外观

MR布局的车身样子都很好看。前脸稍稍柔弱了一些。大灯是个槽点，太暗了，很难看清。

内饰

内饰不是莲花的优势，gt410属于莲花里少数能看的了已经。建伍的中控汽配城风。档位细缝，做工粗糙。alcantara手感不错，但用料还是觉得差了些。

空间

看起来空间小，实际坐进去出乎意料的大。缺点是没有合适的杯架，需要后期订做。后排储物空间可以塞下一个标准登机箱。后备箱只能放一些中型工具箱。作为日常用车还是可以的。

动力

声浪销魂但不能掩盖机头的乏力。年代不同要求也不一样。莲花一套动力总成用20年。打了机增提升了账面数据。但实际已经落后于这个时代。尤其变速箱，旅行模式尚可。运动模式换挡顿挫到让人失去驾驶欲望。赛道成绩非常一般。想了想莲花对于这台车的定位应该还是走街与山路为主。

操控

方向盘有一些重，但这也恰恰是我喜欢的。车尾有些不稳定。但总的来说路感清晰，指向有一点点虚位。

油耗

油箱小，城市道路尽量别开，赛道上差不多40个油。一个赛道日2小时差不多了。这点没办法，毕竟3.5的排量在那。

舒适性

原厂bilstein的避震在赛道上有一些软。不过日常走街使用确实不错。座椅也出乎意料的舒适，调整好坐姿，并没有腰酸背疼的情况。是一台可以拿去跑长途的车。

性价比

低选配遇到风口的话没准价格能下探到8X，全选的话那基本要到11X。同价位有718、M3等狠货。410很可能跑不过他俩，但410姿态和声浪绝对不会让人失望。不过说到底，会选择莲花，还是因为信仰更多吧。

时下相对而言不多的纯粹驾驶体验，同价位实力、声浪与颜值的完美结合

外观

外观没的说了，这种流线型外观，是最接近超跑的，这个要后期看小姐姐们反应了

内饰

内饰大量的皮质材料，其他就是各种没有，各种吐槽了

空间

勉勉强强，坐姿很低，不过就做两个人，还是宽裕的

动力

这个不用说了，不到一点四的车重，配个三点五的发动机，就是牛刀杀鸡，爽

操控

莲花底盘调教，必属精品啊，就是方向盘有点重

油耗

油耗：本来以为很高，但是现在开下来，市区也就是十五，还挺惊喜的

舒适性

悬挂比718要软，这是我的真实感受，轻轻松松，这么薄的轮胎，这种表现还好啦

性价比

这个车肯定是没有性价比的，谁要性价比买路特斯啊，对，要纯粹

本来想买二手小牛，都是想了想还是避免药车，新车3.5的丰田发动机，爱信变速箱，皮实又耐cao，保养应该也是方便的。一直想要一台Elise，不过现在新车没有中规。而且手动挡的Elise，上班代步，有点点辛苦evora现在是中规国六，感觉心里还是比较有保障的。这辆车有一个排气阀门调节，打开以后就有源源不断的声浪，这个配置不算新颖，但是可以合法上路，合法上牌的，可变阀门的车不多，这个价位确实这个配置是良心的，而且上路不怕查，还是很安心的。整辆车，如果说配置性价比，肯定不如保时捷，如果说品牌小姐姐知名度，也不如捷豹。但是胜在他不仅仅是一辆跑车，还是一辆有悠久历史的f1冠军车队品牌出产的赛车，副驾驶手工装配工程师的铭牌和大量的皮质材质似乎在诉说他自己是独一无二的。人生的下一个目标，也许就是牛和马了，加油。

外观

选装碳纤维套件性价比高，车尾很漂亮，410的前脸虽是小改款，但比早期evora好看不少。

内饰

alcantara的内饰手感不错，车身同色中控台，同色缝线看起来不low。

空间

空间很大，早期版本有2+2布局，现国内版本只有两座版，后面储物空间变得很大 很实用。

动力

400匹机械增压动力绵长，排气声浪是亮点，阀门全开的场景下，声音浑厚有力。

操控

方向盘轻盈，手感很好。刹车表现很好，但刹车行程太长，需要适应。底盘很扎实，车身刚性不错。

油耗

油耗：对于这个级别的车，油耗很友善，可能得益于1.3吨的车身重量。

舒适性

座椅非常舒服，包裹性很好。空调制冷效果非常好。头部空间很宽裕，2坐代替之前2+2，车内空间更宽敞，储物空间也很大。腿部受制于前轮位置 ，驾驶位左脚局促。

性价比

综合表现具备100万的车的价值，维修配件较贵，但保养成本低。

综合各方面表现都不错。路特斯品牌就像曼联一样，对早年在英国读书回国的人有一定的吸引力

外观

外观，整体轮廓已经很不错了，由于采用横置布局，所以车尾比例短一些。头尾的包围经过了重新设计，比老款车型激进了许多。

内饰

根据配置清单可以自己选。但到经销商那里，就有什么算什么了。我比较幸运，现车的配置都是我想要的。比如alcantara和真皮面混搭的内饰和座椅面料，alcantara方向盘，内外同色（赛道绿）的内饰面板异味异响：新车内饰味道很大。去看车的时候一拉开车门，差点儿给我熏一跟头。到现在味道还没完全消失呢。跑到现在，六千六百多公里了，有时候会听到后排传来共振的声音。

空间

空间我可以给满分的，但细节设计有些凑合。☆ 空间设计亮点：我觉得也就是后排的设计了，它搞不好是中置后驱跑车里为数不多有后排的了。其他的掰着手指头你能数出来几个？新的老的都算上？ 后备厢容积：比我之前的elise小一点。零七八碎装满了虽然也能满足两个人周末长途旅行的行李，但来自发动机的温度会把你的行李变得“暖烘烘”。 车内储物能力：国内的evora GT410 只有两座版本，后排没有设置坐垫，这么一来，车内的储物空间还是相当充裕的。前排的储物设计有，但比较尴尬。比如杯架，只有一个，在两个座椅中间靠后的位置，拿取水杯的时候不方便。车门设置了储物格，但很浅，放手机没问题，但激烈驾驶也会掉出来。方向盘左下方有一个小的储物格，能横着塞进去一盒烟，但是烟盒三分之一露在外面。副驾，手套箱容积也就够放个说明书的。再放一个眼镜盒就满了。而且手套箱很难关上，得使劲砸上去才行。 乘坐空间：国内没有四座版GT410，要是像海外版本车型那样后排用来坐人的话，那也就做个小朋友了。成年人坐进去，估计连屁都能挤出来。这是说的后排。前排相当充裕！我的身高173，调成标准坐姿，需要把座椅拉到最靠前的位置。头部空间余量也足够，就算戴着头盔也不会碰到车型顶。由于之前开惯了elise，所以我一直觉得只要坐姿臀位比elise高的跑车就都不够战斗。evora就比elise高，所以我老想着有一天把座椅支架改一下，看看能不能再低一些。这只是对我这种强迫症而言了。对于日常使用来说，完全没必要。原厂设置是相当安逸的。

动力

具体数据，就不给大家念说明书了。需要知道的是GT410原本410马力，但到国内为迎合国六标准，被阉割掉了5匹，变成了405马力。也还好吧，反正也不慢。☆ 故障-动力系统：目前没出现过动力问题。亮过一次发动机和变速箱灯，过了24小时自动灭了。 加速推背感：0-100加速我目前还没实测过，肯定比官方号称的4.1秒慢一点。但我相信肯定会比elise的4.6秒要快。 高速动力储备：碍于1.3吨的车重，车子的加速表现并没有elise那么轻盈。再加上变速箱没那么机灵，所以要想随叫随到，只能切换到sport或race模式。舒适模式下，它更像一台大马力的家用轿车。 舒适/运动模式：舒适模式变速箱比较慵懒。运动模式一切换，马上精神了。

操控

虽然动力很足，但动态表现和elise比起来还是有着本质区别的。evora车身更大，轴距更长，比elise更稳，但由于体重的原因，它的动态响应要迟钝一些。当然啦，一切的参照都是对比elise，要是和其他品牌的同级跑车比的话，他这个价位，是没有对手的。性能比它更好的车，都至少贵出大几十万了。比如911，比如法拉利。虽然718也还不错，但它的定位比evora要低。方向盘操控感：方向盘貌似没有限位装置。打到底能听到很明显的金属撞击声。再使劲掰还能感觉到金属的弹性形变。有点儿吓人。 刹车表现：刹车相当稳健！AP的刹车没得说！加上原厂标配米其林ps4s轮胎狠抓地。但规格比较怪，这个相对后期改装而言有些局限性。好在原厂还提供了cup2的高性能轮胎。就是贵了点。 赛道表现：没好好跑过，但是跑起来在弯道里的信心很足。只可惜进出弯的降挡操作有些迟疑，影响速度。等过阵子认真计时跑一下。

油耗

油耗：油耗表现正常吧，排量在那摆着呢。我那台2.0T五缸的沃尔沃平均还9-10升呢开空调油耗：没算过开和不开的油耗区别。买这车的时候就是夏天了，到现在才刚出伏，基本一上车就开空调的。 城市道路行驶：这阵子绝大多数用车场景都是早晚高峰的北京三、四环，平均油耗10.5-11.5。一箱油400公里左右。亮灯就加油。横向比较的话，比大众家族下面的跑车油耗要高一些。 高速路行驶：开车从北京出发跑过一次威海，返程时拍照留念。从威海一口气开到天津，全程空调、定速巡航110km/h，平均油耗7.6L/100km。我猜，这应该是它的极限了。当然，要是定速巡航90-100的话，一箱油能跑更远，但那过程就太痛苦了。

舒适性

舒适性，看和谁比了，和同门师兄elise和exige比的话，那是本质区别。横向比较和保时捷之流比的话区别不大。座椅舒适性：座椅用的是sparco的椅子，舒适性不错，包裹性一般，因为比较大，至少对于我自己的身材来说。我身高173，体重85kg。 车内噪音：整车的隔音降噪和老款evora比起来提升很多，日常驾驶已经不错了。平时代步用的沃尔沃，感觉风燥、胎噪的抑制和它差不多。阀门排气是个很实用的配置，默认状态是关闭的，很安静，不会扰到别人。打开之后，炸隧道，那气场足够拿出来炫耀了！

性价比

裸车一百万以内，能买到比他更好的吗？只有它了！保养维护：丰田的发动机，爱信的6at变速器，这两个核心硬件都是以成熟可靠著称的。只是路特斯的电脑设定的数据警戒值太保守，造成稍微有点儿风吹草动就亮灯，轻了自己可以灭掉，重了就直接锁挡。虽然我目前还没出现过这种情况，但这一天也许终究会到来。 4S店售后服务：北京这边的售后服务态度还是挺不错的。但专业性还有潜力可挖。毕竟这家店开业没多久，技师们都是修迈凯轮的，对路特斯来说还比较陌生。虽然都有官方培训，但是对于车友们常见的那些疑难杂症还是会各种萌毙。

首先是品牌吧！小时候就在杂志和电影里看到过这个牌子，那时候还叫莲花。很温柔的名字然而很战斗的车。令人印象深刻。于是便在心里埋下了种子。上一台车就是路特斯，是elise s，短小精悍，身轻如燕，非常有灵性，非常战斗，非常省心的一款车。人们都说它配置少，上下车不方便云云，然而对于一款增加了日常使用场景的赛道车提这种要求，是露怯的。一般提出这种槽点的人，基本上是把它当家中唯一一台车来判定了。然而真买路特斯的人，怎么可能只有一台车呢？所以网上的评论，笑笑就过了。后来因为机缘巧合，有人想收我的那台elise s，再加上当时路特斯正在推出一系列优惠购车政策，一来二去，拿下了evora。刚买来的时候心里各种彷徨。但现在越来越喜欢。如果再给我一次机会的话，我不会选择卖掉elise s，而是两台车都攥在手里。手头这台GT410是北京唯一一台赛道绿配色的evora，而且发动机盖是红色的，这个外观配置我特喜欢。在我眼里，路特斯的跑车，elise就得是黄的，evora就得是赛道绿的。这两个颜色是路特斯在我心中的颜色。

外观

你知道坐在车里接受路人嫉羡的目光是什么滋味?？明显感觉便宜的车不敢挨我太近 （说这话会被打啵）

内饰

有很大进步空间呀，不过麻雀虽小 五脏俱全了

空间

本人178，跑车这个空间对我来说很够用，后面可以放一些杂物

动力

405匹马力不是谁都能驾驭的，各位老铁不要轻易尝试，你会爱死！我现在下班 ，到家就喜欢在车里坐坐 放空 回味.声浪：非常优美，百万以内无对手，我记得抖音里有发过，你们可以看看 加速推背感：提速很快，用换挡拨片更是飕飕起飞，是真的飞，不带开玩笑

操控

就冲着这个操控买的，可能路特斯80%的资金用在了操控上了，是一台会让你开起来傻笑成200斤孩子的神车

油耗

油耗：一百万都花了 ，不差这点钱，舍不得孩子套不住狼

舒适性

sparco座椅包裹性很强，蛮有安全感的 ，alcantara的真皮，有模有样的 ，对路特斯来说是很大的进步了

性价比

性价比可能是我最后的考虑，路特斯爱了很多年，终于！有能力为自己的喜好买单

可能是虚荣，有个跑车圈子需要融入，我这人还比较注重性价比，所以选择旗舰车型，兼顾赛道和日常