- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：11.68万
- 行驶里程：660公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
时光匆匆，转眼就到年底，忙碌了一整年，最大的惊喜和慰藉就是喜提了我的新车---秦L，它最吸引我的地方就是性价比和综合续航能力，可油可电确实很能跑。
最不满意
说实话，开了660公里，整体下来真的比较满意，要说不满意，只能说是一些无关痛痒的小遗憾。它的方向盘手感轻盈，指向反馈不够清晰，再者就是新车内饰有点异味。
空间
作为一款中型家轿，秦L的空间表现完全超出了我的预期，不管是前排还是后排，空间都很充裕，完全能满足家用需求。
动力
驾驶感受整体中规中矩，不算惊艳，但也绝对不难开，除了新车方向盘偏轻盈，指向反馈不够清晰之外，其他没啥没问题，我媳妇开的也挺顺手。
油耗
从我这几天的实测来看，这款车实际纯电续航能达到170公里，可以满足短途代步的需求，一般一周充两次电就够用。出远门的话，还有混动模式的加持，所以没有里程焦虑。
外观
秦L的外观设计，我真的很喜欢，不浮夸、不张扬，但很有质感，颜值在线，不管是年轻人开还是家用，都很合适。
内饰
内饰的表现中规中矩，车内装修用料和做工都还行，唯一美中不足的就是刚提的新车内饰有些异味，这一点不是太好。
性价比
性价比也是我选择这款车的一个重要原因，当初我看了很多车，但是感觉这款秦L 更经济实惠一些，价格不算高，而且各方面性能表现不错，是一款不错的代步车。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：12.68万
- 行驶里程：600公里
- 平均油耗：5.7L/100Km
最满意
我买秦L的主要原因很现实：上下班通勤+偶尔周末出门，想要一台用车成本低、开起来不累、空间还得够用的家轿。开了这段时间最大的感受就是“它把日常场景照顾得挺到位”。市区起步轻快，动力响应很跟脚，但又不会那种一点就窜的神经质，堵车跟车特别好控。方向盘手感偏轻，女生或者新手也不会觉得费劲，掉头、进出地库都挺轻松。 第二个满意点是经济性。插混这套用起来很适合我这种通勤固定的人：能充就多用电，市区跑起来安静顺滑，电量没了切到油也不慌，整体的能耗表现我能接受，起码比我之前的纯油车友好多。再加上家里能装充电条件的话，日常补能更像“手机充电”，不用特意去加油站排队。 第三是空间和实用性。前排储物位挺多，手机、水杯、钥匙都有地方放；后排腿部空间也够用，带爸妈坐后排不会一直抱怨顶腿。后备厢装两三个行李箱没压力，周末带点露营装备也能应付。车机的常用功能我觉得挺顺手，导航、音乐、语音控制这些高频操作基本能覆盖，属于“不会惊艳，但也不折腾”的类型。
最不满意
要说不满意，主要还是一些舒适性细节。第一是后排舒适性属于合格但不拔尖，坐垫对大腿承托一般，坐久了会想调整姿势；再加上遇到烂路时，后排感受到的颠簸会更明显一点。第二是车内静谧性在高速上不算强项，速度起来后噪音会逐渐上来
- 评分：4.83分
- 裸车价格：9.28万
- 行驶里程：1435公里
- 平均油耗：3.6L/100Km
最满意
去年就盘算着买车，终于在新年开上了新车，心里这块石头算是落了地。虽然偶尔会嘀咕一句，要是早半年赶上政策最优惠的时候可能更划算，但转念一想，手上的毕竟是2026款，续航实实在在升级了，也算是“买新不买旧”的一点自我安慰吧。最让我满意的，肯定还是续航。平时上下班通勤，周末偶尔带家人去郊区转转，我基本都用纯电跑。标称的128公里在实际使用中，哪怕开着空调、听着音乐，也能稳稳地跑个一百公里以上，对我来说完全足够，一周充两次电绰绰有余，成本比油车低了太多，这种“用电自由”的感觉真的很踏实。而且即便是电量低了切换到混动模式，油耗也依然低得让人没什么存在感，去加油站的机会屈指可数。
最不满意
要说最不满意，可能是一些细节上的体验。比如中控那块大屏，功能是挺全的，但有时候操作层级有点深，开车时想快速调节某个设置，得分神多戳几下，要是常用功能的按键能更直观一些就更好了。还有新车时期，车内确实能闻到一些皮质和装配的味道。
空间
空间对我们一家三口来说完全够用。我身高一米七五，前排调好位置，坐到后排膝盖离前座还有两拳多的距离，头部也不压抑。后排地板几乎是平的，中间坐人也不会难受。后备箱挺深，放过两个行李箱再加一些杂七杂八的袋子，也没觉得局促。
动力
电驱为主的特点让它的起步和加速非常跟脚，红绿灯路口总是能轻快地第一个出去，城里开特别轻松。底盘调校偏向舒适，过个减速带或者坑洼路面，滤震效果不错，车里颠簸感不明显，家人坐在后排都说挺舒服的。方向盘力度适中，转向也算精准，开起来没什么压力，是一台很容易上手的车。
内饰
内饰的用料在这个价位里算是扎实的，能摸到的地方大多是软质材料，座椅的包裹性和支撑性都不错，长时间开车腰不会太酸。整体的设计风格比较简洁，还挺有感觉的。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：11.68万
- 行驶里程：565公里
- 平均油耗：3.3L/100Km
最满意
上星期就开始往各家4S店跑，兜兜转转看了不少车，最后心思还是落在了比亚迪秦L上。昨天终于把车提回家了，干干净净的，越看越喜欢。说起来也挺巧，这款刚上市，我去的店里正好有一台现车，配置颜色都合我心意，没怎么犹豫就定了。这才开了一天多，已经忍不住绕着城跑了好几圈，里程表悄悄爬过了500公里，趁着新鲜劲，也来聊聊这点最真实的感受。最让我满意的地方，肯定是这车的实在。买它就是图个过日子用，它给的也恰恰都是过日子需要的。纯电跑个两百多公里，我上下班通勤加起来不到三十公里，算下来充一次电轻松撑一周。
最不满意
车机系统功能是挺多的，屏幕也够大够亮，但有些菜单藏得有点深，刚上手那会儿得花点时间熟悉，比如想调节某个驾驶模式或者空调的细节风向，我得在屏幕上找一小会儿。不过习惯了之后也就顺手了，这可能是我自己还没玩透的缘故。
动力
开起来的感受是最让我安心的部分。电车起步那种轻快和安静是天生的优势，秦L把这优势发挥得挺好，动力来得很跟脚，踩下去就有，在市区里超个车、变个道特别从容。同时它又没有一些电车那种过于敏感、“窜”的感觉，整个加速过程很线性，我媳妇坐车容易晕，但坐这车她说挺平稳。底盘调校是偏舒适的家用风格，路过一些坑洼或者减速带，车厢里不会有生硬的弹跳，稳稳当当就过去了。方向盘力度轻重合适，转向也准，开起来不费劲。
油耗
目前刚提车没多久，油耗也不高，但是基本上我都是用电开的，才开了500多公里，对于续航数据这方面的体验还不够准确。
外观
它不像有些车为了显眼而设计得张牙舞爪，它的线条很流畅，从车头到车尾有一气呵成的感觉，尤其是车侧那条腰线，轻轻一提，整辆车就显得精神又利落。 车尾造型：车尾还是传统的贯穿式尾灯的设计还是比较经典好看的，在夜间的时候感觉比较鲜明，比以前那种老式的尾灯更为好看美观。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.28万
- 行驶里程：589公里
- 平均油耗：3.7L/100Km
最满意
要说最满意的，真的是这套混动系统。平时在城里跑，基本都用纯电，安静、省心，充电也方便，家里车位装了桩，晚上插上早上就满电。偶尔跑个小长途，发动机介入得很自然，几乎感觉不到顿挫，油耗也低，至今表显平均不到四个油。云辇系统的体验比我想象中好，过些坑洼路面时车身稳当不少，细碎震动过滤得挺干净，虽然不像高端车那种“魔毯”感，但在这个价位里，已经很有质感了。
最不满意
稍微有点遗憾的是内饰的材质，虽然设计挺简洁，看着也现代，但某些经常触碰的地方还是偏硬，如果能再多些软包就更好了。另外，新车刚提回来那几天，车里还是有点气味的。
动力
驾驶感受上，这辆车给我的感觉是轻松好开。电车模式下的响应很快，红绿灯起步轻快；混动模式下动力衔接流畅，高速上超车也有底气。方向盘力度适中，转向精准度不错，属于家用车里偏灵活的调校。隔音效果在市内挺好，高速上风噪会明显一些，不过放点音乐就能盖住。
油耗
续航方面，我这边冬天不算特别冷，最近气温十来度，纯电跑个一百七十公里没问题，开空调会稍微少一点。官方标的210公里算是实在，没虚标太多。混动模式下就更不用担心了，油电加起来跑个一千多公里压力不大，加油充电都方便。 充电桩的话，我是刚买到车就申请安装了充电桩，还是挺快的，现在在家里，车位用充电桩充电，我一般是选择在晚上的时候充电，那个时候电价便宜，买电车的话还是得申请充电桩的，比外面充电便宜多了。
外观
外观我有进行贴膜改色，我自己觉得是非常的帅，腰线流畅，看着还有一点运动感，挺好看的。
内饰
新款升级相比以前来说的话升级了怀档，相比以前的挂档方式的话，我觉得怀档这种挂档方式更好，更方便。