- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：12.10万
- 行驶里程：4000公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
我最满意的地方，可以总结成一句话：它把“买得划算、用得省钱、还能装东西”同时做到了。 先说购车这一步就很舒服。我是踩着年底促销定的，价格谈到裸车 12.1 万，还额外送了一些东西，整体成交下来很实在，不是那种“落地一算才发现套路一堆”的感觉。 更惊喜的是后续使用成本，确实夸张。我公司有免费充电桩，工作日白天把车往那一插，通勤电费基本等于 0；就算在家用桩充电，折算下来一公里也就几分钱。对比我之前那台车每个月油费轻松破一千，现在完全是“从肉疼到无感”的差别。 另外，空间对我这种偶尔要兼职拉摄影器材的人特别友好：三脚架、灯架、背景布这类又长又占位置的东西，基本不需要摆“俄罗斯方块”，随手塞进去就能走。对我来说，它不只是代步车，更像一台能兼顾通勤和副业的“实用工具车”。
最不满意
要挑毛病的话，主要还是集中在一些细节体验上。
空间
空间是我给满分的部分，同价位里我个人体感属于“第一梯队”。我身高1 米 78，无论前排还是后排，头部和腿部都挺宽松，坐久了也不憋屈。 后备箱更是惊喜点：又深又高，装载效率很强。我最夸张的一次是帮公司做活动，直接塞进6 个大号行李箱，同事看了都不敢信。最近和朋友自驾，四个人的行李再加一堆吃喝杂物，依旧轻轻松松。所谓“大 5 座享 7 座”，我算是真切体验到了它的空间利用率。
动力
这车开起来属于“容易上手、越开越顺”的类型。电车的先天优势在它身上体现得很明显：平顺、安静，市区里加减速很线性，电机响应也快，超车并线基本没有拖泥带水的迟疑感。 底盘给我的印象是偏扎实、有韧性，过弯时支撑够用，不会晃得让人没底。能量回收还能调，我一般设在中档，松电门会有比较明确的减速感，能少踩不少刹车，回收效率体感也还可以。日常最常用的还是标准模式，整体更舒服，也更省电。
油耗
续航表现我挺满意，甚至算是超出预期的那种。我开车风格不算“极致省”，该快就快，冬天也照样开空调，在市区+快速路混合跑，实际续航基本能稳定在215 公里左右，达成率很靠谱。
外观
外观属于“第一眼不炸裂，但越看越顺”的类型。线条简洁有力量，没有刻意堆花哨元素，整体气质偏大气耐看。它不是那种靠强冲击力抓眼球的设计，但你越看越觉得比例协调。车尾做得挺饱满，贯穿式尾灯也算点睛之笔。总体而言，整车气场比它的实际价格更显“高级一点”。
内饰
内饰走的是简洁科技风，整体布局清爽，用料在这个价位我觉得算厚道：软包覆盖面积挺大，触感不寒酸。座椅填充软硬适中，舒适性没问题，但对我个人来说，腰托支撑感不足还是会影响长途体验。 车机流畅、功能也齐，不过 UI 风格如果再时尚一点会更讨喜。还有个小细节：车窗控制按键背光在白天不太显眼，有时候会有点不好找。综合来看，内饰我给 4 星，主要扣在人体工学和细节质感的提升空间上。
性价比
性价比就是它最核心的竞争力，也是我最终下单的原因。十二万出头，你能买到一台空间很大的插混 SUV，纯电续航超过两百公里，绿牌还能免购置税，再加上配置也不寒酸：全景天窗、自动空调、智能车机、驾驶辅助这些该有的基本都给齐了，L2 辅助驾驶和智能座舱体验也在线。 这个组合放在同价位里竞争力非常强，尤其适合我这种对价格敏感、又想要大空间、低成本，同时还不想被续航焦虑折磨的打工人。在我看来，它就是这个价位段里很务实、很均衡、下手不容易后悔的选择之一。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：12.90万
- 行驶里程：1800公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
以前开合资A级轿车，换到这台车，感觉像是从筒子楼搬进了电梯房。空间是降维打击，全家人都说坐着敞亮。静谧性提升巨大，市区用电行驶几乎无声，高速风噪胎噪控制得也比之前的老车好太多。行驶质感更是天壤之别，FSD悬架带来的安稳和厚重，是以前那台车完全没有的。这种全维度的提升，最让人满意啊。十二万出头，买了个能拉货、能载人、用车成本极低、还是四驱的绿牌车。这车帮我省下的油钱，加上它带来的便利和体面，我感觉一年就能回本。
最不满意
不满意的主要是新车阶段的体验和一个小遗憾。新车内饰有点味道，散了差不多三周才好。车机虽然流畅，但初始设置比较繁琐，需要花点时间研究。最大的遗憾是四驱版没有230km的超长纯电续航可选，虽然155km也够用，但人总想要更多。所以内饰和续航项我稍微扣点分。
空间
空间是选择它的首要理由，对于二胎家庭，大就是真理。以前的车安装儿童座椅后，后排基本废了。现在这车，安装两个安全座椅，中间还能比较舒适地坐一个成年人照顾孩子。后备箱轻松放下双胞胎婴儿车+妈咪包+采购物品。如果把后排座椅放倒，搬家时运过小家电，毫无压力。空间带来的自由感，是幸福感的重要来源。
动力
电车起步快，安静，红绿灯路口我总是第一个冲出去，感觉很利索。全时电四驱确实稳，前两天下雨拉了一车货，高架上跑起来一点不飘，心里踏实。驾驶感受轻盈顺滑，和以前的燃油车是两种体验。电门跟脚，动力输出线性直接，超车变得轻松愉快。底盘厚重有高级感，过沟过坎干净利索，车身姿态稳。方向盘轻柔精准，我老婆开起来毫无压力。整体是一台能让全家人都坐得舒服，开起来也轻松愉快的车。
油耗
续航给四星，因为够用但羡慕更多。155km的纯电续航，在我温柔驾驶下，有时能跑到标称值甚至多一点。日常通勤和接送孩子，一周充两次电足够。家里装了充电桩，预约谷电充电，成本几乎忽略不计。扣一分就是因为嫉妒两驱版的230km续航，如果四驱版也有，就完美了，哈哈哈。混动油耗大概6个左右，很省。
外观
外观设计稳重得体，符合家庭用车的气质。造型大气稳重，见客户有面子，不像个纯粹拉货的车。车灯亮，晚上走夜路安全。整体看起来精神，不丢份。LED灯组很精神，晚上点亮效果不错。整体看起来，这车的气场比它的实际价格要贵，这点让我们挺满意。
内饰
内饰设计温馨，有居家氛围。那个豆包AI语音用起来很方便，孩子都喜欢和它对话（语音助手识别挺准，开车时让它打个电话、设个导航，很方便，不用低头看手机。）。座椅宽大柔软，舒适度好。考虑到价格，能在这么多地方用上软质包裹和皮质，已经很有诚意了。氛围灯一开，感觉就来了。整体来说，做工用料比我之前看的同价位车好多了。对了，那个露营的工具包，是真的蛮好用的，我们一家人出去，后备箱一开，直接把炉子就打开了，别人一边羡慕的哟，还很有成就感。
性价比
性价比是我们放弃主流合资SUV选择它的核心原因。12万多的价格，我们得到了：绿牌（免购置税）、巨大的空间、越级的行驶质感、全时四驱带来的安全感、极低的日常使用成本、以及丰富的舒适和智能配置。对比同价位的合资车，可能只能买到小型SUV或者紧凑型的低配，体验完全不在一个层面。这笔投资，极大地提升了我们家庭的出行生活品质，性价比爆表。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：13.98万
- 行驶里程：1000公里
- 平均油耗：5L/100Km
最满意
最大满意之处，莫过于它的超长续航表现。相较于同级别的电动SUV，这款车的续航能力堪称一大亮点。230公里的续航范围，让我在日常出行中完全不用担心电量不够，尤其是城市间的通勤，充电问题基本可以忽略不计。特别是对于我这种平时工作繁忙、偶尔需要驾车外出的人来说，能有这么一辆高效且可靠的电动汽车，真的是一件非常幸运的事。 此外，车辆的内饰设计也让我非常满意。车内采用了一种简约而不失高端的风格，座椅的舒适度和车内的静谧性让我即使长时间驾驶也不会感到疲劳。中控的触摸屏操作非常流畅，界面设计清晰，使用起来非常方便。再加上车内音响系统的表现也相当不错，整体的驾乘体验非常愉悦。
最不满意
动力系统略显保守，在加速过程中，还是有一些缺乏激情的感觉。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.70万
- 行驶里程：2500公里
- 平均油耗：5L/100Km
最满意
有了二胎之后，对车的空间和舒适性要求极高。这车后排可以轻松装下两个儿童安全座椅，中间还能坐下一个成年人照顾孩子，我老婆说这是奶爸神器。而且后排有独立的空调出风口和充电口，老人孩子在后排都能舒舒服服的。全景天窗让车里特别通透，孩子喜欢看天空。最让我安心的是，这车用的是大电池，纯电续航长，我每天接送孩子上下学、去买菜，全部用电，安静又省钱，老婆再也没抱怨过油价了。
最不满意
这车低速用电时非常安静，但一旦上了高速，速度超过100以后，风噪和胎噪就比较明显了，主要是来自A柱和后视镜那块的风噪，需要把音乐声调大点才能盖过。其实，我觉得可能是油车时间开长了，电车实在是太安静了。
空间
对于二胎家庭来说，大就是王道。以前的车，放了安全座椅后，后排再坐个人就挤得不行。现在这车，两个安全座椅安排在后排两侧，我妈或者我丈母娘坐中间，还能有个比较舒服的姿势。后备箱放着婴儿车、妈妈包、玩具箱，还能再塞下周末去超市采购的一大堆东西。如果把后排座椅放倒，简直就是个小货车，我上次用它拉过一台儿童自行车，直接推进去的，太方便了。
动力
驾驶感受很好，特别适合家用。动力输出非常平顺线性，完全没有顿挫，孩子坐车上睡觉都不会被吵醒。方向盘很轻，我老婆开起来也毫无压力，她说比之前那辆小车还好开。底盘是舒适取向，过滤路面小颠簸很到位，怎么说呢，这么大一个SUV我是真的没有想到开起来还这么舒服的，在舒适和操控间取得了很好的平衡。刹车脚感也很好，不软不硬，给人信心。
油耗
续航非常满意，完全满足我们家的使用场景。我每天固定路线，接送孩子加上班，来回大概50公里。这车纯电续航230公里，意味着我完全可以做到三天一充，而且我家里车位装了充电桩，晚上预约充电，谷电三毛多。周末偶尔带孩子去郊区玩，来回一百多公里，也完全不用油，来回电都够。长途只跑过一次，用混动模式，油耗也就4个多，很省。
外观
外观看起来比较年轻有活力，也不像白色那么普通。车身造型饱满大气，给人一种踏实可靠的感觉。LED大灯很亮，晚上开车照明效果好。车尾的设计我觉得挺耐看的，尤其是贯穿式尾灯，晚上点亮后很有辨识度。整体外观给人一种扎实、可靠、不浮夸的观感，这正是我想要的。
内饰
内饰设计温馨实用。我选的是浅色内饰，虽然不耐脏，但显得车里特别明亮宽敞，有家庭氛围。用料很扎实，能摸到的地方基本都是软的，对孩子友好，不怕磕碰。座椅宽大柔软，像大沙发，孩子经常在后排玩累了就睡着。车内的储物空间设计得很人性化，门板上，中控台下，扶手箱，到处都能放孩子的水杯、零食、湿纸巾。没有太多花里胡哨的设计，一切以实用和舒适为主，我很喜欢。对了，13扬声器杜比音响音质在同价位中属上乘。
性价比
在十五万以内的预算里，我需要一辆空间足够大、能上绿牌、没有续航焦虑、用车成本低、适合全家出行的车。看了一圈，蓝电E5 PLUS几乎是唯一满足我所有要求的选项。同价位的燃油车，空间可能差不多，但牌照和油耗是硬伤。同价位的纯电车，空间和续航又很难兼顾。这车完美地解决了我的问题，用紧凑型SUV的价钱，买到了中型SUV的空间和插混的动力系统，还能加装露营包空闲的时候带家人出去玩，我觉得太值了。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：13.00万
- 行驶里程：3200公里
- 平均油耗：5.1L/100Km
最满意
用电的自由感和低到忽略不计的使用成本，我之前开的是辆美系油车，动力还行但油耗太高，市区随便开开就十二三个油。换了这个车之后，我百分之九十的行程都是用电，公司楼下就有充电桩，白天插上，午休完就满了，电费加服务费一度也就一块钱左右。算下来一公里还不到1毛，跟以前一块钱一公里比起来，真的是太爽了。另外，这车的静谧性在市区纯电行驶时简直无敌，只有非常轻微的电机声，听音乐特别舒服。
最不满意
第一是内饰的装配工艺，我主驾车窗升到顶的时候，偶尔会有一声轻微的咯哒响声，不是每次都有，去4S店检查过一次，师傅说可能是玻璃导轨有点不顺畅，给喷了点润滑剂，好了，最近也没有这个声了，打算下次保养再好好检查一下。
空间
空间绝对是王牌，我是个户外爱好者，经常周末约朋友去露营。当初咬牙选的那个6999的大露营包，现在看绝对是点睛之笔！那个抽拉电磁炉，简直是户外灵魂。上周末去露营，到了地儿，别人还在手忙脚乱生火支炉子，我直接从后备箱拿出电源线，接上电磁炉，五分钟水就开了，一家人围着车子涮火锅，把旁边用卡式炉的小伙伴都给看傻了，那感觉，赢麻了！这6999，买来的是一种全新的生活方式啊。
动力
驾驶感受超出我的预期，电机的扭矩来得直接，红绿灯起步我经常是第一个窜出去的，而且过程非常平顺安静。底盘调校偏向舒适，但并不是软塌塌的那种，过弯时侧向支撑还不错，有一定韧性。能量回收我调到标准档位，松油门时的拖拽感很像轻踩刹车，用习惯了可以大大减少踩刹车的频率，开起来很省力。高速上发动机介入时，声音和震动控制得挺好，不仔细感受几乎察觉不到。
油耗
续航非常扎实，我开车不算温柔，因为是冬天嘛，所以基本上车就是空调24度的样子，在市区这种不算特别拥堵的路况下，实际续航能到210公里左右，跟标称的230公里差距很小，达成率很高。跑过两次小长途，用混动模式，油耗大概在5.5升每百公里，对于这么大一个车来说，已经相当优秀了。完全没有里程焦虑，市区用电，长途用油，完美覆盖所有场景。
外观
外观我觉得挺成功的，稳重又不失时尚感。车身的线条比较流畅，没有太多复杂的设计，看起来很舒服。前后灯组的设计有辨识度，尤其是日间行车灯的造型，挺精神的。轮毂的样式我也喜欢，洗干净的静海沙车身配上这个轮毂，很有精气神。还有就是这么大车，有个电动踏板（可以选装）可能会更方便老人小孩上下车，我当初选了，真的太明智了，哈哈。
内饰
内饰设计是简约科技风，大屏幕是核心。用料对得起价格，能碰到的地方大多是软的。座椅宽大舒适，包裹性不错，长途不累。但是，新车内的皮质味道确实散了挺久，用了炭包和通风，其实多通通风基本上没有什么问题，可以忽视。装配细节上，除了我那偶尔响动的车窗，副驾手套箱的阻尼感也稍微有点生涩（后面问了车友，说时间长了，磨合够了就好了的）。
性价比
性价比是这车的核武器，十二万出头，你能得到一辆可以纯电跑两百多公里的绿牌SUV，免购置税，能加油没有焦虑，空间巨大，配置该有的都有。我之前也看了很多同价位的国产燃油SUV，配置可能差不多，但用车成本天上地下。也看了纯电的，要么贵不少，要么续航和空间不能兼顾。主要是蓝电E5 PLUS也给了四季茶室（即热饮水机）、山野厨房（双电磁炉），这不就是为我们这种务实派家庭用户量身定做的。