外观

外观不太好看，可能是工程师选择了空气流体之类的技术

内饰

普锐斯的储物格很多，使用很方便，后备箱左右两个暗格设计很好

空间

后排座椅可以完全放平，可能是两厢车的优点

动力

提速阶段电机工作，感觉起步很快，最快跑过140

操控

操控还算精准，有车身稳定系统，但是这个车前轮胎只要稍微一点打滑，防侧滑系统接入，油门踩到底只能跑80多

油耗

最近油耗上涨到3.5，保持了很长段时间，可能是开空调的原因

舒适性

座椅海绵挺厚实，就是没有通风，车速100以上胎噪，风噪有点大

性价比

维修保养很便宜，变速箱油是ATF的这个很意外，车一直在4S保养。

原来的宝马mini COUNTRY一遇到夏天停车风扇一直转，很烦心就白菜价卖了，遇到好友的二代普锐斯加价5000深夜拿下，这车减震器比较硬，不容易晕车，丰田座椅可以完全放平，装载空间很大，一箱油可以跑1100多公里，平均速度40左右，原车镍氢电池确实好，混动技术尤其是变速箱制造很合理，无论是电机工作还是发动机工作都在油耗最低的状态，金标JBL音响和JBL功放搭配虽然不如我的公爵VIP声场控制纳闷出色，但是也够良心了，这车只跑了6.8万公里实表，可能是公里数小的原因，驾驶感受很嗨。

外观

外观像飞船，超前设计，一般人接受不了外形，还有两次路人说这是什么车，真好看。大灯我翻新了，用最新的技术，不是普通的打磨用小壶熏的

内饰

内饰大多数都是塑料，不过那个年代的车，都那样呀，CD机音质特别好，磁带?效果也不错没杂音，车内和底盘都无异响，前排两侧门板扶手和中中央扶手都是绒布的，胳膊一搭，非常舒服！

空间

空间是相当够用了，后排腿部很宽敞， 乘坐空间：头部，腿部空间都够用 后备厢容积：后备箱容积大，把后排座椅放倒就是床，装大件物品，遮物帘需要拿下来，后备箱盖板下边有一个大的储物盒70×70CM，高度25CM，左右还有两个小储物地方。临时想出来的有时间多拍点照片 车内储物能力：前排储物的地方很多，两侧门板，副驾驶前方有两个手套箱，中间手扶箱空间更大，后排储物太少了，两侧门板没有储物盒

动力

轻加油，电动机工作，继续踩油门，发动机工作，此时状态就是像普通油车CVT变速箱在提速，全油门急加速是发动机和电动机一起出力，动力相当于2.2升自然吸气发动机的动力，小巧车身和重量这个提速绝对够用

操控

我这台车操控虽然不像德系车那样有韧性，但是日常驾驶够用了，谈不上人车合一，但是也不错了，中规中矩。

油耗

油耗：城市油耗，空调常开，平均时速10～20km/h油耗不到6升，包括长时间停车开空调，电池电量低强启充电的油耗，我觉得这个油耗已经够省油了，因为总是长时间停车开空调。 高速综合油耗：高速油耗，跑过几次高速都是定速巡航125km/h，油耗5升。国道70～80最省油，4个多点，但是出门都是办事，谁会开那么低的时速呢

舒适性

120风躁不大，不影响车内交谈，减震软硬适中，自动空调效果很好设置25℃就可以，再低就冷了。 座椅舒适性：绒布座椅，冬暖夏凉，摩擦力好，乘坐舒适

性价比

回来去4s换的油水，防冻液，变速箱油 保养维护：回到朋友家换的原厂机油0w20，目前跑了3500公里，还不错

这是我的第五台二手车，我买车都是买喜欢的，第一台04宝来，1.8手动，有孩子了换个空间大的01年帕萨特B5自动，过来1年半换个04年猎豹四驱，又过一年半换了05款CRV2.4，CRV是台好车，质量好，除了正常保养，没换过什么配件，缺点就是费油，我们这乙醇汽油，满箱油市区300公里，长途400零点。选择普锐斯是因为朋友买了，觉得很好玩，所以买了一个，目前正在体验中

外观

这个没什么可说，每个人审美不一样，但是前脸不像她的屁股那么动人。车灯设计：看过一个车灯亮度统计，普锐斯的卤素灯在所有搭配卤素灯的车里排名第一。然而led才是趋势啊，连个日行灯也不给，吐槽。做工车漆：车漆薄也好还是软也好，至少我这台2012年的车，经过我打蜡后，很多人都说我买的是新车

内饰

科技感足，用料稍差，顶配够用手感材质：全是硬塑料，不过看过厂家介绍，普锐斯用的全是环保材料，符合它的定位，做工就相对比较一般了，不是特别精细，不如他的同门师兄弟雷克萨斯ct200仪表中控：电子仪表，电子档把，是一键启动的发明者。异味异响：无任何异响，异味，燥不烂的丰田大概就是这个意思吧多媒体车机：该有的功能都有，遗憾的是gbook系统不支持苹果手机

空间

虽然两厢车，但是空间真的很大，头顶很充足，后排座椅放倒可以媲美suv储物空间：手套箱有两个，中控底下有个很大的储物格，女士的包放在这轻而易举乘坐空间：头部腿部绝对够用，我一米八，160斤，坐的比锐志舒服，要知道它只是紧凑型车而已。赞放行李：放个冰箱没问题，因为掀背，和suv一样，只是底盘较低，日本有四驱版本的普锐斯

动力

1.8加混动，只要使用动力模式，舍得给油绝对够用，但他毕竟排量在这，又是为省油而生的，我相信买它的人不会为飙车而选择的吧。总之，够用，但别太有太大渴求。加速表现：我已经过了那个一开车就油门到底的年龄了。动力平顺性：动力总成为1.8升阿特金森循环发动机配合cvt变速箱足够平顺，加速足够线性，只是在急加速时候发动机会发出那种声嘶力竭的吼叫声，不过这比老款普锐斯那台搭载1.5的双vvt要好很多。eco模式油门调教迟钝，pwr模式下，响应速度灵敏，是涡轮增压永远比不了的跑高速：有限速，最快180，个人感觉高速不是它的优势，城市环路才是王者横向对比：锐志frv6的6at爱信变速箱足够平顺线性，大排量v6加速冲劲和声浪是普锐斯不能比的，如果和2.5的森林人那台cvt比较的话，到是相似，普锐斯胜在自重和风阻，尤其是在中断加速时，p3依然随踩随有，源源不断的动力输出会更好。

操控

虽然使用前麦弗独立逊悬挂，有点对不起它的价格，但是可能因为他的后备箱底下有块动力电池的缘故，使得他的配重更加合理，我反而感觉它高速的表现很稳，一百八的时速不会感觉到飘。而方向盘较小，为椭圆形，导致转向稍重，而且指向较为模糊，不够精准，不过我个人觉得还好，38说过，车飘不飘不在于车重，而在于方向盘轻重和减震软硬的调教，就像F1，只有几百公斤，加速2秒，跑三百多，飘吗？另外，由于悬挂的调教，使得她在激烈驾驶时转弯显得不那么自信，不过谁会开着混动天天激烈运动呢？山路：b档在山路上得心应手，既有制动又有动能回收雨雪泥泞路面：目前没到冬季，没有esp开关，一直默认开启，所以看见泥坑和雪窝还是绕开走吧

油耗

看怎么开，如果就为了省油，那就要牺牲掉动力。我曾经开过760公里，166块钱油补满，油价5.05元。大概4.0左右的油耗。最高跑过5.6个油，五百多公里，均速150，相比其他车，还是省。城市路段表现：夏天开空调，该怎么开怎么开，没有刻意省油，基本4.5左右横向对比：混卡混雷ct200都是搭载普锐斯的动力总成，油耗都差不多，如果和地球梦的雅阁混动比，我想普锐斯3代还是有点落后了。不得不承认本田这个后起之秀，能不能像普锐斯耐用，就要看时间的检验了。

舒适性

悬挂调教偏硬，对路面坑洼过滤一般，基本都能通过方向盘和座椅回馈给驾驶员，定位舒适，可又有点运动，符合丰田中庸之道，过减速带时比较整，不会有散的感觉。空调：变频空调给力，只要调成24度，一年四季都不用管，热了会出冷风，冷了会出热风。

性价比

自从混卡和混雷上市后，我想普锐斯就别再提什么性价比了，可能是进口零部件导致成本较高，但是二手的普锐斯还是可以的，我个人觉得它要比混卡混雷好的多。标配配置：太阳能天窗和钥匙空调开启比较实用，太阳能天窗只在停车熄火后启动，只要光照充足，就会启动自然风，更换车内外空气，降低车内温度。另外只要动力电池电足的情况下，就可以通过钥匙开启空调制冷。鸡肋配置：后排有中央扶手和杯架，但门上没有杯架比较鸡肋，像我这种爱做后排的人，比较尴尬，不过前提是得有人愿意给我开车

暂无

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外观

外观就见仁见智了，就我本人来说，外观是购入普锐斯的一个重要因素。就俩字――好看。到手一个月已经在外面被人围观了两次，咨询这是什么车，没见过，漂亮。大灯虽然还是卤素的，但是样式很漂亮，让人过目难忘。就是15寸的小脚难看一些。另外普锐斯不是街车，在广州市区这样的大城市一年到头也见不着几辆，对于不喜欢街车的人更加是强烈推荐。

内饰

现款是2012款比较老了，当年可是科技感爆棚，当然到现在也完全不落伍，比2015年2016年新出的两田的新车都更顺眼一些。中控显示屏在中间上方非常方便，相当于半个抬头显示的作用了。中控台是悬浮式设计，下方可以放不少杂物，而且因为这个设计中控台的垂直位置就高了，各种功能的使用非常顺手。另外对于很多关注健康的人来说非常重要的一点――普锐斯的新车几乎没有味道，根本就不用曝晒通风放竹碳包什么的。

空间

这车看上去很小，但是里面空间特别大，比很多SUV都要大。后备箱可以放下一个26寸+一个28寸旅行箱还有充足的空间可以放其他东西，可以放下一个不用折叠的标准尺寸童车。所以拖家带口的完全没问题。后排腿部空间虽然翘二郎腿有点吃力（178cm）但是足够，后排座椅放倒以后175左右的身高可以完全平坦睡觉。

动力

混合动力车型因为发动机和电机可以协同驱动，踩油门启动瞬间即可以爆发电机最大扭矩，在低速及中段有天生的加速优势。没有涡轮的顿挫，行驶的平顺性非常好，红灯变绿灯那一刹那并不刻意加速仍然经常可以见到到达对面路口了隔壁的车才起步走了一点。高速匝道加速并入车流那一段主观感受并不比我另外一辆宝马直列六缸2.5L逊色多少。高速状态下加速超车也很轻松，但是高速状态下受制于排量，整体来说，大概处于2.0-2.5L自吸车之间的水平。

操控

操控是个槽点。方向盘圈数过多，两边各有2.5圈合计5圈，所以低速转向模糊是肯定的，低速状态下过大弯或者掉头或者车库停车都要不停搓风火轮比较麻烦；但是高速状态下类似豪华车的可变转向比，方向盘变得韧性十足，转向只需要打一点点方向，回正的速度和力度也刚好，就精准多了。20多万的车居然用板车悬挂，开起来松松散散的，加速带也跳得厉害。如果专注驾驶乐趣是不推荐此车的。

油耗

最开始很关注油耗，毕竟这是开普锐斯关注的重点，有时候开出6，有时候开出3.x，甚至见到有人一二十公里开出来2.x的油耗，但是时间长了已经无感了。总之就是每次开个七八百公里然后去加个100多块钱不到200块钱的油。高速120巡航反而是这台车油耗最高的工况，大约是5，重点是市区堵车路段，另外一辆车开出来随便超过12的油耗，普锐斯基本稳定在4.5-4.8。估计如果能优化驾驶习惯油耗能更低一些。

舒适性

座椅包裹性还可以，有腰部支撑，所以现在跑四五百公里的长途也没有腰酸背痛的感觉了。坐姿比普通三厢车更高一些，视野挺不错的。后排腿部空间也不挤够用。车内空间够大。所以从舒适性来说，肯定要比同类的混卡混雷CT好得多。豪先有主副驾车门无匙进入，后备箱也有无匙感应直接可以打开比较方便。可惜后备箱打开比较费力，要是有电动尾门那就真是太完美了，可惜没有。关于舒适性需要补充一点就是噪音：很多人说这个轮胎是胎噪王，但是实际感觉上跟其他车并无太大区别，尤其网上有过专业的评测在铺装路面120的续航速度下车内噪音比很多豪车都要低。低速堵车或者红灯静止状态下，D档踏刹车，动力完全断开，发动机不工作，车内完全安静一点声音都没有，这可是非混合动力车望尘莫及的一点。所以关于噪音这方面是非常满意的。

性价比

其实原本是想说不高的。。。因为对这个板车悬挂念念不忘。但是对比混卡混雷CT甚至ES300H，那性价比真是高啊。注意性价比不是说价格高低，普锐斯基本上都是进口件，包括轮胎这样易耗件，整车做工内饰质量各方面可比现在的混卡混雷好多了。

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电动变频空调极为给力，效果也是三个字：没谁了。车顶太阳能通风系统到夏天有大作用，科技感也爆棚，这些都是加分因素。另外开普锐斯给我带来的最大好处就是渐渐学会好好开车，不抢不挤心态轻松平和，完全不会有路怒症。这点可以见本人提车作业贴有详细描述。

外观

初看，我没对它有什么特殊的感觉，后屁股让我觉得很特别，让喜欢个性的我能多看上几眼。当时去4S店也不是看这个车的。出门要走的时候看见它停在停车场，身上贴了绿色的环保车身贴，媳妇觉得好看就上去多看了几眼。也只因在人群中多看了你一眼，就把我的心勾走了。

内饰

虽然都是硬的环保塑料材质，不过科技感很强，这点符合喜欢个性的我。悬浮式中控台，操作很舒服方便。数字仪表盘简介明了。众多的储物空间方便人性化。

空间

空间绝对是够用了，超过同级车的空间装载能力了。坐进去不会觉得压迫。后备箱很平整，连同后排座椅放到以后可以直接趟车里睡觉了。平时主要就是我开来上下班，周末会带着媳妇逛个街或者拉几个朋友聚聚会，后排中间位置地板比较平整，乘坐在中间的乘客也不会觉得不舒服。

动力

ECO模式下，油门响应真的是太慢。踩一半了还是慢悠悠的跑着。有时候真的很着急，没办法直接开PWR动力模式。推背感就立马来到了，超车提车都很快。平时我大部分都三种模式都不开正常驾驶。偶尔赶时间开个动力模式。只能说，喜欢追求动力的朋友常开PWR的话也完全满足了，毕竟普锐斯不是台飙速度的车。定位也是经济省油家用为主。只要不是ECO模式，或者舍得给油的话，动力还是足够了的。

操控

操控方面因为本人驾驶过的车也不多，只是普锐斯是少有的日系车里方向盘让我觉得重的车。也可以说方向盘有点紧。不过打方向的时候又不会觉得累，三圈半的确与众不同些。方向指向不会响应很迅速，就像这个车的平常动力一样。开起来总会给人不紧不慢，慢慢来的感觉。

油耗

还能多说什么呢，油耗已经是最满意的一点了，只能说谁开谁知道。

舒适性

除了噪音问题，整体我觉得还是蛮舒适的。座椅包裹性软硬度对我来说适中。共振问题也比较影响舒适度。

性价比

怎么说呢，大部分人都觉得这个价买了个这么个小车，可能普锐斯在大部分国人心目中都不属于高性价比的车。要面子的也满足不了。只能说买东西还是在价格能承受的基础上买自己喜欢的。性价比如果在科技感上体验的话我觉得普锐斯也不错。

买普锐斯真的是歪打正着，只能说我跟杰德这款车没有缘分，两个月的时间没给我一个满意的车。最终一气之下，重新开始各个4S店漫无目的的选车，天籁、雷凌、ix25、昂科塞拉等等挨个试驾。最终不经易看到了角落里的普锐斯了。买车订车到办理手续都很快！也许它才是我命中注定的车吧。家里有1.8MG6还有2.4歌诗图，考虑到买车以后的用途，还是买一台稍小，省油，省心，安全性也足的车。准备入手杰德，备选飞度名图等。因为杰德产量销售品德等问题最终放弃了，综合考虑最后决定一步到位选普锐斯。