个故事，音质都挺清晰的，车内的隔音效果也不错，关上车窗，外面的噪音基本能隔绝大部分，坐车的时候挺安静的。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：44.98万
- 行驶里程：3310公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
当初选腾势N9，纯属被它的细节质感打动，没有抱太高期待，结果用车下来，越开越顺手。最戳我的不是操控也不是空间，而是它的座椅和车内温度控制，六座全尺寸SUV，每一排座椅都做得特别用心，不是那种硬邦邦的填充，软硬度刚好，久坐不累，另外就是它的补能体验，不光满油满电续航扎实，快充速度也比我预想的快，上次跑长途，中途进服务区，喝口水、去个卫生间的功夫，就充了一半多电，完全不耽误行程。还有就是它的音响效果，不用开太大音量，就能有很清晰的层次感，平时开车放首歌，整个车内都是沉浸式体验，堵车的时候也能缓解烦躁。
最不满意
吐槽几个实实在在的问题，不是吹毛求疵，就是真实用车感受。第一个就是底盘太低了，虽然是SUV，但底盘高度比同级别车型矮不少，上次回老家，村口有个小土坡，放慢速度还是刮到了底盘护板，心疼坏了，现在开乡下路都得小心翼翼。另外就是选装太坑，想要个座椅按摩升级包，居然要加两万多
空间
六座布局，空间肯定是够用的，但我觉得亮点不在宽敞，而在灵活。我身高178，坐前排调好驾驶位，头部还有一拳左右的距离，不算特别充裕，但也绝不压抑，腿部空间刚好，不会觉得局促。第二排座椅可以前后滑动，而且滑动幅度很大，想让后排宽敞点，就把二排往前调一点；想让二排舒服点，就往后挪，平时我一个人开车，会把二排调到最后，偶尔休息的时候，能半躺着睡一会儿。第三排空间中规中矩，不像有些车型那样挤得没法坐，成年人短途坐没问题，但长时间坐的话，还是会觉得腿伸不开，不过平时也就孩子坐，完全够用
动力
动力对我来说，够用就好，没必要追求极致的爆发力。平时市区开，我基本都用纯电模式，动力响应很轻快，轻点油门就走，开起来很顺滑，没有顿挫感，不管是起步还是低速行驶，都很顺手，不像有些混动车型，低速的时候会有拖拽感。切换到混动模式，动力会明显强劲很多，但也不会觉得突兀，加速很线性，深踩油门，能感受到推背感，但不会太冲，开着很稳。满载的时候，动力也不会觉得肉，超车的时候，只要提前给油，就能轻松超过
油耗
能耗表现中规中矩，没有特别惊喜，但也绝不拉胯。平时市区开纯电模式，春秋季节，电耗大概在17度左右，不算特别省，但也不算高，毕竟这么大一台车。夏天开空调，电耗会上升到20-21度，冬天开暖风，电耗会更高一点，大概23-24度，续航也会相应衰减，不过这也是正常现象，我也能接受。跑高速的时候，我一般会切换到混动模式，馈电状态下，油耗大概在7.2升左右，这么大的SUV，这个油耗我觉得已经很不错了，比我之前开的燃油车省太多。而且它的油箱不小，满油满电的情况下，跑一千二百多公里没问题，跑长途不用频繁补能，很省心。
外观
外观设计比较低调，不属于那种一眼惊艳的类型，但越看越有味道。前脸的设计很简洁，没有多余的装饰，大灯的造型很柔和，不像有些车型那样犀利，晚上点亮后，灯光很柔和，不刺眼，照明效果也不错。车身线条很规整，从车头到车尾，没有太多复杂的线条，显得很大气、沉稳，适合我这种不喜欢张扬的人。
内饰
内饰整体风格很简约、大气，没有太多花哨的设计，很对我的胃口。用料方面，还算扎实，大部分地方都是软质包裹，摸起来很舒服，没有那种廉价的硬塑料质感。中控台的布局很简洁，大屏尺寸刚好，不会觉得突兀，操作起来也很方便，不用翻来翻去找功能。座椅的材质很舒服，透气性也不错，
性价比
我觉得性价比特别高，它的核心配置确实不错，空气悬架、后轮转向这些配置，在同级别车型里，算是比较良心的，保养也不贵，长期开下来，能省不少钱。
- 评分：2.83分
- 裸车价格：44.98万
- 行驶里程：2600公里
- 平均油耗：8L/100Km
最满意
最满意的是动力储备和爬坡能力。在覆盖冰雪的陡坡上，电机系统能确保车辆稳稳上去，不会出现打滑溜车的惊险情况。这对于冬天去一些山区营地或遇到地下车库结冰陡坡时，确实能消除一些焦虑。
最不满意
空调制热速度慢，且热量分布不均。虽然可以远程启动，但即便预热十分钟，上车时也只有出风口附近是热的，座椅和方向盘依然冰凉，孩子需要裹紧羽绒服坐很久才能暖和过来。对于北方短短几公里的通勤路程，等到全车暖和，目的地也到了。
空间
空间是它最大的卖点，也是最大的浪费。六座布局对于二胎家庭看似完美，但实际使用中，第三排座椅长期放倒用来装载儿童雪具等杂物。为了这每年用不上几次的第三排，日常不得不忍受一台驾驶和停车都很费劲的全尺寸SUV。
动力
城市冰雪路况中，体重是最大的劣势。惯性大，刹车距离长，在红绿灯前需要更早、更重地制动。悬架在舒适模式下像开船，在运动模式下又过于敏感，很难找到一个适合每日通勤的安稳设定。
油耗
续航表现受温度影响极大，表显里程在低温下跳减很快，充电频率远高于宣传。作为插混车型，频繁的充电使得其“新能源”的节能优势大打折扣，油电双系统的维护复杂性和潜在故障率，反而增加了长期使用的隐忧。
外观
设计语言强调科技与豪华，但细节过于复杂。车身、大量镀铬装饰以及复杂的灯组，在布满泥雪和融雪剂的冬季道路上，显得格外难打理，清洗一次的成本和时间都很高。
内饰
内饰的豪华感更多体现在视觉和配置单上。实际触感偏硬，尤其是门板等区域。大尺寸屏幕在强光雪地反射下反光严重，影响查看导航信息。所谓的防晕车系统，对于容易晕车的孩子效果微弱，复杂的屏幕和频繁的车身姿态调整反而可能加剧不适。
性价比
它的性价比存在于特定的场景：经常进行长途多人冰雪旅行的高预算家庭。但对于一个核心场景是冬季每日短途通勤的母亲来说，它就像一个拥有顶级越野能力的行李箱，性能过剩且笨重。你为“可能用得上”的极端场景支付了巨额溢价，却不得不每日忍受它在普通场景下的各种不便和高成本，这是一笔非常不划算的交易。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：40.98万
- 行驶里程：1200公里
- 平均油耗：7.6L/100Km
最满意
车子底盘很稳，能耗较底，开起来质感不错。
最不满意
1 腾势N9后视镜视点太高了，看不见后面的跟车。2 腾势天神之眼B无法识别其它车的转向灯和刹车灯，因此，无法提前预判其它车辆和行人的轨迹，智驾无法设计防御性驾驶路线，这套智驾底层逻辑还有缺陷。偶尔本车道红绿灯会识别错误，底层软件应该还需要向世界模型进行重大升级。比较起来，特斯拉就能准确识别其它车辆灯光信号并预判其行为轨迹。3.腾势智驾刹车时脚刹不联动，让人心里很没底，不知道系统的刹车力度，存在安全风险。