车主评价

• 最满意

  当然是油耗，买混合动力车型就是奔着环保来的，并非仅仅指能省多少油钱，节省一半以上跑加油站次数的人力精力也是重要的方面。另外还有情怀不是？^_^

• 最不满意

  操控。20多万的车用板车悬挂也是没谁了。

• 外观

  外观就见仁见智了，就我本人来说，外观是购入普锐斯的一个重要因素。就俩字――好看。到手一个月已经在外面被人围观了两次，咨询这是什么车，没见过，漂亮。大灯虽然还是卤素的，但是样式很漂亮，让人过目难忘。就是15寸的小脚难看一些。另外普锐斯不是街车，在广州市区这样的大城市一年到头也见不着几辆，对于不喜欢街车的人更加是强烈推荐。

• 内饰

  现款是2012款比较老了，当年可是科技感爆棚，当然到现在也完全不落伍，比2015年2016年新出的两田的新车都更顺眼一些。中控显示屏在中间上方非常方便，相当于半个抬头显示的作用了。中控台是悬浮式设计，下方可以放不少杂物，而且因为这个设计中控台的垂直位置就高了，各种功能的使用非常顺手。另外对于很多关注健康的人来说非常重要的一点――普锐斯的新车几乎没有味道，根本就不用曝晒通风放竹碳包什么的。

• 空间

  这车看上去很小，但是里面空间特别大，比很多SUV都要大。后备箱可以放下一个26寸+一个28寸旅行箱还有充足的空间可以放其他东西，可以放下一个不用折叠的标准尺寸童车。所以拖家带口的完全没问题。后排腿部空间虽然翘二郎腿有点吃力（178cm）但是足够，后排座椅放倒以后175左右的身高可以完全平坦睡觉。

• 动力

  混合动力车型因为发动机和电机可以协同驱动，踩油门启动瞬间即可以爆发电机最大扭矩，在低速及中段有天生的加速优势。没有涡轮的顿挫，行驶的平顺性非常好，红灯变绿灯那一刹那并不刻意加速仍然经常可以见到到达对面路口了隔壁的车才起步走了一点。高速匝道加速并入车流那一段主观感受并不比我另外一辆宝马直列六缸2.5L逊色多少。高速状态下加速超车也很轻松，但是高速状态下受制于排量，整体来说，大概处于2.0-2.5L自吸车之间的水平。

• 操控

  操控是个槽点。方向盘圈数过多，两边各有2.5圈合计5圈，所以低速转向模糊是肯定的，低速状态下过大弯或者掉头或者车库停车都要不停搓风火轮比较麻烦；但是高速状态下类似豪华车的可变转向比，方向盘变得韧性十足，转向只需要打一点点方向，回正的速度和力度也刚好，就精准多了。20多万的车居然用板车悬挂，开起来松松散散的，加速带也跳得厉害。如果专注驾驶乐趣是不推荐此车的。

• 油耗

  最开始很关注油耗，毕竟这是开普锐斯关注的重点，有时候开出6，有时候开出3.x，甚至见到有人一二十公里开出来2.x的油耗，但是时间长了已经无感了。总之就是每次开个七八百公里然后去加个100多块钱不到200块钱的油。高速120巡航反而是这台车油耗最高的工况，大约是5，重点是市区堵车路段，另外一辆车开出来随便超过12的油耗，普锐斯基本稳定在4.5-4.8。估计如果能优化驾驶习惯油耗能更低一些。

• 舒适性

  座椅包裹性还可以，有腰部支撑，所以现在跑四五百公里的长途也没有腰酸背痛的感觉了。坐姿比普通三厢车更高一些，视野挺不错的。后排腿部空间也不挤够用。车内空间够大。所以从舒适性来说，肯定要比同类的混卡混雷CT好得多。豪先有主副驾车门无匙进入，后备箱也有无匙感应直接可以打开比较方便。可惜后备箱打开比较费力，要是有电动尾门那就真是太完美了，可惜没有。关于舒适性需要补充一点就是噪音：很多人说这个轮胎是胎噪王，但是实际感觉上跟其他车并无太大区别，尤其网上有过专业的评测在铺装路面120的续航速度下车内噪音比很多豪车都要低。低速堵车或者红灯静止状态下，D档踏刹车，动力完全断开，发动机不工作，车内完全安静一点声音都没有，这可是非混合动力车望尘莫及的一点。所以关于噪音这方面是非常满意的。

• 性价比

  其实原本是想说不高的。。。因为对这个板车悬挂念念不忘。但是对比混卡混雷CT甚至ES300H，那性价比真是高啊。注意性价比不是说价格高低，普锐斯基本上都是进口件，包括轮胎这样易耗件，整车做工内饰质量各方面可比现在的混卡混雷好多了。

• 售前售后

  暂无

• 其他

  电动变频空调极为给力，效果也是三个字：没谁了。车顶太阳能通风系统到夏天有大作用，科技感也爆棚，这些都是加分因素。另外开普锐斯给我带来的最大好处就是渐渐学会好好开车，不抢不挤心态轻松平和，完全不会有路怒症。这点可以见本人提车作业贴有详细描述。