- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：6.88万
- 行驶里程：500公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
马上快过年了，刚毕业的儿子也找到了自己喜欢的工作，决定给儿子买台车，免得成天挤公交冻得打哆嗦，儿子从网上看了好多车，在同事的推荐下，最终选择了五菱缤果S ，五菱车，皮实耐用，是有口皆碑的，对比同价位其他小车，五菱的品牌和配置都更实在，作为年轻人的第一台车，完全不用心疼磕磕碰碰。五菱牌子我还是比较认可的。
最不满意
后排没有空调出风口，担心夏天后排会有点热，不过主要是儿子一个人开，这个问题影响不大，就是偶尔载朋友会稍显尴尬。
空间
五菱车主打空间，销售人员特别介绍了这个车的大空间，作为小型车，空间表现真的惊喜。前排驾驶位调整好，后排腿部还有一拳多的余量，头顶也不压抑；门板储物槽能放保温杯和折叠伞，中控台下方的贯通式储物槽还能放包，小物件收纳很方便。下沉式后备箱常规容积就够日常用，后排座椅还能放倒，偶尔拉点大件也没问题，完全满足年轻人的日常使用需求。
动力
开起来特别好上手，起步平顺，市区代步超车、跟车都很灵活，有经济、标准，运动三个模式，平时用标准，动力足够，儿子说比练车的油车好开太多。方向盘很轻，单手打方向也不费力，转弯半径小，我们家是老小区，掉头一把就能过，整体操控性对新手很友好。
油耗
目前开近200公里，全是市区路况，电耗大概12kwh/100km，续航达成率很高，表显掉电和实际行驶基本一致，完全没有虚标。刚提车，还没有充电，准备在家里按个充电桩，这样方便一些，听销售人员说，大概6个小时充满，晚上睡前充，早上起来满电，完全不影响使用，也有快充，如果急用，就是快充站，续航焦虑基本没有。
内饰
内饰质感在同价位里算拔尖的，仿皮座椅坐着柔软舒服，还有精致的缝线，软包覆盖的地方也多，不会全是硬塑料的廉价感。中控台布局合格，大屏尺寸刚好，操作简单，儿子上手很快；无线充电、多处储物格这些细节很贴心，手机、钥匙、水杯都有专属位置，不用到处乱塞。就是新车提回来有一点点塑料味，放了炭包和开窗通风几天，味道就淡了。
性价比
这台车是68800买的，多网上看过多次，都这个价格，我懒得讲价了，讲也便宜不了多少。关键是有儿子的女朋友跟着，就直接提了，保险花了4245元（全险），车购税3044元，挂牌130元，加起来76219元落地了。4S店送了太阳膜，脚垫，还有充电桩，个人感觉还可以。儿子开了几天特别喜欢，说终于不用挤公交地铁，下雨天也不用挨淋了，这台车算是给刚步入社会的他的一份实用礼物，希望能陪他踏踏实实开启职场生活。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：7.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的还是驾驶感受，方向盘特别轻，就算女生单手打方向也毫无压力，转弯半径也比较小，简简单单两个字，好开！
最不满意
最不满意的是后尾门不是电动的，五菱出了那么多电动后尾门的，为什么不能应用到缤果S身上？
空间
1米八的大个子坐进驾驶室，完全不会顶头，不憋屈。第二排可以坐三个人，空间也很宽敞，腿部空间足足有三拳的距离，尝试了一下，翘个二郎腿也是没有问题的。后备箱依然沿用下沉式设计，空间更足。
动力
缤果S采用的是怀挡设计，刚开始开，肯定有些不习惯，开顺手了，会觉得非常方便 ，行驶过程中手不用向下找单杆。
油耗
续航可以达到430公里，对于没有长途要求的人来说，简简单单，市区代步足够用了。
外观
缤果S的外观很犀利，不像缤果那么温柔。说实话，我还是很喜欢缤果S的，外观张扬，有种生机勃勃的感觉。整体外观富含运动气息。符合年轻人的审美观。
内饰
方向盘粗细适中，握感舒适，中央扶手箱的位置是一个无线充，手机放上边就可以充电。下边是一个镂空设计，可以随手放一些大件物品，像包包，备用鞋等等。
性价比
26年刚出的新政策，有国补，力度没有25年大，至高补贴车价的12%，像五菱的车价，最多补贴几千块钱。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：6.98万
- 行驶里程：1260公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
对于五菱，每天出门都能在大街小巷看到身影，对他的认知是感觉也就是停留在小四轮的层面。从没有想过我的第一辆电车会是缤果S。买的时候想着小四轮都这么耐用，它应该也皮实吧！跟家人也对比同价位其他小车，给人的感觉它的配置更切合我们实际的需求。 实际用了这么久，总的来说，它给我的意外之喜，远远盖过了那些小缺点。 这辆车最让我喜欢的地方，是清晰的高清大屏幕和 540°透明底盘，日常使用起来帮助很大，而且它的颜值也一直很在线。还能多台手机控制车门车窗，空调，还是非常方便的。对于我这种经常不知道车停哪里的人来说，导航找车帮了我大忙！
最不满意
车子大部分时候倒也够用，但细节上的小毛病也是有的。 1.后排空调出风口，压根没有！空调调节也很麻烦，不能设具体温度，只能调档位，每次都得靠体感慢慢试，调来调去的，适应起来太费劲了。 2.隔音，只能说一般般。跑高速的时候，胎噪和风噪都挺明显的，不过我平时就上下班开，单位到家不远，也不怎么跑高速，这点倒还能接受。 3.最让我抓狂的是没有电尾门！没有电动功能，全靠手动开关。有时候手上东西多了，让孩子帮个忙关个尾门都帮不了，还得自己放下东西动手，特别不方便。智能方面差点意思。自带的软件太少了，还不能自己下载APP，最近好像是推送了，但是我还没收到升级信息。总的来说，日常开代步还行。
空间
五菱作为小型车，空间表现还是出乎意料的。后排腿部还能伸展开，头顶也不压抑。特别要夸下挂钩设计，这样车子摇晃我的食物就不会洒出来了，特别人性。 车内放东西的地儿也特贴心，门板上的槽子刚好能塞下保温杯和折叠伞，中控台底下的贯通大槽放个随身包妥妥的，平时那些零零碎碎的小物件，随手一放就成，收纳很便捷。后备箱是下沉式的设计，空间很大，能放的下不少东西，但也容易乱得跟“杂货铺”似的。建议后续买个箱子填一填，能把后排座椅放平，还能成为你的移动休息室。
动力
缤果S是怀挡感觉满方便的，不用像之前的车子一样手要放下面挂挡。车子开起来还是挺平顺，市区代步超车、跟车都很灵活，方向盘很轻，单手操作打方向也不费力，整体操控性对新手很友好。减震还不错，过减速带或者坑坑洼洼的路面时，点播感受比较小。底盘高度还可以，再也不担心底盘刮擦了。市区开的话风噪还好，上高速100码之后，风噪就比较明显了。
油耗
目前开近1000多公里，基本是市区路况，电耗大概11.5-12.5kwh/100km，续航达成率还行。现在市区通勤天气冷了大概打7折，反正天气冷是电车的通病。充电方式也多，既能慢充也能快充。自己在家的话大概6个小时充满，晚上睡前充10点冲，那时候刚好是峰谷电，早上大概4点左右就充满了，完全不影响使用，也有快充，如果急用，就是快充站，续航焦虑基本没有。另外还能对外放电，周末去露营的时候，能给电炉、投影仪供电，这点特别实用。
外观
外观我挺喜欢的，非常有动感，看起来就高级，贯穿式尾灯很漂亮，增加了车整体的层次感，直接辨识度拉满。前脸两个LED大灯非常有精神的感觉，进气格栅以及两侧的进气口都是飞翼式的造型，增加车头的美感。旗舰版是16英寸风车轮毂造型，跑起来运动感十足。
内饰
我的内饰是暖棕色搭配白色的双拼色，看起来挺温馨的，质感在同价位里的车子里算是不错的，加上仿木纹内饰，没有很强的硬塑料廉价感。前排座椅还能加热，主驾驶位是电动调节的，冬天开车的时候特别舒服。中控台布局可以，屏幕的尺寸刚好，操作也很简单，还配了无线充电、多处储物格这些细节很贴心，手机、钥匙、水杯都有专属位置，还是挺人性化的。
性价比
因为有置换，6万多就搞定了。4S店还贴好了3C膜把我交到我们手上的，还送了脚垫，充电桩。它不仅能满足日常城市通勤和家庭出行的需要，周边城市跑跑也完全没问题。虽然智能化配置不算突出、用料也比较常规，是它的不足之处，但我对这些方面的要求并不高，对我而言城市通勤足够了。 总的来说，这车就是典型的“优点很突出，缺点也明显”！日常开着代步还行，空间够大、储物够方便，这两点真的爱了。对预算有限的上班族和家庭用户而言，性价比出众，是经济实用的出行选择。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：6.80万
- 行驶里程：353公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
拿到驾照也好多年了，就一直想拥有一辆属于自己的车。我本打算买油车，朋友推荐我看看新能源车，说现在的车都做的挺不错，我也就开始看新能源车。在选车过程中，我对比了多款同级别车型。直到试驾了五菱缤果S后，确定就是它了。 我提的是430km 旗舰款，松弛灰的车色。整体风格时尚又不失硬朗，流畅的身线条从车头一直延伸到车尾，勾勒出灵动且修长的身姿态，开在路上回头率超高。黑色的车顶时尚又大气。 满电状态下，日常上下班通勤，一周充一次电就足够了。即使偶尔周末和朋友去周边城市游玩，续航也足够了，完全没有"里程焦虑"了。还有快充，就算长途也完全没问题。
最不满意
没有配备电动尾门，每次开启和关闭尾门都需要手动操作，对于力气较小的我来说，不是很方便。尤其是在双手拿满东西的时候，还要腾出手来开关尾门，就会显得有些狼狈。 语音助手的卡顿有时候真的挺抓狂的，我刚想再重复一遍的时候它开始执行指令，弄得我哭笑不得。 这车的散热系统是风冷的，跑长途的话就不太行了，散热慢充电速度也会慢，就会浪费不少时间。 只有主驾座椅有电动调节，不知该说什么好了，可能只考虑这车不拉人，或者拉人也只坐在后座，所以副驾不给配电动调节座椅。 后排没有空调出风口，冬天还好些，夏天坐后座的人就比较难受了，冷风从前排吹到后排还是要很长时间的。
空间
别看缤果S别看外形不大，内部空间却很宽敞。五门五座的设计，后排可坐三人。不过三个成人同时坐会很拥挤，后排的过道也不大，胖点的成人坐下腿就碰到前座了。后备箱依然是下沉式的设计，空间很大，能放的下不少东西。后排座椅也能放倒，偶尔拉点大件物品也是都能轻松容纳的。
动力
缤果S是怀挡档位，踩住刹往下一拨就挂上D档了，辆开始行驶，电机运行非常安静，没有噪音和抖动。但是隔音效果一般，时速一到6Okm/h内噪音就比较大了。轻踩电门，动力响应迅速，市区起步、超车都很轻松，开起来特别轻快。转向手感也很棒，轻盈又精准，单手就能操作，在狭窄街道和停车场转弯、掉头都很灵活。减震还不错，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很好，驾驶位颠簸感很小，但是后排会有明显的颠簸感。
油耗
430公里的续航。满电状态下，日常上下班通勤，一周充一次电就足够了。即使偶尔周末和朋友去周边城市游玩，往返加上在当地的出行，支持快充，从30%充至80%只需30分钟，续航也完全不用担心。现在北方天气很冷，每天都得开空调，续航就开始打折，大约在6折，250公里左右，这续航表现我还是挺满意的。
外观
整体风格更时尚硬朗。松弛灰车色搭配黑顶，时尚感满满。车漆在不同的光照下会有不同的颜色，阳光下尤其好看，像是流光粉。头线条较为锋利，前脸两个LED大灯和进气格栅以及两侧的进气口都是飞翼式的造型，增加了头的运动美感。尾是贯穿式尾灯，搭配两侧脉冲造型，进一步增加了尾部的层次感。星型的轮毂造型，跑起来运动感十足。
内饰
内饰是暖棕色搭配白色的双拼色。大面积的软质包覆，缝线也比较精细。上下两层的中央手扶箱，在下方隐藏了贯通式储物舱，可以放一些较大的物品;上层还贴心的设置了口红槽，无线手机充电板。只不过整体材料都是塑料的，门侧装饰也大多是塑料材质，看起来不上档次。也有肯能是塑料材料用的多，到现在快一个月，内味道仍然很大。
性价比
不到7万块的缤果S，在"安全、空间、动力"等方面有着比较高的表现，让我们看到了不一样的A0级纯电车。从安全守护，到灵活空间，再到高效补能，都让我觉得挺满意。不仅能满足城市通勤与家庭出行的需求，还能可以长途出行。虽说智能化不足、用料普通是它的短板，但对于我来说要求没那么高，够用就行了。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：7.86万
- 行驶里程：3500公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
缤果S是5座的大空间车型，弥补了缤果的很多缺陷，之前没有买五菱缤果，就是因为五菱缤果是四座车，满足不了整个家庭出行，缤果S相比缤果来说空间提升了很多，外观也有所改变，缤果S看起来更加大气。
最不满意
后排没有空调出风口，特别是到了夏天，坐在后排的人热的不行，需要很长时间才能温度降下来，后备箱没有电动尾门，对于我这种小个子女生来说，关个后备箱都费劲，还得垫起脚尖，影响形象。
空间
老公身高1米78，坐在后排完全不会顶头，反而还能翘起二郎腿，二排地板是纯平面的，中间乘客的舒适度很高，后备箱是下沉式设计，并且二排座椅可以放倒，放成一个纯平面，平常拉点货物也是非常方便的。
动力
刹车和油门都很轻，很跟脚，方向盘也比较轻，转弯掉头都灵活，开起来特别顺手。轮毂像风车一样，开起来也很炫酷。
油耗
出去玩500公里内的充电一次，现在服务区都能充电，并且缤果S支持快充充半个小时就可以了，现在是冬天，续航打折是新能源车型的常态，五菱缤果S也不例外，特别是跑高速，电掉的非常快，需要心里有个预期
外观
缤果S拥有卡姿兰大眼睛，看起来更加有精气神儿，灯光都是LED的，夜间开车辨识度更高，更加安全，拼色车身看起来更加高级，贯穿式尾灯同样增加了辨识度，整个车身都上了一个档次。
内饰
缤果S拥有12.8英寸的一个触控大屏，带孩子的情况下可以播放动画片，让毛孩子安安静静的坐在车上杯托的旁边，还可以放手机，高速卡，身份证等等，每件物品都有属于自己的地方，让车内物品不再凌乱，座椅是仿皮的，不仅透气，还方便打理。
性价比
8万块钱买个五座的的新能源车型，性价比拉满了。充满电大概需要二三十块钱，这可比有车加满油三百多块钱省多了。五菱是值得信得过的老厂家，全国2800多家服务网点，售后也比较方便。