- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：36.40万
- 行驶里程：1000公里
- 平均油耗：5.6L/100Km
最满意
腾势 Z9 GT 插混 MAX 版最让人惊艳的是外观与性能，内饰也很有豪华的感觉，乘坐空间巨大，完美平衡了性能、舒适与实用性。其搭载的 “易三方” 插混系统堪称核心亮点，综合输出功率高，动力随叫随到，高速巡航实测官方数据为 5.8L/100km，彻底告别 “性能与油耗不可兼得” 的困境。双腔云辇 - A 空气悬架 +后轮转向的配置越级感拉满，5.2 米长的旗舰车身却拥有 4.8 米的最小转弯半径，麋鹿测试成绩达 82km/h，这些成绩都非常亮眼。
最不满意
尽管整体表现出色，MAX 版本仍存在几处明显短板。首先是后备箱空间相对较小，常规 522L 容积仅能容纳 2 个 26 寸行李箱，满载状态下储物能力不足，露营装备等大件需放倒后排才能装载，插混版缺失实用前排储物空间，只能后期通过安装行李箱扩容，与同级别S9T相比存储空间存在差距。其次是车机与补能效率，低温环境（-10℃以下）启动时车机反应迟缓，应用切换有明显延迟，智能互联生态丰富度不及鸿蒙系统，与智能家居联动便捷性不足。当然这些并不能掩盖这辆车的优势
空间
前排调好座位后，后排通常至少有3拳的距离，横向空间也比较宽裕，三人并排乘坐不拥挤。前排座椅支持 12 向电动调节、10 点式按摩与通风 / 加热功能，包裹性与舒适性出色，全球首创的 “一气两用” 主动侧翼支撑，过弯时自动充气包裹腰部，提升操控安全感，副驾带有零重力座椅，累了可以小憩一会。后排也具有通风加热按摩。 ☆ 空间设计亮点：得益于轴距长，车内乘坐空间很大，基本有行政级水准。前排中控下方有一定储物空间，冰箱如果不用的话也可以当做储物空间，后排扶手下放的阻尼感比较强，这是很好的
动力
驾驶感受是 MAX 版的核心优势，“易三方” 动力系统与底盘技术的结合堪称越级。动力输出方面，纯电模式下起步平顺安静，平均续航能有一百七八十千米，对于市内通勤完全足够，电机驱动的静谧性与平顺性远超燃油车；混动模式下，2.0T 发动机与三电机协同工作，动力随叫随到，深踩油门能感受到强烈推背感，高速快速路超车干净利落。底盘表现尤为惊艳，双腔云辇 - A 空气悬架 + CDC 连续阻尼控制，可实现 50mm 高度调节；运动模式下弯道侧倾角度降低 28%，支撑性十足，也可以明显感觉到运动模式下方向盘变硬，底盘更紧致。后轮转向在窄路掉头、地下车库泊车无需多次倒轮，灵活性堪比小型车，目前还没有在雨雪天气下开车，暂时无法体验雨雪模式。刹车初段偏软，整体线性度良好，动能回收强度可调节，最低档位接近燃油车滑行的感觉，舒适模式和运动模式的差异相对比较明显，个人更喜欢运动模式。
油耗
续航表现是可以接受的，实测快速路开空调的情况下在10-20℃之内电耗在17左右，5℃左右电耗在20，对于这个体量的车子已经是不错的表现了，是否用油需要看个人，如果有家充那一定是非常方便和省钱的，后续跑长途高速会看一下实际的馈电油耗是多少。支持快充与慢充，家用 7kW 慢充桩 5.5 小时可充满，180kW 超充桩 30%-80% 充电需 35 分钟。磷酸铁锂电池在低温下的续航打折扣非常明显，北方的朋友需要注意。
外观
腾势 Z9 GT 的外观设计融合了奔驰设计基因与中式美学，车身比例优雅修长，三倍轮轴比与近两倍轮高比尽显豪华 GT 姿态。相信大多数人也是被这辆车的外观所吸引，在路上都会多看两眼，每个颜色都有特点，其中我最喜欢黑武士配色，后期可以自己进行改装，最亮眼的是后轮转向带来的灵动性，即便车身超 5.2 米，也能实现 4.62 米的极小转弯半径，窄路通行与掉头时的灵活性堪比小型车，彻底打破大型轿车的笨重印象。 车身做工：从车衣拆解视频上看，车身做工是非常扎实的，用料非常好，同时安全性很高 车头造型：车头有自己的辨识度，两个大灯比较长，有自己的设计语言 腰线设计：轮毂与轴距的比例使整个车的观感非常协调，很有动感 车尾造型：车尾带可升降尾翼，以及尾灯也别有一番风味
内饰
内饰采用 “静奢” 设计风格，大面积真皮包裹搭配顶级真木饰板，触感细腻温润，新车几乎无异味，豪华氛围媲美百万级豪车。我们选的是红色内饰，主要是怕浅色内饰容易脏，个人更倾向于浅色内饰，氛围灯开启后有种很温馨和奢华的感觉。“钻石切割” 水晶档把每个人看法不同，某种程度上可以把他作为一种装饰，但是会侵占储物空间。多主题氛围灯可随驾驶模式切换颜色，营造不同场景氛围。座椅宽大厚实，座起来很舒服。方向盘和空调出风口是诟病比较多的，其实空调出风口一般不会在意到，方向盘我觉得正常，无功无过。
性价比
MAX 版定价 36.48 万，在 35-40 万级中大型插混轿车市场极具性价比。对比竞品，核心硬件方面，三电机动力系统、英伟达 Orin-X 智驾芯片、CTB 电池车身一体化技术等，均为同级领先配置，兼顾性能与科技感。从使用场景来看，其既能满足商务接待的豪华质感需求，又能兼顾家庭出行的空间与经济性，1100km 综合续航可以不用频繁的补充能量，适合长途通勤与自驾旅行，属于内在和外在兼具。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：36.48万
- 行驶里程：4200公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
这车开起来完全不像一台5米多长的大车，异常灵活沉稳。动力就不用多说了，随叫随到，深踩油门那种贴地飞行的感觉，真的让人上瘾。最绝的是底盘，空气悬挂+云辇-Z把路面的细碎颠簸过滤得干干净净，过沟过坎又非常干脆，高级感拉满。外观是让我一见钟情的，低趴猎装身姿，线条优雅又有力量感，停在哪儿都是焦点，经常有人过来问这是什么车。
最不满意
从下订到提车等了挺久，心痒难耐。另外车太宽了（虽然好看），在一些老小区或者窄路会车、停车时得格外小心，对新手可能有点压力。还有这么帅的无框车门，隔音能做到这个水平已经很牛了，但高速上风噪还是会比有框车门稍微明显一点点，属于为了颜值可以接受的代价。
空间
对我一家三口（偶尔带父母）来说，非常充裕。我身高178，前排调好，后排还能轻松翘二郎腿。头部空间因为溜背造型，比我之前的SUV稍低，但绝对不压抑。重点是后备厢！ 开口大，进深够，婴儿车、露营装备随便塞，后排放倒后就是一张大床，实用性秒杀传统三厢轿车。
动力
这就是Z9GT的灵魂。动力凶猛且线性，不是傻快，而是你能感觉有源源不断的底气。转向精准，轻重可调，我最喜欢运动模式，手感扎实。云辇-Z系统让这车有了魔法，过减速带如履平地，快速过弯侧倾抑制得极好，开起来又稳又爽。一句话：它让你愿意去开更远的路。
外观
比亚迪这套龙须设计语言用在GT车型上太对味了，修长车头、流畅腰线、性感的溜背屁股，还有那个辨识度极高的前大灯和尾灯，晚上点亮后绝了。猎装造型保证了优雅的同时，后备厢实用性也超强。可以说兼顾了审美和实用。
内饰
豪华感和科技感平衡得很好。能摸到的地方基本都是软质材料或皮质包裹，做工精细。那个中控大屏依旧是灵魂，适配了太多APP，等人时刷个视频很方便。水晶档把和环绕式氛围灯提升了夜间的车厢质感。不过实体按键确实很少，大部分功能需要在大屏或语音控制，需要一点时间适应。
性价比
看跟谁比。如果对比同价位（30-40万级）的BBA燃油车，它在动力、配置、用车成本上是碾压级的。如果对比其他新能源品牌，它的三电技术、底盘黑科技和独特的GT猎装定位，也让它物有所值。可能不是最便宜的，但我觉得是为我想要的体验（性能、舒适、个性）花钱花得最值的。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：33.48万
- 行驶里程：3950公里
- 平均油耗：6.5L/100Km
最满意
就现在来看，我觉得这台车子的优点真的是太多了，虽然说现在的天气也比较冷，对于新能源的续航本身就会有一定的影响，再加上平时开空调暖风也比较多，但即便是这样的用车环境下综合续航基本上也都在180公里左右，而且用车成本也是比较低的，像我平时基本上都是在家里充电的情况下，算了一下1公里的用电费用大概也就在8分钱左右，这要比普通的小排量油车都省很多。同时对于一台33多万的混合动力车型来讲，我觉得对于一台家用车来讲。
最不满意
对于腾势Z9GT的综合表现我还是相当满意的，不过就是这个价格确实是比较高的，至少和现在很多同级别的这些国产SUV对比起来这台车在价格上的优势的确不是很明显，而且本身的优惠力度也是比较小的。
空间
我觉得腾势Z9GT后备箱的空间也是比较实用的，尤其是在后排座椅倒放之后，也有着非常好的平整度，这样一来整个车内的储物空间也就更大一些。不过平时跑烂路有点担心磕到底盘，包括车内的空间以及舒适度长途坐着不是很舒服，空间这方面只能是4星评价的得分。
动力
因为我们家里也有一台油车，之前一直开着油车，现在开这台车的情况下，就感觉驾驶感受真的要比我们的油车好很多。
油耗
毕竟比亚迪技术在新能源技术上还是相当值得信赖的，但是在现在天气比较冷的情况下，它的实际续航也基本上在180公里左右，但是没有官方宣传的那么高。
外观
前大灯在夜间点亮之后的视觉效果，真的非常精致有档次，而且对于这个价位的车子来讲，我觉得腾势Z9GT的整体做工也是相当不错的，不管是整个的车漆工艺，还是钣金的工艺看着都非常棒。
内饰
内饰在设计方面也确实很漂亮，包括这个多功能方向盘用起来也是非常方便的，主要是看上去也很有档次，遗憾的是没有HUD抬头功能。
性价比
现在同级别的国产中大型混动车也确实是比较多的，腾势Z9GT的这个价格在同级别车型中也就没有太大的优势了，关键是优惠力度也不是很大。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：40.58万
- 行驶里程：4800公里
- 平均油耗：7.2L/100Km
最满意
满意的点还是非常多的，买车无非看中一个实惠和省心，我们当时的购车预算也就40万左右，对于咱们的家庭来讲腾势Z9GT确实是满足我的要求。
最不满意
目前的用车体验也觉得不错，要说缺点的话就是感觉这台发动机在工作的过程中噪音稍稍有点大，其他方面的话倒也都没什么问题。
空间
前排座椅加热功能在这个季节确实是非常实用的，尤其是在天气比较冷的时候开始座椅加热真的有着非常好的体验感，同时后备箱的空间也非常实用，不过就是风口位置不合理，即使最大风量也难吹到驾驶员头部；部分车型扫风时有异响。
动力
对于这个价位的家用车来讲，低速的时候特别轻快，而且发动机介入工作的时候也是很及时，让人有种游刃有余的感觉，调校偏向运动，过减速带和坑洼路面颠簸感强烈，后排乘客尤为明显。
油耗
我们所入手的这个车型的官方理论CLTC纯电续航里程201km，像我平时基本上都是在用纯电模式，正常只能行驶180公里的续航里程，而且部分快充桩不兼容，充电速度慢30分钟仅70%。
外观
腾势Z9GT在外观设计上确实是相当有亮点的，但这个外观看着真的是挺霸气的，一方面是本身的车身尺寸就比较大，毕竟车长已经超过了5米了，另一方面也是这个前脸设计确实很有亮点，不好的地方是车漆偏薄轻微刮擦就留下明显痕迹，补漆后色差问题严重。
内饰
腾势Z9GT在用料方面也确实是挺舍得的，再加上细节的做工也很不错，所以说整体的质感是真的挺强的。
性价比
它的用车成本也确实蛮低的，虽然说很多人讲这台车包括比亚迪品牌现在也比较小众吧，毕竟咱们买车更多的还是关注内在和实实在在的实惠。而且我觉得这台车在舒适度和空间体验这一块的表现还是相当出色的，而且智能化表现也非常优秀，尤其是车机的操作体验还是非常棒的，高速路段的辅助驾驶功能也很厉害，在开长途高速的时候的确是能轻松很多。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：41.48万
- 行驶里程：3560公里
- 平均油耗：6.9L/100Km
最满意
去年在买这台腾势Z9GT的时候全程都是自己做主，终于也买到了自己非常心仪的一款新能源汽车，买来腾势Z9GT之后之前的那台朗逸基本都是老爸在开了，我的新车买来都已经跑了4000多公里了，这款车让我觉得最满意的地方就是它所带来的驾驶感受，对于我这种开习惯了燃油车的车主而言这台车开起来真的要轻松很多，起步时轻轻踩下加速踏板动力都来的很快，而且提速时油电切换的过程也基本可以忽略不计，至少是没有什么明显的顿挫感的，再加上这款车的驾驶辅助功能也给的很全面，高速路段有辅助驾驶功能，停车的时候还可以选择遥控泊车，行驶过程中也有并线辅助和车道保持辅助以及主动刹车等等，新手司机完全可以轻松上手，另外就是这台混动式车的能耗也非常低，如果我周内都是短距离代步的话我很有可能会选择纯电模式，主要是腾势Z9GT的纯电续航表现确实不错，现在这个季节都能达到180公里左右，这真的相当可以了。
最不满意
要是多对比几款中大型车的话就能明显的发现腾势Z9GT的车身尺寸确实不太大，虽说我对这个没有太高的要求，但客观来讲它的空间表现确实不太理想。
空间
腾势Z9GT的车身尺寸在中大型车中确实没有太大的亮点，不管车长还是车宽更像是一台加大号的中型车，但其实坐进车内的话乘坐空间还是很宽敞的，再加上座椅功能也很丰富。
动力
开车过程中也有全速自适应巡航和车道居中保持等等，车子开起来可省心了，另外就是这台混动式电动车的动力表现也是非常棒的，跟很多纯电动车比起来的话它的动力输出更强劲一些，车子开起来相对也会更有驾驶乐趣，但是在发动机和电机之间切换工作时车内的噪音还是有点大。
油耗
我市区上下班代步还挺喜欢用纯电模式的，主要是我们公司充电比较方便，况且腾势Z9GT的纯电续航也确实不错，前几天我还专门看了一下满电续航基本就是在180公里左右的样子。
外观
腾势Z9GT的外观造型还是很有特点的，低趴车身加上平整车顶的设计，让整个车子看起来既充满了动感同时又很显稳重。
内饰
内饰跟很多新能源汽车一样都走的是这种比较简约的路线，它方向盘也很衬整个内饰的气质，这样在使用过程中也明显更方便，车内的用料看着也挺高档的，但新车车内的味道还是比较明显的。
性价比
新能源汽车的日常能耗相对还是要低的多，再说腾势Z9GT的驾驶辅助功能还这么丰富，这对很多新手司机来讲就是不错的选择。