- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：36.48万
- 行驶里程：3610公里
- 平均油耗：6.8L/100Km
最满意
驾驶感觉很好，底盘调教很到位，侧面无敌帅，非常非常喜欢，该有的配置一点没少，毕竟3电机，起步加速很快。
最不满意
觉得整体下来还算可以吧，没有特别大的不满意，仅仅有一丢丢的，主驾储物空间偏少，扶手箱改成冰箱后放点小东西不太方便，男孩子也想有个能放小东西方便的位置，而且这个车2.8吨的重量了呀，耗电耗油呢
空间
作为露营爱好者，觉得它真的好能“装”呀，后备箱的开口也很宽敞，上次露营的时候我装了一个2米的双人帐篷，4把露营椅，还有拖车，还有2个大行李箱，一堆零食什么的，车里坐了我们5个大男孩，一点不拥挤，感觉还是可以的，挺满意，
动力
这款车我觉得开着挺不错的，起步很稳也很快，推背感十足，动力非常给力，刹车距灵敏，没有顿挫感，过弯也很稳，但在高速上行驶，电耗油耗就有点升高了，我很喜欢这款车的易三方，刚拿到新车，不太敢侧方停车，就用易三方真的方便啊，包括去老旧小区，拐弯困难的时候，直接一键操作，非常奈斯
油耗
能耗表现超出预期，这一个月跑了3000多公里，去了一趟浙江，并且市区用电、郊野用油，综合续航更是解决了露营路上的续航焦虑，周末往返两百公里的营地，去程用电省钱，返程用油省心，完全不用规划充电站点，没有一点新能源车的焦虑。驾驶里程较短，具体其他问题需要慢慢发现，期待咯
外观
初见时，对它的外形所吸引，感觉这就是我的梦中情车了，低趴的宽体姿态，开车门的各种优雅，让我这爱耍酷的，又可以装一下啦，哈哈哈，最心动的是那个可以升降的小尾翼，超120km后自动后自动展开，而且配备双尾翼，很有运动车的属性，真的仪式感和情绪价值拉满。
内饰
内饰上来讲，座椅坐着很舒服的，环保的真皮座椅，而且整车大面积皮质包裹，多主题氛围灯提升车内空间氛围。包括扶手箱，门板侧面的工艺真的很用心，缝制也很用心，觉得配色可选择性太少了，原本想要爱马仕橙，氛围灯还是有点拉风的，觉得车子整体还行的，驾驶感不错就选择了。
性价比
都说“鱼与熊掌不可兼得”，但是对于我的小腾来说这都不是事，不仅能满足对速度的追求，也能装下我所有的露营装备。这一个月下来，深深觉得当初的决心没有错，它不只是代步工具，更是我的好伙伴。，性价比直接拉满。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：41.48万
- 行驶里程：1900公里
- 平均油耗：6.5L/100Km
最满意
当初选腾势Z9GT，一半是被它近千马力的动力吸引，真正开起来才发现，灵活度比性能更惊喜。这台车车长超5.2米，本以为在小区窄路会很笨拙，没想到后轮转向技术是真管用??上次在老巷子里掉头，一把就过来了。
最不满意
轮毂大也有缺点，过坑洼路面得小心，不小心蹭到路边石就心疼。
空间
作为GT车型，它的空间完全超出预期。我1米85的身高，前排调舒服后，后排腿部还有两拳多距离，头部也不压抑。
动力
日常通勤用经济模式，动力随叫随到还平顺，底盘质感是真的越级，云辇-A空气悬架过滤颠簸太彻底，过减速带时几乎没震动，比朋友的百万级豪车还稳。
油耗
买插混版就是图续航省心，实际表现没让人失望。我日常开空调、开座椅通风，实际能跑150km左右。
外观
第一次看到真实的实车，就被它的“溜背造型” 吸引??从车头到车尾的线条特别流畅，不像有些GT车那么夸张，反而透着股低调的优雅。
内饰
内饰用料非常的豪华，中控屏看着气派，操作也流畅。
性价比
腾势Z9GT就像个“全能选手”，动力强、空间大、续航实，家用商务都合适。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：41.48万
- 行驶里程：10000公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
第一次在展厅看到腾势z9gt这台车就被它的外观设计吸引了，一见钟情，最满意的无疑是腾势的帅气外观。 腾势Z9GT以GT跑车美学、行政级豪华配置、越级空间及超千公里续航，重新定义40万级豪华车价值标杆。
最不满意
还不习惯D级车，车长和车宽是用车的时候最大的不便，被挡着了也很难开走。 唯一短板是后排空间灵活性受冰箱设计影响。
空间
D级车的3125mm超长轴距+CTB电池技术，后排腿部空间充裕（本人178cm身高可翘二郎腿），头部保留1拳余量；乘坐体验拉满，纯平地台提升中间位舒适性。 后备箱标准容积488L，但后排冰箱侵占纵深，感觉空间略小。
动力
起步/加速动力：动力足 刹车灵敏性：刹车灵敏，无措顿感 弯路/并线稳定性：过急弯也很稳 跑高速：持续动力足，但车速达到120以上，电耗油耗就很高
油耗
2.0T发动机+三电机，快三吨的车重，加上“黄金右脚”，电耗才16.8度，已经很不错了！
外观
腾势z9gt的设计融合东方美学与GT跑车元素，日冕前脸、双星灯组、时光沙漏尾灯辨识度极高，悬浮尾翼，兼顾优雅与运动感，Z形腰线强化动感基因，出门回头率百分百！
内饰
大家都说老登内饰，但个人认为，座舱设计，Nappa真皮+麂皮包裹，水晶挡把、四辐方向盘，标配三联屏这些都尽显豪华~
性价比
指导价33.48万-41.48万，作为D级豪华GT，比同级BBA车型（如Panamera）价格低50%以上。 全系三电机四驱（纯电710kW/插混640kW）、云辇-A悬架、L2+级智驾（天神之眼系统）、帝瓦雷音响等百万级配置下放，插混Max版（36.48万），我只能说，腾势z9gt绝对是性价比天花板。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：36.50万
- 行驶里程：1200公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
最满意是他的纯电续航，官标纯电200公里续航，在我这10天1200公里高强度跑下来，基本上每次充满都是180公里达成率往上。
最不满意
这个储物空间得吐槽一下，除了副驾的手套箱和主驾右下角一点点的储物空间 基本上没有储物的地方了。设计师为了中间弄个冰箱，给基本上所有车都有的中间手套箱都给干没了?，当然并不是说这个冰箱不好，只是说储物空间确确实实的变小了很多。
空间
第二排空间：尺寸与比例：新车的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距达到了3125mm。这个轴距基本上就确保了这个车第二排的空间基本上不会小。个人实际坐上去用拳头测距是在3拳左右，给人的感受是腿可以随意活动甚至甚至，空间十分充裕。 车内储物能力：这个储物空间得吐槽一下，除了副驾的手套箱和主驾右下角一点点的储物空间 基本上没有储物的地方了。设计师为了中间弄个冰箱，给基本上所有车都有的中间手套箱都给干没了?，当然并不是说这个冰箱不好，只是说储物空间确确实实的变小了很多。 后备厢容积：中规中矩，不是很大也不是很小，对于我这种还不是奶爸的人来说确实还够用。
动力
底盘行驶质感不是一般的好，跑起来有种被吸在地上的感觉，整辆车又稳又灵巧，过坑干脆，抛起秒拉回，各方面操作响应及时，很跟人。在这之前我认为类似的车型抛开别的只聊底盘，极氪的底盘行驶质感对比出来是最好的，但这次，Z9GT不是赢了一点两点。
油耗
官标纯电200公里续航，在我这10天1200公里高强度跑下来，基本上每次充满都是180公里达成率往上。馈电油耗我跑高速试过一次，设置的26%强制保电，26%的电和76的油开始跑，基本上电量不掉，测出来的馈电油耗是6.5，在我时不时踩上130多码140多码的暴力驾驶下，这个油耗表现真的相当不错了。
外观
前脸设计：极具视觉冲击力 腾势Z9GT的前脸设计极具视觉冲击力。其采用独特的 日冕”设计理念，灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光向上的动感与生命力。前脸简洁而富有动感，扁平的分体式大灯组采用双层结构，两侧“双星冕前灯组”由平行细长的灯带构成，带来犀利且富有辨识度的视觉效果。部分车型还配备了DLP像素大灯，进一步提升了科技感。 前保险杠部分采用三段式镂空设计，没有任何镀铬装饰，这些设计不仅增强了视觉冲击力，还巧妙融入了激光雷达、AGS主动进气格栅等智能驾驶硬件，兼顾了美观与功能性。 车身侧面：优雅的GT姿态 腾势Z9GT的车身侧面是其设计的精髓所在，展现了经典的GT猎装车造型。修长低矮的车身线条显得十分优雅且动感。
内饰
Z9GT内饰通过三屏联动、水晶材质、真皮包裹及行政级座椅，打造科技与豪华兼具的驾乘体验,内饰上换挡机构采用钻石切割造型的水晶电子挡杆，搭配金属饰板和水晶物理按键（如驾驶模式调节键）豪华感还是很上档次的, 隐藏式电动出风口:出风口关闭时与面板融为一体，开启时自动电动调节，支持避人吹模式，兼顾美观与实用性。 高级皮质覆盖:大面积使用真皮包覆座椅、中控台及门板，触感柔软。
性价比
我是7月底左右提的车，整个7月份的政策优惠力度是相当大的，最后的落地价格以及店里所送的东西让我十分满意。
- 评分：5分
- 裸车价格：29.00万
- 行驶里程：1000公里
- 平均油耗：3.2L/100Km
最满意
其一 外观很有感，加上黄色的卡钳，很有运动气质，尾翼还可以打开。 其二 车内噪音控制很好，很安静。 其三 车内配置豪华，帝瓦雷音箱，还有很有仪式感的音箱抬起。 其四 自带一个插座口，三个无线充电，冰箱。 其五 易三方功能很好，圆规调头有时候用得上。 其六 加速又快有稳，操控很稳。
最不满意
黑色有点容易脏，自动泊车功能还需要优化，路况过于复杂的地方不能顺利泊车，音箱抬起放下没有对应的操作界面，好像完全是自动的