提速操控。
尽管号称SUV,但是还是坐姿偏低。
外观这个东西就要见仁见智。一百个人有一百种审美观,我个人还是很喜欢它的造型的。
车型年代的问题,内饰比较简约,但是不难看。仪表中控:中控台分上下两层。三圆盘指针式仪表。而且,指针一律六点方向。手感材质:中控台基本都是硬塑料。但是门上还是有皮质覆盖层,还有软性材质覆盖。
一家三口加爸妈。爸妈身型偏胖。乘坐空间:这车横向空间没有问题,后排纵向空间还算宽裕,但毕竟是老车型,所以,大轴距并没有带来特别大的腿部空间,但,也不挤,坐着也不难受。储物空间:基本够用。排挡出标配两个被座。手套箱还是蛮大的。放行李:由于是略带溜背造型,所以,后备箱的高度略有吃亏,纵向和横向的空间足够了。但是一般21寸的行李箱可以放四个。
尽管是2.5的老款发动机,但是,带动这个将近2吨的车子还是很轻盈的。打空调开也不觉得有多大动力损失。加速表现:起步一点不肉,5AT变速箱还是很给力。基本上只要轻点油门,动力基本随叫随到。动力平顺性:还算比较平顺。如果是温柔驾驶的话,基本是没有换挡冲击感。如果是急加速,此时5AT变速箱就会出现不到一秒的思考时间,然后,动力迅速跟上。会有一点顿挫感,但,不影响驾驶感受。反而又有点手动挡的感觉。跑高速:跑高速时,很稳。提速也很快,120码时5档2000转左右。同时,给人感觉还有足够动力储备来提速。横向对比:和我以前那辆1.5的比起来,不论驾驶感受还是操控上来讲好了不是一点半点。
转向精准。方向盘由于是液压助力,所以原地低速时转向偏重,但是也只是相对的,一只手也还能轻松胜任。高速变道也不发漂。全系都配esp。这一点还是很厚道的。底盘及悬架:高速过弯几乎感觉不到太大侧倾。毕竟属于SUV,所以不指望用它来劈弯,再说咱也不会。??过减速带时很干干脆,咚咚两声就过去了,没有多余的上下晃悠。同时,又能让你感觉到你是开在什么样的路面上。山路:转向还算足够掌控,前提是不能把它当那些性能车来开。
油耗说实话还能接受。但是绝对不能和现在主流车型比,毕竟,这发动机技术摆在那里的。城市路段表现:城市综合路况基本上开不开空调油耗都差不多,在13不到点。高速路段表现:高速上这车油耗基本保持在7到8,有时还能到6点几。我已经很满意了。
悬架偏硬朗。但是多余的跳动也不是很多,速度高过大坑时也不会让人很难受。空调:制冷效果不错,就是由于没有后排出风口,所以,夏天后排位置制冷速度都点慢,不过,它自带后排座椅下部出风口,夏天后排脚面温度还是不错的,这样,也可以降低地面热度通过地板传上来的温度。座椅舒适性:前排座椅宽大。坐着舒服,但是包裹性欠佳。后排座椅柔软,真像坐在沙发上。相当柔软而且厚实。噪音控制:噪音控制做的有所欠缺,倒是还没到让人难以忍受的程度。主要的噪音来源是风噪和胎噪。车窗全关的情况下,车内还算安静。
预算15万。有点超了,但还是很值。标配配置:标配全系没有倒车雷达,这个就太说不过去了,毕竟这算一台中型Suv了,就算是老司机也还是需要这个玩意儿的呀。
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1、驾驶一款SUV,仍能享受到马自达的操控感觉;2、原装设计,2014引进国内后未做降成本减配,很高比例的原装总成部件;3、尊贵版的音响配置;4、很高的性价比。
1、23T四驱没有国五排放,只能买两驱;2、电子配置低,没有倒车影像竟然还没有雷达;3、没有分区空调,没有后出风,前排中间出风口向上角度太小,直吹的我头痛;4、发动机技术落后了,2.5升排量功率扭矩太低;5、五档变速箱也是上一代产品了;6、后排和后备箱尺寸对不起这个轴距。
这是仁者见仁的一条,我喜欢这种成熟稳重的款式,适合老男人开,年轻人开着也很有气场
1、用料不错,精细度符合日系一贯的风格,仪表台虽是塑料件,处理的质感很好;2、车门、座椅、扶手、方向盘等我们能够触碰的部位,都有真皮包裹,且处理的精细;3、车顶内饰较薄,质感不好,尤其天窗内盖板,太薄了。
1、后排前后空间中规中矩,感觉对不大起这个轴距;左右空间较宽敞,中间座椅也比较平整,绝对优于德系车;2、后尾箱不够大啊;3、身高一米八的头部空间没问题;4、SUV的腿部空间是强项,爽极;5、手机、眼镜、杯子空间足够,扶手箱设计也比较人性化。
感觉还行,虽发动机数据不咋地,提速还好,符合马自达的风格
1、液压助力的转向系统,有点儿质感,比老马六轻不少,转向精确度保留了马自达的感觉;2、前悬架带了横向稳定杆,感觉韧性很好,对于一般颠簸路面过滤较好;3、弯道表现超过预期,这是马车的强项;4、轮胎噪声还是过滤的不够,大颗粒沥青路行驶时,胎噪明显。
11升,车速平均车速28,与主流SUV车型一致,使用92号汽油,经济性尚可
1、座椅宽大,包容性一般;2、隔音比马六强多了;3、空调强劲啊,吹得要感冒;4、音响很棒,接了一个蓝牙接收器,手机音乐直接传送到音响系统,竟然能够打开杜比环绕立体声;5、自动雨刮很好用。
这个价格,这个配置,这个原厂设计,性价比在合资品牌里面绝对最高的一款,没有之一
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性价比相对来说较高
没有倒车雷达和影像,但是可以通过后期加装轻松搞定
走在马路上没有人和你重样的感觉真好。不喜欢“保值率高”的马路车,说句老实话,这个价格买CRV,RAV4,途观,都差不多了,但是实在不喜欢外观,最重要的是空间不够。我们有时候要拉货,以前瑞虎其实就是出名的能装了,但是还是有时候不够用的,所以才换个大点的SUV。
个人以为很好了,本来我也不是多追求豪华内饰,那些都是虚的,等你卖了两台二手车的时候,你就知道了,这些真的没有任何的附加值,最多就是买个心理安慰而已,不会帮你多赚千元。真皮座椅确实不错,中控台的设置也都方便,储物空间,反正我是够用,最好的一点是扶手箱内的12V电源口,可以接出来手机数据线充电,和前置电源口不冲突。
4.6米的身长,肯定比紧凑型SUV4.4-4.5米的车长有优势,整体空间分部均衡,导致后排区域的乘坐感受和某些较大的紧凑型SUV比起来没有优势,后备箱空间不错,适合装货。
我以前开了1.0的F0,1.6的瑞虎,所有人都说,这些车在市区能行么?爬坡能上去么?开空调还能跑动么?高速可以么?开两年就哗啦了吧?小毛病太多,能受得了么?但是这两辆车,每个都陪了我三年,以上种种疑问,我都一笑而过,过来人都说过,没有肉的车,只有肉的人,你要能舍得给油,1.0的F0市区内随便超超奥迪宝马也不是不行,驾驶靠的是技术和经验,不是完全靠发动机的。国产车没有那么丢人,任何车子开个3-5年都会有毛病,要看平时的保养和维护。我开车不到10年,算算开过的没有多少,1.8T的帕萨特算是发动机最大排量了,1.8的思域,2.0的CRV平时也经常会使用,马6,夏利,桑塔纳,四驱的奇骏,K2也都多少开过一段时间,好车的话Q7,宝马5系,奔驰也都坐过不少,动力体会多少能有点感觉吧。这台车子2.5L的排量,反正在我使用来说,足足够够了,瞬间提速完全可以满足日常所有的需求。反正油是自己的,钱是自己的,何必和自己过不去呢。
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同样的一款车,有人油耗8个有人油耗12个,12个油的一定会说费油,可为什么不自己想想是不是自己的驾驶习惯问题呢?这台车我现在没到1000km,高速跑的少,说明书也说了1000km内,避免长时间匀速行驶。我现在油耗13.8-14.9,平均时速13-16km,个人不喜欢猛踩油门,车子能动就行了,上来就是一脚深油门,那种推背感,其实没有什么必要的呀。
很好,前排座椅电加热功能,成了老婆最喜欢的功能了,腰部也有一定的支撑。整体隔音效果挺好的,发动机噪音低,冬天冷车启动可以达到1600转以上,1-2分钟会慢慢回落到1000以内,噪音就降下来了。本人不追求极致,差不多就行了,真的密不透风,后车鸣笛你也听不到,那才不安全呢。
这个车子,买它就是考虑到性价比才会购买的。经过仔细的比较,配置、性能、空间、安全性、价格,综合考虑我才会选择这台豪华版的CX-7。
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这车我最满意的地方就是操控性,底盘扎实可靠,动力足,前排空间非常宽敞,后排座3个人也不挤。后备箱空间也很大,后排座椅放倒以后简直就可以当床。
用车已经半个多月了跑了1000公里的80%的纯市区目前油耗是15.7感觉有点高,但是还没过磨合期可以接受。还有就是车漆太薄。每次洗完车都能发现新的划痕。
外观总体来说比较满意,前脸好看看着比较顺眼,但是我不喜欢后尾灯的样式。
内饰做工比较扎实,用硬质塑料比较多,也许这样看来更赋予运动气息吧。现在来看很多suv都是这样,不像轿车那样表台都是用皮革包裹的显得高档次。中控简洁明了操作简单。
本人身高170cm前排空间非常宽敞,后排座3个人也不挤。后备箱空间也很大,后排座椅放倒以后简直就可以当床。
2.3t动力足,特别是转速超2000以后那提速真是没啥说的,发动机与变速箱调教的很好升档非常积极。因为车还在磨合期我也没有超过3000转过,动力这一块只能说这么多了。
操控性真是非常好,转向精准,路况信息能准确的传达到方向盘上。底盘非常扎实,悬挂调教也比较舒适。快速过弯时侧倾没有那么严重,过小坑小包啥的也没有过多的颠簸感。最重要的是加速过弯,车流中穿梭超车时候让我信心满满的。
2.3t涡轮增压发动机技术老了点油耗偏高,但是想想也可以接受,1.8吨的自重加上235的大脚。本人现在行驶1056公里80%纯市区行车电脑油耗是15.7。
这车座椅比较舒适但是长时间驾驶感觉座椅偏硬包裹性不好。隔音效果不是太好,车速60以下时噪音还可以,超过80以后胎噪和风噪都比较大。
虽然她比较老技术比较过时也没有那么高的科技感但是20万左右的suv我觉得-7是性价比最高,她属于中级suv而且还是2.3t的心脏适时四驱,还有80%配件基本都是进口的。借用我的卖车顾问一句话,好车卖的是品质是质量。真正懂车的人用了自然会明白。
打算换车的时候正巧赶上十一车展,我一直比较关注马自达阿特兹。到展厅看阿特兹的时候无意间看到了-7乞丐版优惠后159800,我当时想这车以前都是20万以上的现在居然优惠了这么多。然后回家恶补了一些相关知识,感觉这车真的不错,去店里试驾了一下2.3t运动版车型。于是就订了2.3t运动版。多了也不想说了,我也不是托。刚开始打算换车的时候她并不是我的首选,在机缘巧合下我选择了她。但是这车能让你越用越喜欢她。
操控较为精准,内饰做工较为精细,动力很充沛,圆润不夸张的外观,使整个车看起来比较协调,空间宽敞明亮,是一个家用的全能车。2.
内饰储物空间较少做工十分精细,但过于复杂不易于操作,中控设计中规中矩,没有突出的特点平淡无常,材质大部分还是硬质塑料,后排没有空调出风口,城市用车油耗较高,胎噪噪音较大。3.
外观经历了这么多年,重来没变过,可圆润,纯粹简单的车身放在今年今日,也没有耀眼夺目的日行灯,也毫不过时,像一位经历童话故事一般的一位大叔,沉着稳重之风不禁流露出来。9.
内饰虽然有些古板,用料不够精细,配置也没有现在主流的SUV那么多,但中型SUV没有倒车雷达和倒车投影,实在说不过去,但它用自己的独特个性,去张扬自己的与众不同。10.
CX-7定位为中型SUV靠的就是空间,后排空间较为宽敞,后备箱空间虽然不是很大,但空间十分规整,后排座椅放倒后十分平整,扩展空间大的夸张,自驾游都可以作为双人床使有。4.
2.3T的强大动力,属于随叫随到,,只要你舍得给油超车杠杠的,满足日常代步需求完全没问题。5.
操控性,加速平稳,无比较明显的顿挫感,打方向路感清晰,高速平稳,智能四驱通过性强。6.
油耗,是CX-7这么大的车身和动力,当然油耗不会省。7.
前排的座椅支撑性和包裹性都不错,可胎噪实在是抹了一笔黑,后排虽然比前排舒适性差些,支撑性欠缺,后排腿部空间很大,可以加长后排坐垫对腿部的支撑性。8.
CX-7市场饱和率不高,因为厂商对它的宣传力度不够,并没有多少人知道CX-7这辆车,真正购买的人并不多,可官方降价后,性价比瞬间增高,这也是我购买这台车的最大原因。11.
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车子买了已经1年多了,平时上班不开,只是周末或节假日去郊区和自驾长途时才用车。道路是:高速、国道、县道、山道。总的来说,马自达cx-7的操控性比较好,山道过弯的时候车子比较平稳,没有明显倾斜。换挡比较平滑没有顿挫感,驾驶的感觉比较舒适。油耗一开始12/百公里到目前的7.3/百公里
开着很稳,2.5的排量综合油耗10.2有点出乎意料
油耗有点高了,不过也没有到完全不能接受的地步
油耗有点大,保险杠是塑料的,全系竟然没有倒车雷达,后来是4S店加装的,不过没要钱。
车内后排空间略微拥挤,可能是我胖吧