- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.33分
- 裸车价格：7.98万
- 行驶里程：1360公里
- 平均油耗：3.8L/100Km
最满意
我一开始买车的时候，就定死了十万块钱以内必须落地的车，结果看秦PLUS的时候，优惠完才七万多，感觉真是捡着大便宜了。最出乎我意料的就是它多省油省电，实际开下来，百公里也就3.8升油，平时在市区上下班，我都开纯电模式，又安静又省钱，虽然纯电续航实际只有90km左右，但对我也是够用了。跑长途的时候，混动系统切换也很顺滑，一点顿挫感都没有，动力也足，还不费油。
最不满意
要说不满意的地方，车机算一个，尤其是刚启动那会儿，有点卡顿，反应慢半拍。然后就是后排中间那个地方鼓得有点高，虽说我平时就一个人开车，用不上后排，但有一次顺路接同事，三个人坐后排，中间那个人坐着是真不舒服。还有就是喇叭，声音太单薄了，很尖，不浑浊。
空间
秦plus的按照我现在看，完全够用。后备箱也挺深的，平时放些杂物、购物袋啥的，一点问题没有。就是毕竟这个价位的车，后排座椅不能放倒，就是有时候想拉点长点的东西，比如折叠桌、鱼竿之类的，就没法弄了，有点不方便。
动力
开起来的感觉很轻快，市区里开纯电很安静，一点发动机的噪音都没有。底盘比我之前开的油车要扎实一点，但过减速带的时候，还是有点颠簸，质感一般。跑高速也挺稳的，就是风噪和胎噪有点大，不过动力对我来说完全够使，超车的时候一点不费劲。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：7.78万
- 行驶里程：2653公里
- 平均油耗：4.1L/100Km
最满意
提车2025款秦PLUS DM-i进取版，整体非常满意。市区通勤纯电跑足够安静舒适，加92号油就行，每公里成本很低。动力平顺线性，起步轻快，市区跟车丝滑不顿挫，开着很省心。配置够用，中控大屏流畅，语音控制方便，倒车影像清晰，日常代步完全够用。空间家用足够，后排不挤，后备箱也能装。外观年轻大气，颜值在线。8万多的价格能买到插混，性价比拉满，家用代步首选，非常推荐！
最不满意
买车前宣传的续航是满油满电2028公里，但是实际跑下来的续航只有1600多公里，跟宣传的不一样。
空间
1. 前排空间宽敞，后排腿部余量充足，家用代步完全够用。 2. 后备箱规整能装，日常买菜、行李、短途出行无压力。 3. 头部空间不压抑，储物格多，手机、水杯都有地方放。 4. 轴距够用，坐满家人也不拥挤，家用代步很合适。
动力
1. DM-i混动平顺安静，起步轻快无顿挫，市区代步像电车一样好开。 2. 转向轻盈精准，底盘扎实舒适，过减速带滤震柔和，家用超舒服。 3. 油电切换无感，动力随踩随有，高速稳定不飘，新手也轻松驾驭。 4. 刹车线性、底盘稳、噪音小，长时间开车不疲惫，通勤神器。
油耗
刚买车，满油满电续航显示是2028公里，后面实际开下来公里数只有1600公里左右。
外观
1. 龙颜颜值太耐看！龙鳞格栅+箭羽LED大灯，中国结贯穿尾灯，晚上辨识度拉满。 2. 线条流畅不浮夸，星河米配色显高级，家用通勤都不突兀。 3. 溜背造型有运动感，车身比例协调，同价位颜值真的能打。
内饰
1. 怀挡太香！中控台面超整洁，储物格子多，随手放东西超方便。 2. 软质包覆+打孔仿皮座椅，坐着舒服不闷汗，家用耐脏又显质感。 3. 8.8英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏，车机流畅，语音控制超省心。 4. 内饰配色低调耐脏，没有多余花哨设计，开车不分心。
性价比
1. 7.78万拿下插混+128km纯电续航，油电同价，同价位性价比无敌。 2. 配置越级、油耗超低、用车成本省，长期家用太划算。 3. 绿牌政策、质保靠谱，花小钱享受到电车+油车双重体验。 4. 入门价不入门，该有的都有，家用代步闭眼入不亏。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：8.18万
- 行驶里程：2000公里
- 平均油耗：4.2L/100Km
最满意
作为预算8万左右选插混家轿的打工人，对比了多款车型后最终锁定秦PLUS DM-i128KM进取型，如今开了三个月跑了3200公里，从通勤代步到短途自驾都体验了个遍，今天就来聊聊这台车的真实表现，给还在纠结的朋友一个参考~ 先说说最戳我的性价比，裸车7.98万的价格，落地加上保险、上牌，再减去厂家和地方补贴，不到8万就能拿下，这个价位能买到插混车型，放在同级别里真的没对手。作为实用主义者，我对配置的要求是“够用不冗余”，而这台进取型完全满足了我的需求：自动空调、后驻车雷达、倒车影像这些日常高频使用的功能一个不落，特别是倒车影像清晰度很高，小区狭窄路段会车、倒车入库都很有底气，对新手特别友好。还有NFC钥匙和王朝APP远程控制，简直是丢三落四星人的救星，好几次忘带实体钥匙，掏出手机就能解锁启动，再也不用折返跑，现在已经彻底告别车钥匙了。 能耗表现绝对是这台车的王牌亮点!提车后我主要在市区通勤，基本全程纯电模式，实测电耗大概14-15kWh/100km，家充谷电才0.35元/度，算下来每公里成本才一毛多，每月通勤费也就100块左右，比之前开油车每月省了近800块，一年下来能省出好几干的油费。就算偶尔跑长途，满油满电综合续航能到1000多公里，跨省出游完全不用焦虑找加油站、充电桩，实测亏电油耗也才4.2L/ 100km，加92号油就行，长期用下来太省钱了。值得一提的是128KM版本支持快充，仅需几十分钟，就算没家充桩、平时在商场、服务区补能也很方便，解决了老款慢充的痛点。 驾驶体验方面，最直观的感受就是“平顺好开”。纯电模式下启动安静无噪音，加速响应轻快、没有燃油车的顿挫感，方向盘转向轻盈.市区拥堵路段穿梭、变道都很灵活，女生开也不费劲。动力储备日常通勤完全够用，红绿灯起步总能快人一步，就算满员出行，加速也不会觉得吃力。空间表现超出预期，我男盆友1米82的身高坐主驾，头顶还能留出一拳距离，腿部伸展也舒服；后排坐两个成年人完全不拥挤，偶尔带老婆孩子出门，孩子在后排活动也有足够空间，中央扶手区的储物空间设计也很实用
最不满意
当然，没有完美的车，这台进取型也有一些可以接受的小缺点。内饰确实硬塑料偏多，摸起来质感一般，刚提车那会儿有点异味，放了几包炭包通风半个月后就好多了，这个价位能理解，毕竟成本摆在这。悬挂调校偏硬，过减速带的时候震动比较明显，胎噪在车速超过80km/h后会稍微大一点，但日常市区开基本没影响。还有一些小遗憾：没有胎压显示只有胎压预警，不知道具体哪个轮胎缺气；语音助手虽然能控制空调、导航，但不能控制车窗开关，希望后续能通过系统升级优化。另外铁轮毂确实不如铝合金轮毂大气，，我是选装了铝合金的
空间
空间表现超出预期，我男盆友1米82的身高坐主驾，头顶还能留出一拳距离，腿部伸展也舒服；后排坐两个成年人完全不拥挤，偶尔带老婆孩子出门，孩子在后排活动也有足够空间，中央扶手区的储物空间设计也很实用
动力
总结一下，秦PLUS DM-i128KM进取型是一台“精准击中刚需”的车型，它没有堆砌华而不实的配置，而是在性价比、能耗、实用性这些核心需求上做到了极致。如果你是预算有限的打工人、通勤党，或者追求低用车成本的家庭用户，对智能配置要求不高，更看重经济实用，那么这台车绝对值得闭眼冲。用下来，它用超低的用车成本、稳定的表现和实用的配置，彻底征服了我，不愧是8万级插混家轿的标杆车型
外观
整体来说，秦PLUS DM-I进取型的外观，在8万级插混家轿里绝对是第一梯队的水平。它没有堆砌复杂的设计元素，流畅的线条和有特色的国潮细节，打造出了一款老少皆宜的家用车外观，沉稳不呆板，年轻不浮夸。原厂的铁轮毂确实拉胯，但胜在可以选装改装铝合金的，简单升级就能让颜值再上一个台阶。如果你的预算8万左右，想选一台颜值在线、辨识度高，还兼顾家用实用性的插混轿跑，这台车的外观绝对不会让你失望，毕竟8万能买到这样的设计和做工，真的很值了。
内饰
内饰确实硬塑料偏多，摸起来质感一般，刚提车那会儿有点异味，放了几包炭包通风半个月后就好多了，这个价位能理解，毕竟成本摆在这
- 评分：4.83分
- 裸车价格：8.98万
- 行驶里程：2039公里
- 平均油耗：4.5L/100Km
最满意
最让我惊喜的莫过于DM-i超级混动系统带来的用车体验颠覆。日常通勤用电静谧省钱，综合工况亏电油耗稳定在4.5L/100km左右，彻底打消了“省油不省钱”的顾虑。动力输出异常平顺，电驱为主的体验消除了传统变速箱的顿挫感，整套系统切换顺滑，经济性和平顺性的完美结合令人叹服。
最不满意
底盘调校偏重舒适性，但面对连续颠簸时滤震处理不够干脆，后排乘客会有轻微抛跳感。车内硬质塑料使用较多，经不起细看和触摸。发动机在急加速时声音较为明显且不够悦耳，NVH表现有提升空间。部分细节装配工艺仍有进步余地。
空间
2718mm轴距带来越级的后排空间，正常体型乘客可获得两拳以上的腿部余量。后排地台近乎全平，中间位置乘坐舒适性有保障。450L后备箱容积规整实用，后排座椅支持整体放倒。车内储物空间布局合理，手机、水杯等物品都能找到合适位置。
动力
日常驾驶以电驱为主，起步轻快顺畅，动力响应直接。转向轻盈精准，适合城市穿梭。底盘支撑性良好，但高速过弯侧倾稍大。整体驾驶感受以轻松舒适为核心，动力储备虽不激进但完全满足家用需求。
油耗
满油满电综合续航轻松突破1200公里，长途旅行无需频繁加油充电，有家充条件的用户日常通勤可实现零油耗。续航显示准确可靠，让出行规划更从容。
外观
采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，箭羽龙睛LED大灯与贯穿式龙爪之痕尾灯极具辨识度。车身线条流畅，比例协调，既有传统轿车的稳重感，又不失新能源车型的科技感。整体造型大气时尚，符合多数消费者审美。
内饰
8.8英寸悬浮式液晶仪表搭配10.1英寸屏，科技氛围营造到位。一体式运动座椅包裹性良好，坐垫长度足够。功能布局合理，按键旋钮手感扎实。虽然用料上塑料感较强，但设计和功能性令人满意。
性价比
秦PLUS将混动车型价格拉入10万区间，真正实现了“油电同价”。全系标配丰富，NFC数字钥匙、自动空调、DiLink系统均为标配，性价比突出。这一价格策略对同价位燃油车形成了降维打击。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：8.98万
- 行驶里程：950公里
- 平均油耗：4.3L/100Km
最满意
秦PLUSDM-i210KM进取型，买的时候花了我9.3万大洋，我平时主要就是上下班代步、市区通勤。最让我满意的就是这车是真省钱，作为打工人，日常通勤我基本都用纯电模式开，纯电续航按照我开车比较问的情况下，可以有170KM左右。就算偶尔忘记充电，切换到混动模式，市区亏电油耗也就4.5升多，高速大概5升，比身边朋友的纯燃油车省油太多了。
最不满意
最让我吐槽的就是内饰，整体质感真的一般，塑料感比较重。新车那会儿内饰味道特别大，晒了快两个星期，又多次开高温消毒散味，折腾好久才勉强散得差不多。
空间
我身高175cm，坐主驾刚好顶满，再高一点的人坐着就会憋屈。后排还算宽敞，坐三个成年人不挤，后备箱日常逛超市、放行李完全够用，后排座椅放倒后，偶尔拉点大件东西也挺方便。
动力
纯电模式开着是真舒服，安静平顺、没有顿挫，起步轻快，红绿灯提速、超车都比油车爽，但一到混动模式就差点意思，发动机噪音比普通油车还明显，有时候忘了充电在市区开，噪音还是挺大的。
油耗
纯电续航170km的里程，我的感觉是少了一点点，不过还是能满足我平时的出行，百公里油耗我都稳定在4.5升，还算不错。