2020-06-30
外观，中置后驱的特征很明显，回头率很高。除了好看还有一个原因就是很少见。比保时捷、法拉利、大小牛之类的车型要少见很多。声浪，能静能燥。阀门排气还是很实用的。舒适性，比我上一台路特斯（Elise S）舒服多了，跑高速的时候够安静，底盘初段滤振很不错，中后段的支持又很足。
软件的可靠性存疑。买来到现在亮过两次故障灯，第一次是乌龙，因为加完油加油员没有把油箱盖拧上就直接把外面的盖子盖上了，造成油箱压力异常，拧好盖子就解决了。第二次不明原因，发动机和变速箱灯都亮了，放了一夜自己灭掉了。至今没再亮过。还出现过一次钥匙在车里自动落锁的情况。好在当时就在自家车库，备用钥匙就在家里。哦对了，还有个比较遗憾的地方，它不能像elise和exige那样敞篷。
外观，整体轮廓已经很不错了，由于采用横置布局，所以车尾比例短一些。头尾的包围经过了重新设计，比老款车型激进了许多。
根据配置清单可以自己选。但到经销商那里，就有什么算什么了。我比较幸运，现车的配置都是我想要的。比如alcantara和真皮面混搭的内饰和座椅面料，alcantara方向盘，内外同色（赛道绿）的内饰面板异味异响：新车内饰味道很大。去看车的时候一拉开车门，差点儿给我熏一跟头。到现在味道还没完全消失呢。跑到现在，六千六百多公里了，有时候会听到后排传来共振的声音。
空间我可以给满分的，但细节设计有些凑合。☆ 空间设计亮点：我觉得也就是后排的设计了，它搞不好是中置后驱跑车里为数不多有后排的了。其他的掰着手指头你能数出来几个？新的老的都算上？ 后备厢容积：比我之前的elise小一点。零七八碎装满了虽然也能满足两个人周末长途旅行的行李，但来自发动机的温度会把你的行李变得“暖烘烘”。 车内储物能力：国内的evora GT410 只有两座版本，后排没有设置坐垫，这么一来，车内的储物空间还是相当充裕的。前排的储物设计有，但比较尴尬。比如杯架，只有一个，在两个座椅中间靠后的位置，拿取水杯的时候不方便。车门设置了储物格，但很浅，放手机没问题，但激烈驾驶也会掉出来。方向盘左下方有一个小的储物格，能横着塞进去一盒烟，但是烟盒三分之一露在外面。副驾，手套箱容积也就够放个说明书的。再放一个眼镜盒就满了。而且手套箱很难关上，得使劲砸上去才行。 乘坐空间：国内没有四座版GT410，要是像海外版本车型那样后排用来坐人的话，那也就做个小朋友了。成年人坐进去，估计连屁都能挤出来。这是说的后排。前排相当充裕！我的身高173，调成标准坐姿，需要把座椅拉到最靠前的位置。头部空间余量也足够，就算戴着头盔也不会碰到车型顶。由于之前开惯了elise，所以我一直觉得只要坐姿臀位比elise高的跑车就都不够战斗。evora就比elise高，所以我老想着有一天把座椅支架改一下，看看能不能再低一些。这只是对我这种强迫症而言了。对于日常使用来说，完全没必要。原厂设置是相当安逸的。
具体数据，就不给大家念说明书了。需要知道的是GT410原本410马力，但到国内为迎合国六标准，被阉割掉了5匹，变成了405马力。也还好吧，反正也不慢。☆ 故障-动力系统：目前没出现过动力问题。亮过一次发动机和变速箱灯，过了24小时自动灭了。 加速推背感：0-100加速我目前还没实测过，肯定比官方号称的4.1秒慢一点。但我相信肯定会比elise的4.6秒要快。 高速动力储备：碍于1.3吨的车重，车子的加速表现并没有elise那么轻盈。再加上变速箱没那么机灵，所以要想随叫随到，只能切换到sport或race模式。舒适模式下，它更像一台大马力的家用轿车。 舒适/运动模式：舒适模式变速箱比较慵懒。运动模式一切换，马上精神了。
虽然动力很足，但动态表现和elise比起来还是有着本质区别的。evora车身更大，轴距更长，比elise更稳，但由于体重的原因，它的动态响应要迟钝一些。当然啦，一切的参照都是对比elise，要是和其他品牌的同级跑车比的话，他这个价位，是没有对手的。性能比它更好的车，都至少贵出大几十万了。比如911，比如法拉利。虽然718也还不错，但它的定位比evora要低。方向盘操控感：方向盘貌似没有限位装置。打到底能听到很明显的金属撞击声。再使劲掰还能感觉到金属的弹性形变。有点儿吓人。 刹车表现：刹车相当稳健！AP的刹车没得说！加上原厂标配米其林ps4s轮胎狠抓地。但规格比较怪，这个相对后期改装而言有些局限性。好在原厂还提供了cup2的高性能轮胎。就是贵了点。 赛道表现：没好好跑过，但是跑起来在弯道里的信心很足。只可惜进出弯的降挡操作有些迟疑，影响速度。等过阵子认真计时跑一下。
油耗：油耗表现正常吧，排量在那摆着呢。我那台2.0T五缸的沃尔沃平均还9-10升呢开空调油耗：没算过开和不开的油耗区别。买这车的时候就是夏天了，到现在才刚出伏，基本一上车就开空调的。 城市道路行驶：这阵子绝大多数用车场景都是早晚高峰的北京三、四环，平均油耗10.5-11.5。一箱油400公里左右。亮灯就加油。横向比较的话，比大众家族下面的跑车油耗要高一些。 高速路行驶：开车从北京出发跑过一次威海，返程时拍照留念。从威海一口气开到天津，全程空调、定速巡航110km/h，平均油耗7.6L/100km。我猜，这应该是它的极限了。当然，要是定速巡航90-100的话，一箱油能跑更远，但那过程就太痛苦了。
舒适性，看和谁比了，和同门师兄elise和exige比的话，那是本质区别。横向比较和保时捷之流比的话区别不大。座椅舒适性：座椅用的是sparco的椅子，舒适性不错，包裹性一般，因为比较大，至少对于我自己的身材来说。我身高173，体重85kg。 车内噪音：整车的隔音降噪和老款evora比起来提升很多，日常驾驶已经不错了。平时代步用的沃尔沃，感觉风燥、胎噪的抑制和它差不多。阀门排气是个很实用的配置，默认状态是关闭的，很安静，不会扰到别人。打开之后，炸隧道，那气场足够拿出来炫耀了！
裸车一百万以内，能买到比他更好的吗？只有它了！保养维护：丰田的发动机，爱信的6at变速器，这两个核心硬件都是以成熟可靠著称的。只是路特斯的电脑设定的数据警戒值太保守，造成稍微有点儿风吹草动就亮灯，轻了自己可以灭掉，重了就直接锁挡。虽然我目前还没出现过这种情况，但这一天也许终究会到来。 4S店售后服务：北京这边的售后服务态度还是挺不错的。但专业性还有潜力可挖。毕竟这家店开业没多久，技师们都是修迈凯轮的，对路特斯来说还比较陌生。虽然都有官方培训，但是对于车友们常见的那些疑难杂症还是会各种萌毙。
首先是品牌吧！小时候就在杂志和电影里看到过这个牌子，那时候还叫莲花。很温柔的名字然而很战斗的车。令人印象深刻。于是便在心里埋下了种子。上一台车就是路特斯，是elise s，短小精悍，身轻如燕，非常有灵性，非常战斗，非常省心的一款车。人们都说它配置少，上下车不方便云云，然而对于一款增加了日常使用场景的赛道车提这种要求，是露怯的。一般提出这种槽点的人，基本上是把它当家中唯一一台车来判定了。然而真买路特斯的人，怎么可能只有一台车呢？所以网上的评论，笑笑就过了。后来因为机缘巧合，有人想收我的那台elise s，再加上当时路特斯正在推出一系列优惠购车政策，一来二去，拿下了evora。刚买来的时候心里各种彷徨。但现在越来越喜欢。如果再给我一次机会的话，我不会选择卖掉elise s，而是两台车都攥在手里。手头这台GT410是北京唯一一台赛道绿配色的evora，而且发动机盖是红色的，这个外观配置我特喜欢。在我眼里，路特斯的跑车，elise就得是黄的，evora就得是赛道绿的。这两个颜色是路特斯在我心中的颜色。