- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：8.40万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最让我惊喜的是五菱缤果PLUS在续航和空间方面的出色表现。续航对于日常通勤来说完全够用，甚至能够满足周末近郊出游的需求。同时，五菱缤果PLUS的车身尺寸虽然紧凑，但内部空间利用率极高，尤其是后排腿部空间和头部空间都非常充裕，即使是身高180cm的乘客也不会感到压抑。再加上平整的后备箱，能够轻松容纳一家人的出行行李。这种续航与空间的完美平衡，正是我选择它的最重要原因。
最不满意
虽然五菱缤果PLUS在内饰设计上花了不少心思，但受限于成本，部分区域的材质还是显得有些廉价，尤其是硬塑料的使用较多，触感一般。不过考虑到其亲民的价格，这一点也在可接受范围内，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
空间
五菱缤果PLUS的车身尺寸足够属于小型SUV的范畴。但得益于巧妙的空间设计，其内部空间表现远超同级车型。前排座椅调整到合适位置后，后排乘客仍能拥有充裕的腿部空间。而且后排座椅支持比例放倒，进一步扩展了后备箱容积，搬运大件物品也毫无压力。此外，车内还设计了丰富的储物格，方便放置手机、水杯等随身物品，实用性非常强。
动力
五菱缤果PLUS动力输出平顺线性，起步轻快，中段加速也足够有力，完全能够满足城市道路的驾驶需求。方向盘转向轻盈，指向精准，车身灵活，在拥堵的城市道路中穿行游刃有余。底盘调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，乘坐体验较为舒适。不过由于车身较高，在高速过弯时侧倾会稍微明显一些，但这对于一款主打城市通勤的车型来说影响不大。
油耗
在实际试驾过程中，我尝试了城市道路、快速路等多种路况，表显续航里程与实际行驶里程基本一致，甚至在某些情况下还略有超出。按照我的日常通勤距离计算，一周充一次电就足够了，大大缓解了里程焦虑。
外观
五菱缤果PLUS的外观设计延续了五菱缤果家族的可爱风格，但又加入了一些SUV的元素，整体造型更加时尚动感。前脸搭配圆润的大灯组，辨识度极高。车身侧面线条流畅，车顶的设计增添了几分时尚感。尾部造型简洁大方，尾灯组与前大灯相呼应，整体感很强。此外，五菱缤果PLUS还提供了多种鲜艳的车身颜色可选，能够满足不同消费者的个性化需求。
内饰
五菱缤果PLUS的内饰设计以简约实用为主，中控台布局清晰，操作便捷。车机系统使用起来非常方便。虽然内饰材质以硬塑料为主，但做工还算精细，接缝均匀，没有明显的廉价感。
性价比
五菱缤果PLUS 401续航五座版的官方指导价非常亲民，再加上目前各地推出的购车补贴和金融政策，进一步降低了购车门槛。相比于同级别的其他纯电车型，五菱缤果PLUS在价格上具有明显的优势，性价比非常高。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：8.40万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
五菱缤果PLUS给我的第一印象就是?“这车真值！”作为一台主打家用市场的纯电小车，它的空间表现、续航能力和智能化配置都超出了我的预期。试驾过程中，最让我惊喜的是它的宽敞五座布局，后排乘坐舒适性甚至不输一些紧凑级SUV。如果非要挑点毛病，我觉得高速风噪稍大，尤其是车速超过100km/h后，A柱附近的风噪比较明显。另外，车机系统的应用生态相对简单，虽然基础功能齐全，但扩展性一般，比如不支持CarPlay，希望后续OTA能优化。
最不满意
如果非要挑点毛病，我觉得高速风噪稍大，尤其是车速超过100km/h后，A柱附近的风噪比较明显。另外，车机系统的应用生态相对简单，虽然基础功能齐全，但扩展性一般，比如不支持CarPlay，希望后续OTA能优化。
空间
五菱缤果PLUS的空间利用率真的让人惊喜！虽然车身尺寸不大，后排腿部空间足够，我身高178cm，坐进去膝盖距离前排还有一拳半的余量。而且后排地台纯平，中间乘客的舒适性也有保障。
动力
转向手感轻盈，女性司机也能轻松驾驭，底盘调校偏舒适，过减速带时不会有生硬的弹跳感。不过高速过弯时侧倾稍明显，建议车速较快时适当减速。
油耗
试驾当天，我模拟了日常通勤（城市+高速混合路况），全程开启空调（24℃），实际行驶约120km，表显续航掉了140km，实际续航达成率约85%，表现符合预期。如果纯市区低速行驶，续航应该会更扎实。
外观
缤果PLUS走的是圆润可爱风，但相比普通版缤果，PLUS版本线条更硬朗一些，尤其是前脸搭配LED大灯，车身侧面短小精悍，看起来更精神。
内饰
内饰风格简约实用，大屏是亮点，显示效果清晰，操作流畅。中控台采用软质材料包裹，触感不错，不会有廉价感。
性价比
五菱缤果PLUS的起售价仅8万出头，401km续航版本也在10万内，对比同级别的比亚迪海鸥、哪吒AYA等车型，它的空间更大、续航更扎实，性价比非常突出。 对于预算有限但又想买一台靠谱家用纯电车的消费者来说，缤果PLUS绝对是值得考虑的选择。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：9.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为一台主打城市通勤的纯电小车，五菱缤果PLUS的表现超出了我的预期。最让我惊喜的是它的续航能力，510km的CLTC续航在实际驾驶中能轻松跑到400km以上，对于日常代步甚至短途出行完全够用。此外，它的空间利用率非常优秀，虽然是四座设计，但后排乘坐舒适，后备箱容积也足够日常使用。 另一个让我印象深刻的是它的驾驶质感。相比同级别的微型电动车，缤果PLUS的底盘调校更偏向舒适，过减速带和坑洼路面时滤震效果不错，高速行驶时车身也很稳，不会有轻飘飘的感觉。
最不满意
如果说有什么小遗憾，那就是高速风噪稍显明显，尤其是车速超过100km/h后，A柱附近的风噪会变得比较清晰。不过考虑到它的定位和价格，这一点也在可接受范围内。另外，车机系统的反应速度偶尔会有轻微延迟，但整体流畅度还是不错的，不影响日常使用。
空间
座椅支持多向调节，我身高175cm，调整好坐姿后头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕。 虽然是四座设计，但后排坐两个成年人完全没问题，腿部空间够用，座椅填充物柔软，短途乘坐舒适性不错。
动力
缤果PLUS搭载电机，动力输出偏向平顺，城市代步完全够用。 - 起步轻快：电动车特有的瞬时扭矩让它在红绿灯起步时非常灵敏，0-60km/h加速表现优秀。 - 中高速表现：在高速上，80-100km/h区间的加速能力尚可，但超过100km/h后动力储备稍显不足，适合城市通勤和短途高速出行。 - 转向手感：方向盘力度适中，指向性不错，车身灵活，在城市里穿梭非常轻松。
油耗
试驾过程中，我特意测试了它的真实续航： - 城市路况（空调开启，平均时速40km/h）：表显电耗约12.5kWh/100km，实际续航接近450km。 - 高速路况（时速100-110km/h，空调开启）：电耗上升至约14kWh/100km，实际续航约380-400km。 这样的表现对于一台10万级纯电小车来说已经非常优秀，日常通勤一周充一次电完全没问题。
外观
缤果PLUS的外观走的是精致可爱风，但相比普通版缤果，PLUS版本的车身线条更加硬朗，增添了一丝运动感。 封闭式格栅搭配圆润的大灯组，看起来非常呆萌短前后悬的设计让车身显得更紧凑，悬浮式车顶增添时尚感。
内饰
内饰风格简洁实用，材质以硬塑料为主，但做工不错，没有廉价感。 日常使用足够，但流畅度可以再优化。
性价比
作为一台10万级纯电小车，缤果PLUS的性价比非常突出。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：8.48万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
如果非要挑一个最让我惊喜的点，那无疑是五菱缤果PLUS在有限成本内，近乎极致地平衡了空间实用性和续航可靠性。 401km的CLTC续航，在实际试驾中，市区通勤+高架路况（开启空调、音乐），能耗表现扎实，续航折扣率在一个非常合理的范围内，预估真实续航能轻松超过350km。这意味着它彻底消除了城市用户的周中焦虑，甚至支持跨城短途旅行。而同时，它又提供了一个在这个级别堪称“越级”的后排和后备箱空间。这种“刚刚好”的精准刀法，体现了五菱对目标用户需求的深刻理解，是它最核心的竞争力。
最不满意
最不满意的地方，其实源于其价格定位的必然结果??内饰材质的硬塑料感。 虽然设计师通过双拼配色、纹理刻画尽力提升了视觉上的精致度，但手能触摸到的地方，如门板中部、中控台下方，依然是硬度较高的塑料。在颠簸路段，偶尔能听到来自内饰件细微的摩擦异响。当然，理性告诉我，在8-9万的价格区间，成本必然优先分配给三电、空间和安全性，内饰材质的妥协是不可避免的。但作为用户，这确实是日常接触中最能直接感知到“廉价感”的部分。
空间
? 后排空间：我身高1米75，调整好前排驾驶坐姿后，后排仍有两拳以上的腿部余量，头部空间也丝毫不压抑。纯平的地台让中间乘客的脚有地方放，真正能舒适地坐下三个成年人，这是它相比同级许多车型的巨大优势。 ? 后备箱空间：常规状态下的容积已经非常可观。更令人叫绝的是，它的后排座椅支持整体放倒（虽然不是比例放倒），放倒后能形成一个巨大且规整的纯平空间，搬运大件行李、甚至作为午休小憩的“双人床”都毫无压力。这种空间拓展能力，对于家庭用户来说吸引力巨大。
动力
别期待运动激情，它的基调是舒适与轻盈。 ?动力：实际体验中，0-60km/h的加速非常轻快有力，红绿灯起步、城市超车毫不拖沓，动力响应直接且线性。但当时速超过80km/h后，再加速的能力会趋于平缓，符合其城市通勤为主的定位。 ? 底盘滤震：采用前麦弗逊后扭力梁结构，调校风格明显偏向舒适。对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，路过井盖或小坑洼时，车身没有多余的晃动，处理得很干脆。但在经过较高减速带或较大坑洼时，后桥的弹跳感还是会略显生硬，提醒你这仍是一台经济型小车。 ? NVH静谧性：中低速行驶时，车内安静度控制得不错，电机噪音微乎其微。主要噪音来源是时速上去后的风噪和胎噪，但在可接受范围内，不影响正常交谈。
油耗
在实际驾驶中，它的电量显示和续航估算给人的信心比较足，不会出现“跳崖式”掉电的情况。对于每日通勤50-60公里的用户来说，一周一充完全可行。这套动力电池系统还经过了严苛的安全测试，提供了可靠的安全保障。
外观
缤果PLUS并没有简单地把缤果拉皮放大，而是采用了全新的设计语言。车头更加简洁，封闭式格配搭配菱形切面，显得更有科技感。侧身是亮点，一条凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，搭配黑色轮眉和侧裙，增添了一丝Cross跨界风格，削弱了胖萌感，多了几分干练和力量感。整体来看，它更像一个“长大了、变壮了”的精致小伙，男女皆宜。
内饰
内饰设计语言与外观呼应，采用了非常流畅的曲线和椭圆形元素，视觉上很和谐。方向盘造型时尚，空调出风口等细节设计感十足。如前所述，唯一的遗憾就是大面积硬塑料材质拉低了触感档次，但考虑到价格，也算情有可原。
性价比
五菱的定价向来犀利。缤果PLUS的定价直接杀入了8-10万区间燃油车的主力阵地。用一台高配飞度或大众Polo的价格，你能得到一台免购置税、使用成本极低、空间更大、配置更智能的纯电车。这个价格政策极具侵略性，精准打击了预算有限、注重实用的年轻家庭和首购族。
- 评分：5分
- 裸车价格：9.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
空间！ 这绝对是试驾缤果PLUS后最震撼我的第一印象。虽然定位是小型纯电SUV，但它的内部空间利用率简直魔术师级别！尤其是后排腿部空间和那个巨大的下沉式后备厢，完全颠覆了我对这个尺寸车型的预期。其次是它的实际续航表现官方510KM，试驾过程中表显能耗控制得相当不错，长途焦虑大大降低。再加上亲民的价格和五菱一贯的皮实耐用口碑 ，感觉它就是为精打细算又追求实用品质的家庭用户量身定做的。精致感也比老款缤果提升明显，不再是简单的“工具车”形象。
最不满意
试驾时间有限，深度体验下来，感觉 车机系统的启动速度和应用的丰富度还有提升空间。虽然基础功能都有，操作逻辑也清晰，但相比一些新势力或者头部品牌的炫酷大屏和生态，显得稍微朴素了点。另外，高速行驶时的风噪 在时速超过100km/h后会变得相对明显一些，不过考虑到它的定位和价格，完全在可接受范围内。
空间
必须给满分！缤果PLUS的“PLUS”真不是白叫的。 乘坐空间：我身高178cm，调整好前排驾驶位，后排腿部竟然还有接近三拳的富余！头部空间也毫无压力。后排地板接近纯平，坐三个人舒适度也不错。座椅填充物软硬适中，支撑性OK，长途乘坐应该不会太累。
动力
搭载的电机功率适中，起步轻快平顺，典型的电车优势。在0-80km/h的城市常用速域内，动力响应积极，超车并线很有信心。运动模式下油门会更跟脚一些。高速上100km/h后的再加速能力会稍显平淡，但满足法定限速内的巡航和超车需求没问题。
油耗
试驾路线包含了拥堵的市中心、通畅的城市快速路和一小段高速。全程开启空调，载两人。出发时表显续航480KM（非满电），结束行驶约50公里后，表显续航掉了约52公里。 表显平均能耗约为14.1 kWh/100km。 这个成绩相当不错！考虑到试驾过程中有急加速体验、空调全开等因素，实际日常驾驶的能耗很可能更低。
外观
缤果PLUS延续了五菱系列比较精致的设计语言，比老款缤果更显大气和时尚。 整体做工漆面在这个价位属于良好水平，接缝均匀。虽然不像一些车型那么激进前卫，但属于耐看、顺眼且有一定精致感的类型。
内饰
内饰设计简洁大方，层次感分明，虽然受成本限制，中控台上方是硬质塑料，但经常接触到的门板扶手、中央扶手等区域使用了软质材料或皮质包裹，触感不错。
性价比
五菱缤果PLUS的核心竞争力就在于极高的性价比， 五菱品牌强大的渠道覆盖、售后便利性和相对低廉的保养成本