2017-09-25
油耗，空间，外形，配置，科技感。
副驾驶没有电动调节，鸡肋的脚刹改成电子手刹就好了。另外，p3的音响由p2的jbl简配成普通音响。前4后2的喇叭，差劲，差劲，老款的音质真心好。然后吐槽一下灯光，远光够亮，近光么，是我开过所有车里最近的，没有之一，晚上会车时，变成近光灯基本就是瞎子，也就二十多米。
这个没什么可说，每个人审美不一样，但是前脸不像她的屁股那么动人。车灯设计：看过一个车灯亮度统计，普锐斯的卤素灯在所有搭配卤素灯的车里排名第一。然而led才是趋势啊，连个日行灯也不给，吐槽。做工车漆：车漆薄也好还是软也好，至少我这台2012年的车，经过我打蜡后，很多人都说我买的是新车
科技感足，用料稍差，顶配够用手感材质：全是硬塑料，不过看过厂家介绍，普锐斯用的全是环保材料，符合它的定位，做工就相对比较一般了，不是特别精细，不如他的同门师兄弟雷克萨斯ct200仪表中控：电子仪表，电子档把，是一键启动的发明者。异味异响：无任何异响，异味，燥不烂的丰田大概就是这个意思吧多媒体车机：该有的功能都有，遗憾的是gbook系统不支持苹果手机
虽然两厢车，但是空间真的很大，头顶很充足，后排座椅放倒可以媲美suv储物空间：手套箱有两个，中控底下有个很大的储物格，女士的包放在这轻而易举乘坐空间：头部腿部绝对够用，我一米八，160斤，坐的比锐志舒服，要知道它只是紧凑型车而已。赞放行李：放个冰箱没问题，因为掀背，和suv一样，只是底盘较低，日本有四驱版本的普锐斯
1.8加混动，只要使用动力模式，舍得给油绝对够用，但他毕竟排量在这，又是为省油而生的，我相信买它的人不会为飙车而选择的吧。总之，够用，但别太有太大渴求。加速表现：我已经过了那个一开车就油门到底的年龄了。动力平顺性：动力总成为1.8升阿特金森循环发动机配合cvt变速箱足够平顺，加速足够线性，只是在急加速时候发动机会发出那种声嘶力竭的吼叫声，不过这比老款普锐斯那台搭载1.5的双vvt要好很多。eco模式油门调教迟钝，pwr模式下，响应速度灵敏，是涡轮增压永远比不了的跑高速：有限速，最快180，个人感觉高速不是它的优势，城市环路才是王者横向对比：锐志frv6的6at爱信变速箱足够平顺线性，大排量v6加速冲劲和声浪是普锐斯不能比的，如果和2.5的森林人那台cvt比较的话，到是相似，普锐斯胜在自重和风阻，尤其是在中断加速时，p3依然随踩随有，源源不断的动力输出会更好。
虽然使用前麦弗独立逊悬挂，有点对不起它的价格，但是可能因为他的后备箱底下有块动力电池的缘故，使得他的配重更加合理，我反而感觉它高速的表现很稳，一百八的时速不会感觉到飘。而方向盘较小，为椭圆形，导致转向稍重，而且指向较为模糊，不够精准，不过我个人觉得还好，38说过，车飘不飘不在于车重，而在于方向盘轻重和减震软硬的调教，就像F1，只有几百公斤，加速2秒，跑三百多，飘吗？另外，由于悬挂的调教，使得她在激烈驾驶时转弯显得不那么自信，不过谁会开着混动天天激烈运动呢？山路：b档在山路上得心应手，既有制动又有动能回收雨雪泥泞路面：目前没到冬季，没有esp开关，一直默认开启，所以看见泥坑和雪窝还是绕开走吧
看怎么开，如果就为了省油，那就要牺牲掉动力。我曾经开过760公里，166块钱油补满，油价5.05元。大概4.0左右的油耗。最高跑过5.6个油，五百多公里，均速150，相比其他车，还是省。城市路段表现：夏天开空调，该怎么开怎么开，没有刻意省油，基本4.5左右横向对比：混卡混雷ct200都是搭载普锐斯的动力总成，油耗都差不多，如果和地球梦的雅阁混动比，我想普锐斯3代还是有点落后了。不得不承认本田这个后起之秀，能不能像普锐斯耐用，就要看时间的检验了。
悬挂调教偏硬，对路面坑洼过滤一般，基本都能通过方向盘和座椅回馈给驾驶员，定位舒适，可又有点运动，符合丰田中庸之道，过减速带时比较整，不会有散的感觉。空调：变频空调给力，只要调成24度，一年四季都不用管，热了会出冷风，冷了会出热风。
自从混卡和混雷上市后，我想普锐斯就别再提什么性价比了，可能是进口零部件导致成本较高，但是二手的普锐斯还是可以的，我个人觉得它要比混卡混雷好的多。标配配置：太阳能天窗和钥匙空调开启比较实用，太阳能天窗只在停车熄火后启动，只要光照充足，就会启动自然风，更换车内外空气，降低车内温度。另外只要动力电池电足的情况下，就可以通过钥匙开启空调制冷。鸡肋配置：后排有中央扶手和杯架，但门上没有杯架比较鸡肋，像我这种爱做后排的人，比较尴尬，不过前提是得有人愿意给我开车
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