- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：20.49万
- 行驶里程：200公里
- 平均油耗：4.6L/100Km
最满意
标配了前排座椅的通风、加热以及按摩功能，后排也有通风和加热功能，还配备了女王副驾、冷暖箱以及拥有22个扬声器的音响系统，这样的配置在同级别车型中是很难找到对手的，华为智驾系统使用起来十分省心，不论是行驶在高速公路上还是在市区遭遇堵车情况，都能够大幅度减轻驾驶过程中的疲劳感。
最不满意
无线充电板在使用时存在不散热的情况，把手机放置其上进行充电没过多久便会出现发烫的现象；还缺少玻璃水液位的显示功能，往往直到喷不出水来的时候才察觉到需要添加水分；并且它没有配备NFC钥匙，导致华为手表无法实现解锁操作，只得随身携带实体钥匙或者手机作为替代方案。
动力
开了四个多月，最直观的感受就是‘顺’和‘稳’！后驱车型开起来特别灵活，215kW的动力日常完全够用，红灯起步有明显推背感，但不突兀，加速线性，乘客坐着也舒服。能量回收调得很自然，松电门就像油车滑行，没有拖拽感，新手也能快速适应。全铝合金底盘真的下功夫了，过减速带和坑洼路时，震动过滤得特别干净，车身不晃，只听到‘噗’一声闷响就过去了。跑高速过弯时侧倾很小，方向盘指哪打哪，特别跟手，时速120km/h开直线也不用频繁修正方向，就是后驱版没有空气悬架，满载时底盘高度偏低，过坑洼得慢点。
油耗
日常在市区开车，这款车型的续航是完全能够满足需求的。我每天上下班来回的距离超过50公里，每周给车辆充一次电就足够了，而且电费大概只需要十几块钱，相较于开燃油车而言，可节省不少开支。即便是在空调持续开启、车内音乐不断播放的情况下，其实际的纯电续航里程仍然可以达到大约240公里，换算下来大概只有七八折的水平，在同级别的车型当中，这样的表现已经算是不错的了。要是跑长途出行也无需担心，该车型的综合续航里程能够达到将近1000公里，当亏电之后，每百公里的油耗仅仅才5升多一点，和同级别的油车相比，这个油耗并不高。其快充功能也很给力，最大功率能够达到140kW，从20%电量充至100%电量，大概只需要40分钟左右的时间。
外观
当初选定黑色，完全是因为看重其耐看且耐脏的特点，可万万没想到，实车所呈现出的气场竟是如此之强！岚图FREE这款车，其车身线条极为流畅，并不存在那些多出来的复杂设计，再加上发光格栅以及贯穿式尾灯相互搭配，一下子就将科技感拉得满满的，在晚上点亮之后，其辨识度更是高得惊人。黑色车漆的质感相当细腻，在阳光照耀之下，能够清晰地看出淡淡的光泽，绝非那种死气沉沉的黑，经过洗车之后，车子会变得格外明亮，停在停车场里时，只需一眼便能轻松找到它。
内饰
一开始是被其紫色内饰所吸引的。在没有提车之时，还存在着会不会显得过于老气的担忧，然而实车给人带来的却是满满的惊喜。这种紫色并不是那种浮夸的亮紫色，而是一种偏向于沉稳的深紫色，再加上NAPPA真皮材质的搭配，摸起来手感细腻且柔软，高级感瞬间就被拉满了。内饰基本上没有什么异味，在提车的时候仅仅只有淡淡的皮质香味，经过两三天的通风之后就全都消散了，这对于有孩子的家庭而言实在是太友好了。氛围灯也起到了不错的加分效果，它可以随着音乐的节奏律动起来，晚上开车的时候氛围感十足，中控台的布局较为简洁，物理按键数量不多，大部分的功能都可以通过中控屏来进行操作。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：20.69万
- 行驶里程：100公里
- 平均油耗：6.5L/100Km
最满意
驾驶感受颇为不错，后驱模式下开起来显得十分灵活，并非笨重难控的那种，底盘给人的感觉也是相当扎实且稳当的，家人在乘坐的时候所获得的体验也是非常舒适的。就续航方面而言，增程续航完全不存在让人感到焦虑的情况，纯电状态下用于日常通勤还能省下一笔钱，而混动模式则可让人在长途驾驶时毫无后顾之忧，它的快充补能速度也很快。华为智驾系统是挺实用的，像AR-HUD、360°全景影像这类配置，着实提升了驾驶过程中的安全性以及便利性。
最不满意
它并不支持NFC钥匙，如此一来，华为手表便无法实现对车子的解锁功能，每次出门都不得不带上实体钥匙或者手机，这无疑给日常生活带来了一定程度的不便。其底盘电池护板采用的是塑料材质，在经过路况较差的道路时，总会隐隐地担心托底的情况会对电池造成损伤。
动力
在经济模式之下，电门给人的感觉较为温和，于市区进行代步行驶时，超车操作起来也毫不费力。切换至运动模式之后，动力表现得更为强劲，高速状态下提速时底气颇为充足，并且全程完全没有出现顿挫的情况。其底盘采用的是前双叉臂加上后多连杆的独立悬挂形式，虽说并没有配备空气悬挂，不过经过精心调教之后，舒适度颇高，实际开起来的时候，整体感觉十分扎实，不会松散，路感清晰明确，却并不会让人感到颠簸不堪
外观
黑色车身绝对算得上是闭眼都能选出不会出错的那种颜色。它看起来气场颇为强大，却并不会显得过于臃肿，流线型的设计给人一种非常耐看的感觉，不存在任何多余的、浮夸的装饰，属于那种越看越觉得有韵味的类型。主动闭合式的进气格栅，其造型美观不说，还能够起到降低风阻的作用，隐藏式的门把手在解锁的时候会自动弹出，满满的仪式感。最让人喜欢的当属贯穿式的尾灯了，到了晚上点亮之后，其辨识度之高简直超乎想象。
内饰
当初在挑选车辆的时候，一眼便被那旭日紫内饰给深深吸引住了。它所呈现出来的并非是那种显得颇为俗气的亮紫色调，而是一种带有几分神秘气息的深紫色，再与软质材料包裹以及极为细腻的缝线相互搭配起来之后，用手去触摸时，能够明显感觉到其手感十分软糯且细腻，豪华的气息瞬间便充盈整个车内空间。并且它采用的是环保材质，在提车之时，几乎察觉不到什么刺鼻的异味，仅仅有一点点淡淡的皮质香味而已。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：25.00万
- 行驶里程：639公里
- 平均油耗：9.5L/100Km
最满意
驾驶感受颇为不错，四驱的车型在驾驶时显得十分灵活，并不会给人笨重之感，其底盘给人的感觉很扎实，行驶起来也较为平稳，而且隔音效果更是超出了预期。该车的智能化配置也很实用，车机系统运行流畅，语音识别功能灵敏度高，智能驾驶辅助系统能够很大程度上减轻驾驶者的负担。
最不满意
座椅通风档位的设计不太合理，一档时风量显得过于微弱，几乎没啥感觉，而二档的风量又太过强劲，长时间吹下来后背会发凉，并且靠背与坐垫处风量分布不均衡，坐垫部位的降温效果较好，靠背部位相对来说就比较薄弱了。
动力
我这个车是四驱版本，其对于颠簸的过滤显得格外干脆利落，在经过减速带以及坑洼路面的时候，车身不会出现晃动或者飘忽不定的情况，就连家里的老人坐在后排也都称赞其稳定性很好。该车型的方向盘转向既轻盈又精准，虚位很小，其最小转弯半径仅为5.75米，在老小区那种狭窄的道路上会车或者掉头都十分灵活，丝毫不会让人觉得这是一台接近5米长的大车。全车采用了多层隔音玻璃，并且配备了高性能静音轮胎，所以在市区开车的时候基本上听不到噪音，即便是在高速上行驶，风噪和胎噪也都控制得相当不错。
油耗
其CLTC标准下纯电续航里程能够达到259km，在综合工况下续航里程甚至可以达到1000km左右，并且馈电状态下的油耗仅为6.19L/100km。就我个人而言，日常上下班往返的距离大概是50公里，在纯电模式下每周充一次电就完全足够了，而且使用家用充电桩在谷电时段进行补能，成本是非常低的，和开油车相比要省不少钱。
外观
白色车身绝对称得上是“万能百搭款”。无论是在小区停车，还是停在商场地库，它都既不容易显脏，又颇具观赏性。其车长达4米9，在视觉呈现上，线条极为流畅，并不会给人臃肿笨拙之感。其中最让我感到惊艳的是机甲仿生进气格栅，与一体式贯穿灯带相互搭配。到了晚上解锁的时候，灯光会缓缓地亮起来，使得车辆的辨识度瞬间达到顶点。
内饰
我可是个不折不扣的“紫色控”，当初在选车的时候，一眼便看上了这款紫色内饰，它可并非那种俗气的亮紫，而是一种低饱和度且颇具质感的紫色，与软质包裹以及细腻缝线相互搭配起来，就连门把手上的饰条也都与内饰配色相呼应，那种高级感简直是要溢出屏幕了。并且全车所采用的都是婴儿级的亲肤面料，摸上去手感柔软、细腻无比。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：21.99万
- 行驶里程：100公里
- 平均油耗：5L/100Km
最满意
最满意的点就摆在那儿，这骨头架子真舍得下料，全铝底盘上身，咱不是搞技术的，开起来啥感受一上手就有数，朋友把钥匙往手里一塞，还特意补了一句底盘是铝的你颠颠看，我心里犯嘀咕，现在不少车都说自己是铝合金能差到哪去，过一段修补路面和几个减速带，悬挂动作干脆，噔噔两下干净利落过去，车身不拖泥带水不多余晃，整车像一块结实的整体压在地面，我后来跑了段山路，弯儿紧挨着弯儿，这车接近五米的身材，原本以为侧向会有点虚，结果支撑到位，手上愿意多给一点速度，心里不打鼓，我去查了下配置单，前双叉臂后多连杆独立悬架，部件里不少真是铝合金，官方那套说法是簧下质量更低反应更灵，换成大白话就是轮胎遇到坑坑坎坎更快贴回地面，坐着稳，开着顺手，这底子放到同价位里算是硬货。
最不满意
最不顺眼的一点也有，作为中大型SUV外形有点偏低，朋友选的琉璃紫在太阳底下确实耐看，车的身材和我印象里的SUV不完全相同，长度接近五米，轴距快到三米，高度在一米六六左右，比一些城市SUV还矮一点，二十寸轮毂配流畅的线条，侧面看像是把旅行车底盘垫高了或者做成跨界的样子，风阻据说做到零点二八，造型更运动，我这边一直觉得SUV该高高壮壮的，气场上少了一点厚重感，我有个长辈坐进来第一句话就说这车挺长怎么感觉不太高，这事归到审美和期待上，偏爱运动造型的人看着更合胃口。
空间
空间和实用性别被外面那点低看错了，轴距摆在那里，后排腿部位置很宽，翘个二郎腿没负担，座椅支撑到位，后排靠背能调角度，能把半躺的姿势找到，后备箱规整，标着五百九十升，家用场景够用，车里储物格布置细碎的东西都有去处，手机水瓶钱包票据这种不找不到位置，设计上把空间利用做细了，外形偏运动，内核还顾家。
动力
驾驶感受我拿的是后驱版，官方零到百七点八秒，上路的感觉像电车该有的那套，响应快，起步和超车轻松，市区里从容，四驱四点九秒那边更快，这台更像给家庭用的动力设定，够用还更省电，底盘前面夸过了再补一嘴，整体走向偏舒适和稳，方向盘手感轻，隔音把路噪风噪压得均匀，家里人坐着心态放松，偶尔想把速度提一点，底盘和悬挂给到的支撑让人敢去试，属于能去家庭通勤也能跑个周末长途的类型。
油耗
续航这台是增程架构，电和油都能用，电池四十五度电，纯电CLTC标到三百一十八公里，我每天通勤几十公里当纯电车开，充电是一周一两次，跑长途把油箱带上，综合里程能到一千公里往上，里程上的担心基本没了，补能还支持快充，时间安排更灵活。
外观
外观这琉璃紫属于低调里带点新鲜，阴天或者晚上像深灰，路上显得干净利落，到太阳底下泛一点淡淡的紫红，认出度高，不容易被黑白灰淹在车流里，内饰选琥珀棕我要夸两句，层次出来了，不是那种老气的红木调，偏浅的暖棕，中控台和门板大面积仿麂皮，手去摸有点细腻，木纹饰板纹路也讲究，坐进去温暖里透着精致，那种塑料感压得很低，朋友说这个叫浮光岛屿设计，名字听着有点飘，氛围落到车里是做到了。
性价比
性价比这块把数字摆出来，后驱乾?版指导二十一点九九万，你能拿到一套全铝底盘加独立悬挂，一整套华为高阶智驾和座舱系统，还有座椅通风加热按摩，AR-HUD抬头显示，二十二个扬声器的音响这些舒适配置，放到一些新势力或者合资品牌上，价位容易往上走，从堆料和实际体验去看，性价比站得住，钱用在看得见的地方，品牌声量可能没到一线大厂那种高度，后期保值还得观察一段时间，追的是产品本身的价值和体验，这个选项有竞争力。这段开下来我对FREE+的印象是务实的水桶型选手，它不去做那些花哨的点，把设计空间智能驾控和成本放到一个平衡位，它知道家庭用户想要的点好看好开够聪明不带里程焦虑，这些点给到手上不打折，第一眼不刻意冲击你，时间一长越用越顺手，稳定可靠的感觉就起来了，这种路数是现在华系SUV很耐看的吸引力。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：23.69万
- 行驶里程：50公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
最满意的当属颜值方面，其紫色外观与紫色内饰相互搭配起来，实在是极为独特，无论是将其开出去，还是让人坐进车内，均能够让人心情变得愉悦起来，回头率颇高，完全契合了我对颜值的需求；其次便是空间以及实用性层面，不论是用于日常通勤出行，还是全家一同出游，所拥有的空间均能够满足使用需求。
最不满意
不满之处在于其在噪音控制方面表现平平。当车速攀升至70、80公里时，风噪以及胎噪便会变得格外突出，甚至有时会波及车内原本的静谧氛围，让人感觉其隔音效果尚存一定的提升空间。
动力
其采用双电机四驱的配置，动力响应极为迅速，只要踩下加速踏板，便能够清晰地感受到源源不断涌出的动力，绝无半点拖沓之感，官方所公布的零百加速成绩颇为亮眼，实际驾驶起来推背感十足，无论是市区起步还是高速超车，均表现得十分从容，只需轻轻给油便能轻松完成超车，无需用力深踩油门。底盘调校同样出色，采用前双叉臂与后多连杆独立悬挂组合，并且还带有空气悬挂，滤震效果非常好，在遇到路面颠簸或者减速带时，能够迅速将震动过滤掉，车身不会有额外的晃动，坐在车内感觉非常平稳。
外观
其侧面的腰线自A柱一路延伸至车尾，这条腰线呈现出流畅的态势，并且还带有十足的力量感。隐藏式的门把手紧密贴合在车门之上，与之相搭配的是20英寸的铝合金轮毂，如此一来，车子所散发出的运动气息便被彻底激发了出来。前脸部分的发光式城市星空格栅着实值得称赞一番，在解锁车辆之际，会有动态灯语呈现出来，而且岚图的LOGO也会随之一同亮起，当身处地库之时，那种效果宛如呼吸一般，而在较为昏暗的环境当中观看，又仿佛是星空银河一般璀璨夺目，就颜值这一块而言，确实从未输过。尾部的贯穿式尾灯堪称是整辆车的点睛之笔，那细长的灯带横贯整个车尾，到了夜晚将其点亮之后，格外引人注目。
内饰
主驾驶以及副驾驶的座椅均采用的是紫色仿皮材质，其缝线显得十分整齐且紧密，包裹性也相当不错，并且还配备了加热、通风以及按摩等多种功能。在日常上下班通勤时，即便开车时间超过一个小时，只需将按摩功能开启至低档，腰部和背部便能够获得很好的支撑，等到回到家下车之际，也不会感到疲惫不堪。副驾驶位置还设有女王座椅以及电动腿托，当家人坐在副驾驶时，把腿托展开，在长途行驶的路上能够将身体姿态调整得较为平缓，那种舒适程度简直就像把客厅搬上了车一般。只是有一点小小的细节需要注意，紫色内饰虽说看起来颇为美观，然而其实在耐脏程度上确实比不上深色内饰，尤其是在座椅以及门板等这些经常与人接触的部位，需要时不时地进行一番打理，否则很容易就会显得脏兮兮的。