- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：12.50万
- 行驶里程：4000公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
当时买蓝电，我就是奔着周末带家人出去玩才选的，咬着牙加钱选了全景旗舰露营包，现在回头看，这钱花得值，直接把一台车，从基础的代步工具变成了我们家的移动小营地。包里那个双面幕布，收放都蛮方便，晚上在野外给孩子放动画片、看电影，小家伙直接乐疯，氛围感拉满。后备箱的电磁炉桌也贼好用，功率够足，涮火锅和烤肉都可以同时进行，平时当桌子也稳当，一点不晃。还有随车即热饮水机、闲的时候喝喝茶，有需要的时候随时给孩子续上热水。 我们选的四驱版而非长续航版，还有个原因就是不愿意去人挤人，玩着也不开心，提车之后我们一家经常到处玩，打卡小众地点，真让我们找到几个人少景美的秘境，这套装备真的改变了我们过周末的方式，生活半径一下拉大太多，越用越香。
最不满意
不太爽的地方也有，主要是跑长途时的智能化。一是没有高速NOA，只有基础的ACC和车道居中，跑远路还是得全程自己盯着，有点累。二是车机自带的应用生态比较封闭，可玩性一般。三是手机APP远程控制有时候反应慢。
空间
空间对我们这种玩咖来说，是真正的福音。后排座椅放倒后接近纯平，纵深巨大，铺上充气垫就是一张双人床，我178躺进去毫无压力。车内垂直空间也高，搬放大件物品特方便。各种锚点和挂钩设计得很顺手，固定装备不费劲。朋友一句话说对了：这车的空间不是用来坐的，是用来装生活和兴趣的。
动力
开起来感觉很整，有点高级感。动力随叫随到，跑山路、上坡超车底气特足。FSD可变悬架在烂路和公路之间平衡得很好，走非铺装路面不颠，跑山路支撑又够。转向手感扎实，指哪打哪。驾驶模式挺多，我跑山爱用运动模式，悬架会更紧致，动力响应更暴躁，好玩。那个智能电混全时四驱系统让我心里特别有底，尤其是下雨天跑高速或者周末去野地，抓地力很好，没有打滑的感觉。
油耗
我对续航挺满意。虽说我开车比较猛，纯电续航掉得是快些，但155km的底子在，周末去趟郊区营地来回一百来公里，纯电往返毫无压力，在营地还能用外放电嗨一晚上。混动模式油耗很低，长途穿越一点不焦虑。快充补能速度也能接受，吃顿饭的功夫电量就回大半了。对我这种使用场景来说，续航和补能方式算是完美匹配。也就是说，激烈驾驶，电耗确实蹭蹭涨。但总的来看，它依然是我开过的车里续航最实在的之一，纯电覆盖我90%的用车场景毫无压力。
外观
外观原厂设计的底子就不错，线条干净利落。我个人更喜欢它的侧面和尾部造型，很有力量感。我一直在琢磨，这车改装潜力不小，要是升高一下，换套AT胎，气质立马不一样。不过原厂状态看着也挺精神，不跌份。另外，电动踏板我挺推荐的，家里有老人小孩的话，上下车方便很多。而且有没有觉得，有了电动踏板以后，上下车是真的很有仪式感，这种感觉挺不错。
内饰
内饰是实用主义风格，一切为功能服务。材质耐用，好打理，沾了泥土一擦就掉。怎么说呢，整理它的时候反倒有种温馨感。前排充电口多，还有无线充电。座椅耐磨，包裹性好。虽然不像豪华车那么精致，但这种粗犷的实用感，正好符合我的调性。还有它的氛围灯可以随音乐律动，晚上开车很有很有情调。13个扬声器的杜比音响效果很棒，听歌看电影沉浸感强。有时下班后，我还会选择在车里坐一会发发呆，我很喜欢这种感觉。
性价比
性价比是我放弃贷款上BBA入门款的主要原因。十二万多，全时四驱、外放电、大空间、不错的内饰和强动力全给我了。这些功能组合在一起，能带给我的快乐，远远超过一个车标。它不只是一个简单的交通工具，更是一个能带我去更多地方的玩伴，这个价值没法用普通的性价比去衡量。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.30万
- 行驶里程：2500公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
怎么说呢，我也算是一个技术控吧，让我最满意的是这车在核心机械素质上的越级表现，我开了十几年车，换过好几辆，对底盘、动力、传动比较敏感。这车的赛力斯超级电混系统，P1+P3+P4电机布局，也就是真正意义上的实现了全时电四驱，结构还是挺巧妙的，实际体验就是动力响应快、输出平顺、四驱介入无感且及时。还有一点是我很心动的，就是FSD可变悬架和五连杆后独立悬架的组合，在这个价位堪称奢侈啊，这还真不是车主滤镜，真的是因为它滤震有韧性，过弯支撑足，有德系车的厚重感，这钱花在了看不见但体验得到的地方。
最不满意
不太满意的地方，主要是一些锦上添花的配置和细节。内饰用料不错，但一些按钮的阻尼手感可以做得更高级点。另外，车机自带导航确实不如手机上的聪明，我后来基本都用手机导航了。
空间
空间利用率很高。我身高175，无论前后排，空间都非常充裕。后备箱规整，容积大。更难得的是，在保证乘坐空间的同时，底盘布置了大电池和复杂的后悬架，工程整合能力不错。对于家庭使用，这个空间是超额完成任务。因为空间对于我们来说，肯定是完全足够了，有时候天气好，还会出去感受一下大自然。上次拍星空在郊外熬夜，直接在车里睡了。
动力
驾驶感受是越级的。电驱带来的平顺和安静是基础优势。重点是底盘质感，FSD悬架能根据路况调节软硬，细碎震动过滤得干净，过大坑时又很有韧性，没多余晃动。全时四驱不仅提升安全性，快速过弯时对操控也有帮助。我特意找了个下雨天去空地试了试，关闭车身稳定系统，大脚油门出弯，能明显感觉到四个轮子都在合力分配动力，车尾非常稳定，没有丝毫打滑的迹象，这种信心是以前我开的两驱车给不了的。动力强而且线性，几种驾驶模式区别明显。经济模式下，它像个温顺的家伙，动力输出被刻意放缓，追求极致的平顺和节能；而切换到运动模式，整个车就像被唤醒的猛兽，电门响应变得极其敏锐，每一次深踩都能带来强烈的推背感，四驱系统牢牢抓住地面，过弯时车尾的循迹性也变得格外活跃，驾驶乐趣瞬间拉满。这是一台开起来能让我自己感到愉悦的车。高速上开到120也很稳，方向盘不飘，信心很足。
油耗
续航表现符合我的预期。155公里的纯电续航，我每天通勤来回42公里，基本能做到两三天一充，家里有桩，成本很低。跑长途用混动模式，油耗大概5.5升每百公里，对一台四驱SUV来说非常优秀。我完全没有续航焦虑，用电覆盖了日常短途，用油解决了长途需求，逻辑清晰高效。
外观
外观设计属于中庸大气的风格，不出错，颜色有质感。车身比例协调，线条简洁。这种设计耐看，不容易过时，也符合我工具属性优先的选车理念。它不需要多炫酷，但看起来必须扎实可靠。
内饰
内饰是典型的功能导向，实用为主，一点不花哨。中间那块大屏必须夸，高通8155芯片确实厉害，不管是切应用、划菜单还是开导航，都特别丝滑，从来没卡过，用着省心。舒芙蕾座椅坐上去软乎，包裹感也好，我跑业务一天开四五个小时车，下来腰不怎么酸，透气性也行，不觉得闷。不过扣一分也确实是细节上差点意思，车窗控制键那块是硬塑料，按下去手感有点松；阅读灯的开关按起来也有点生涩，不够顺滑。要是这些地方能再做精致点就完美了。但话说回来，十二三万的价位，有这用料、设计和实用性，真没啥可挑的，日常用着舒服、功能够使，细节上的小瑕疵完全能接受。
性价比
十二万这个价位，我当时和媳妇对比了所有车型（燃油、混动、纯电），能找到空间更大的、续航更长的、品牌更响的。但几乎找不到一台像它这样，同时具备全时电四驱、FSD加五连杆高级底盘、大空间、低使用成本，还没有续航短板的车。它可能不是每项都满分，但确实没有明显的短板，或者说它的一些短板完全可以忽略。对我这种务实的家庭用户来说，这就是最高的性价比。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.10万
- 行驶里程：4000公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
我最满意的地方，可以总结成一句话：它把“买得划算、用得省钱、还能装东西”同时做到了。 先说购车这一步就很舒服。我是踩着年底促销定的，价格谈到裸车 12.1 万，还额外送了一些东西，整体成交下来很实在，不是那种“落地一算才发现套路一堆”的感觉。 更惊喜的是后续使用成本，确实夸张。我公司有免费充电桩，工作日白天把车往那一插，通勤电费基本等于 0；就算在家用桩充电，折算下来一公里也就几分钱。对比我之前那台车每个月油费轻松破一千，现在完全是“从肉疼到无感”的差别。 另外，空间对我这种偶尔要兼职拉摄影器材的人特别友好：三脚架、灯架、背景布这类又长又占位置的东西，基本不需要摆“俄罗斯方块”，随手塞进去就能走。对我来说，它不只是代步车，更像一台能兼顾通勤和副业的“实用工具车”。
最不满意
要挑毛病的话，主要还是集中在一些细节体验上。
空间
空间是我给满分的部分，同价位里我个人体感属于“第一梯队”。我身高1 米 78，无论前排还是后排，头部和腿部都挺宽松，坐久了也不憋屈。 后备箱更是惊喜点：又深又高，装载效率很强。我最夸张的一次是帮公司做活动，直接塞进6 个大号行李箱，同事看了都不敢信。最近和朋友自驾，四个人的行李再加一堆吃喝杂物，依旧轻轻松松。所谓“大 5 座享 7 座”，我算是真切体验到了它的空间利用率。
动力
这车开起来属于“容易上手、越开越顺”的类型。电车的先天优势在它身上体现得很明显：平顺、安静，市区里加减速很线性，电机响应也快，超车并线基本没有拖泥带水的迟疑感。 底盘给我的印象是偏扎实、有韧性，过弯时支撑够用，不会晃得让人没底。能量回收还能调，我一般设在中档，松电门会有比较明确的减速感，能少踩不少刹车，回收效率体感也还可以。日常最常用的还是标准模式，整体更舒服，也更省电。
油耗
续航表现我挺满意，甚至算是超出预期的那种。我开车风格不算“极致省”，该快就快，冬天也照样开空调，在市区+快速路混合跑，实际续航基本能稳定在215 公里左右，达成率很靠谱。
外观
外观属于“第一眼不炸裂，但越看越顺”的类型。线条简洁有力量，没有刻意堆花哨元素，整体气质偏大气耐看。它不是那种靠强冲击力抓眼球的设计，但你越看越觉得比例协调。车尾做得挺饱满，贯穿式尾灯也算点睛之笔。总体而言，整车气场比它的实际价格更显“高级一点”。
内饰
内饰走的是简洁科技风，整体布局清爽，用料在这个价位我觉得算厚道：软包覆盖面积挺大，触感不寒酸。座椅填充软硬适中，舒适性没问题，但对我个人来说，腰托支撑感不足还是会影响长途体验。 车机流畅、功能也齐，不过 UI 风格如果再时尚一点会更讨喜。还有个小细节：车窗控制按键背光在白天不太显眼，有时候会有点不好找。综合来看，内饰我给 4 星，主要扣在人体工学和细节质感的提升空间上。
性价比
性价比就是它最核心的竞争力，也是我最终下单的原因。十二万出头，你能买到一台空间很大的插混 SUV，纯电续航超过两百公里，绿牌还能免购置税，再加上配置也不寒酸：全景天窗、自动空调、智能车机、驾驶辅助这些该有的基本都给齐了，L2 辅助驾驶和智能座舱体验也在线。 这个组合放在同价位里竞争力非常强，尤其适合我这种对价格敏感、又想要大空间、低成本，同时还不想被续航焦虑折磨的打工人。在我看来，它就是这个价位段里很务实、很均衡、下手不容易后悔的选择之一。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.18万
- 行驶里程：860公里
- 平均油耗：5L/100Km
最满意
最满意的就俩字：省心！我做点小生意，平时店里忙，车开得不多。以前总觉得养车是负担，加油、保养都是钱。但这台车真不一样。充电太便宜了！我在店门口装了个桩，电费没多少，充一次电能跑小半个月。过年跑了两趟老丈人家，一百多公里，用电跑个来回绰绰有余，比加油省太多了。我媳妇现在带孩子去公园、上兴趣班，说走就走，再不用等公交或者心疼打车费。这车，真是买对了。车上那个露营包也实用，周末带孩子去附近公园转转，媳妇特别喜欢。
最不满意
新车嘛，都挺好。非要说点啥…一是高速上有点风声。平时在城里开七八十码，安静得很。过年跑高速，开到110以上，能听见点呼呼的风声，不算大，放点音乐就盖住了。我媳妇坐副驾都没感觉，可能是我第一次开新车，比较敏感。 二是车机功能太多，玩不转。我就用个导航、听个广播，其他那些自动驾驶、能量回收的设置，看着就头晕。上次想连手机蓝牙，鼓捣了半天，还是打电话问售后小哥才弄明白。人家特别耐心，一步步教我会了。功能是高级，就是对我这种数码小白来说，得慢慢学。
空间
空间没得说，拉人装货都行！我买这车就图个实用。后排特别宽敞，孩子能在后座站着跳舞（当然不安全）。后备箱更是个宝贝，走亲戚，酒水礼品、孩子的玩具车，随便塞。后排座椅一放倒，我上次还帮隔壁叔叔拉了个小冰柜，直接推进去。这空间，对我们这种做小生意的家庭来说，太实用了。
动力
好开，比我那送货的三轮好开多了！我以前就开过三轮和五菱，这车一上手，感觉像开飞船。电车就是安静，起步一点声音没有，轻轻一脚就窜出去了。方向盘轻，我媳妇这种本本族都敢开。以前去哪儿都得我开车，累了一天还得当司机。现在我媳妇抢着开，她说这车跟开电动玩具车似的，又轻又好停。我正好可以在副驾上歇会儿，刷刷短视频，或者陪后座的孩子玩一会儿。这车不光是解放了我的油费，也解放了我的方向盘，家庭幸福感都提升了。过年跑高速特别稳，不飘。过减速带咯噔一下就过去了，不像以前开破车咣当咣当响。这底盘，确实高级。
油耗
续航实在，不唬人！我基本在城里转，充一次电能跑十来天。最远跑过老丈人家，来回一百三十公里，用电完全够，表显还剩几十公里，心里有底。前几天跑长途用了点油，表显才4.5个油，比我姐夫那台合资SUV省一半还多。有电用电，没电用油，怎么都划算。
外观
大气，看着有面子！这车看着就不像十来万的车，特别显大。过年开回村里，邻居都问这车得好几十万吧？贯穿式尾灯晚上一亮，特别有辨识度。整体造型稳重，适合我这种拖家带口的。
内饰
挺高级，就是怕孩子弄脏内饰，比我看过的同价位车都好，大屏幕、皮座椅，看着就上档次。座椅加热特别实用，而且四个座都有！冬天上车屁股都是暖和的。当时因为颜值选了浅色内饰，好看是好看就是不太耐脏，孩子在后座吃零食，我得经常收拾。还有就是新车有点皮子味，散了半个月才好。不过呢，我们选择的露营包是真的爽啊，我平时空闲下来了就到车里泡泡茶，而且后备箱还有电磁炉，是不是特别的安逸。周末带娃去公园，别的家长都坐野餐垫上，我这儿直接把后备箱一开，电磁炉煮个泡面或者热个牛奶，孩子觉得新奇得不得了，围在旁边不肯走。媳妇也直夸我会享受，说这车买得值。它不光是个代步工具，更像我们家的移动小厨房和休息站，给生活添了不少乐子。这个功能反正是越用越香，可以感受的试试，离不开咯。
性价比
这车买回来，最大的改变是生活方便了。媳妇孩子出门不用风吹日晒，我想去周边进个货说走就走。虽然平时开得不多，但需要的时候有台靠谱的车，这种感觉真好。对于我们这种普通家庭来说，蓝电E5 PLUS就是个踏实过日子的好伙伴。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.68万
- 行驶里程：1580公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
我最喜欢这车就三点：续航实在、空间够大、特别省钱。我跑业务多，这车纯电续航很扎实，35.9度的电池不玩虚的，现在这种天气，正常开空调听歌，轻松跑200公里以上。空间没得说，见客户拉点样品器材随便塞。成本更是低，我们公司楼下就有充电桩，而且白天对员工免费开放，我每天上班前插上电，下班就能满电出发，日常跑市区业务几乎零成本。就算有时候出差在外需要自己充电，选最便宜的时段去充电桩一度电大概0.6元，按15.9千瓦时/百公里的电耗算，一公里也就几分钱，跑100公里电费还不到10块钱。对比我之前开的那台美系油车，百公里油耗10升左右，油价8块多的时候，跑100公里油费就要80多块钱。
最不满意
车机逻辑，功能藏得太深，比如想关那个低速行人提示音，我得在屏幕里翻好几层菜单，不如给个实体按键方便。还有就是手机APP，远程控制时灵时不灵，有次下雨想提前开窗透气，就是弄了半天才连上去的。这些小毛病不影响开，我觉得后期升级应该都是不大的问题，完全都是能够接受。
空间
空间没毛病，五星。2785的轴距在这摆着，后排腿部空间奢侈。重点是后备箱，又深又高，我最多一次塞过四个大号器材箱外加两个背包。后排座椅放倒后是全平的，我量过，长度接近一米九，偶尔送货或者午休躺一下非常实用。车内储物格也多，手机钱包水杯都有地方放。空间利用率很高。家用还是蛮合适的，所以我们现在一家人不用再为空间有什么出行的烦恼了，这可能就是换车的意义吧。
动力
驾驶感受可以给高分，电门响应直接，市区里开轻快跟脚，超车利索。底盘也不错，过坎动作干脆，有韧性，不是软趴趴那种，有点德系车的味道。转向手感轻盈，指向也算精准，我老婆开起来也不费劲。高速上发动机介入时动静很小，几乎无感。整体来说，这底盘调校是下了功夫的，比很多同价位的车要整。有一次在郊区跑业务，遇到一段修路的烂路，坑坑洼洼的，车速开到40多码通过，车身没有明显的晃动，车内的颠簸感也很小，座椅的舒适性也能很好地缓冲震动，当时和客户在车里都没有觉得不适。
油耗
续航必须五星，我开车不算省，但这车电耗控制得不错，长期综合下来15.9度每百公里。230公里的标称续航，在我这儿能跑个200出头，达成率很高。快充功率挺稳，半个多小时能从30%冲到80%，吃个饭的功夫就差不多了。完全没有里程焦虑，市区用电，长途用油，完美。慢充的话，用家用充电桩充电，充满大概需要6个小时左右，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发，完全不影响使用。而且车辆还支持预约充电功能，可以设置在电价低谷时段充电，进一步降低用车成本。
外观
外观五星，我选的静海沙，颜色很特别，阳光下有淡淡金色，看着高级还耐脏。平时跑业务经常会遇到修路或者泥泞路段，就算车子沾了灰尘，也不会显得特别脏，不用频繁洗车，省了不少时间和精力。设计属于大气稳重那一挂，不张扬但看着顺眼。贯穿式头尾灯是亮点，尤其是晚上，辨识度很高。19寸轮毂造型也不错。当时还是选择的是这个颜色，感觉就算是过很长时间也是属于不会过时的那种，而且拍照也是非常的出片。
内饰
我选的可可棕，看起来挺温馨。大屏幕反应快，使用起来流畅。
性价比
性价比是这车的杀手锏。十二万多，就能得到：绿牌免购置税、巨大的空间、扎实的续航、不错的驾驶质感、以及L2级辅助驾驶、全景影像、座椅通风加热这些该有的配置都有了。对比同价位的合资车，体验是高一个级别的，这钱花得值。