- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.5分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：2100公里
- 平均油耗：9.8L/100Km
最满意
满意颜值，坦克300这方盒子造型真是长在我审美上，选择混动也是平时开去上班或者周末出去玩比较省油上班族得考虑油耗问题呀，，300不止颜值帅，我偶尔开它去郊外跑跑烂路，通过性完全没问题，底盘给人的感觉很扎实。
最不满意
本来说店里免费送膜，结果风挡玻璃没送还要加一千才可以比较坑，一气下就没贴，准备月底去外面找一家贴上。 不满地方还有刹车脚感算一个。上个月提车那会感觉有点不习惯，轻踩的时候感觉制动力来得有点“虚”，再踩深一点又会觉得有点窜，不太线性。不过开了快一个月，现在慢慢适应了就好开。还有就是车机有时候反应会慢一点，还发热，也不知道生理能解决吗？
空间
前排特别宽敞，我个子高坐进去也没压力。后排坐两个人挺舒服，坐三个人的话中间那位会有点委屈。后备箱足够大，装我的露营装备和渔具什么的完全没问题。
动力
开起来坐姿高视野好，2.0T混动的动力很足，起步加速都挺轻快。在市区用电跑特别安静比纯油车舒服，成本也低。跑高速或者去越野用油，动力也源源不断。整体开起来挺爽的，就是车身大，在一些老城区窄路或者小车位停车需要多注意一下。
油耗
我基本在家充电满电市区上下班通勤3天充一次跑个80公里左右。跑长途或者出去玩就用混动，算下来综合油耗大概7个油，要是亏电那就和纯油一样了10个油都打不住。
外观
外观没得说，就是冲着这个造型买的。经典的方盒子造型，圆形大灯特别有神，整个车看起来特别硬朗。黑色车漆实际看起来很有质感，而且真的超级耐脏，对我这种懒人挺好。
内饰
内饰挺有质感的有点后悔选择白色了容易脏，用料不错，能摸到的地方很多都是软的。座椅宽大舒服，坐久了也不累。中控大屏挺显眼，功能也多，要是运行能再流畅点就更好了。
性价比
买的时候免购置税，比油车划算，性价比我觉得满意，这么帅的造型，不错的越野能力，还有混动系统兼顾了市区低成本和长途无焦虑，该有的配置也都有了。虽然有些小细节可以再完善，但整体上非常符合我的需求，买它一点都不后悔。
- 评分：3.67分
- 裸车价格：23.98万
- 行驶里程：1126公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
变速箱分动箱整合度超越传统机械四驱，低速攀爬时动力分配明显比北京BJ60新能源精准。
最不满意
价格有点贵，提前订车还不如现在提车便宜，纯粹被店里坑了。
空间
后排腿部空间余量两拳半，但横向宽度受大梁结构影响，三位成年人乘坐时肩部会轻微触碰。。
动力
城市路段动力响应不快，方向盘虚位还挺大，快速变道需要更多修正动作。
油耗
现在冬天了，实际纯电续航只能到60km，而且能量回收力度三挡调节不够线性。
外观
外观挺好看的，但是车顶行李架，横杆间距是固定的不能调，在放自行车的时候很被动。
内饰
车里边实体按键背光太弱，晚上经常摸不到，而且后排座椅太板正，坐得时间长了累。
性价比
我这是新上市的配置，就给优惠一万，这价格确实有点高。
- 评分：3.67分
- 裸车价格：21.98万
- 行驶里程：1715公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
支持外放电，野炊插电烤盘不用走明线。隔壁BJ40车主还在弯腰找点烟器转接头，我的水壶已经烧开了。
最不满意
冬天续航太差了，我这小地方，城南跑到城北只剩34km续航。仪表盘显示百公里电耗32度，比秋天时候高多了。
空间
后排能塞下两个安全座椅加老婆，但后备箱放进婴儿车就挡住了后窗。周末出去玩，四个人的折叠椅加帐篷必须拆掉遮物帘，不然高度不够。
动力
方向盘的虚位在城里开需要不停修正，堵车时右手小臂容易酸，不过重刹点头比老款少多了。
油耗
看得出来没有电池热保护，现在在家充满电上下班最多开三天，满电满打满算也就是60公里。
外观
造型夸张，在街上特别显眼，就是车太宽了，升降车位停进去后视镜离铁架就剩两指。
内饰
实体按键比触控屏实用，戴手套也能操作暖风。但是后排座椅不带加热，冬天用车是真冷。
性价比
优惠幅度不低，但是4S店保养套路深，首保说是免费，最后被忽悠加了四百块钱的混动系统清洁剂。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：24.95万
- 行驶里程：500公里
- 平均油耗：8L/100Km
最满意
2025款坦克300新能源最令人满意的，是其在性能与舒适上的完美平衡。作为一款硬派SUV，它在保留了强大越野基因的同时，通过混动技术实现了性能和油耗的双重突破。百公里综合油耗仅7-8升，相比燃油版降低了近一半，这意味着用户可以以更低的成本享受同样的越野乐趣。同时，纯电模式的加入让城市通勤变得更加安静、经济，没有了发动机噪音的干扰，驾驶体验更舒适。更重要的是，无论在公路还是越野场景下，坦克300新能源都能提供出色的动力表现和稳定的操控，实现了“动”与“静”的和谐统一。这是其最令人满意之处，也是对用户期待的完美回应。
最不满意
尽管坦克300新能源表现卓越，但仍有一些细节值得改进。首先，价格方面，混动系统的技术成本使得HEV版的售价相比燃油版有所提高，这对于预算有限的消费者来说是一个挑战。其次，动力响应上，纯电模式下车辆的加速感相对燃油版略逊一筹，在需要瞬间爆发力时可能稍显不足。此外，电池占用空间虽然不大，但对于经常需要装载大件物品的用户来说，后备厢的使用便利性会略有影响。不过，这些不足与它带来的巨大优势相比，只是次要因素。对于追求极致体验的用户来说，这些小遗憾并不影响坦克300新能源在他们心中的完美形象。
空间
得益于中大型SUV的车身结构，坦克300新能源的车内空间依然宽敞舒适，完全能够满足家庭日常使用需求。后排乘坐空间和后备厢容积与燃油版基本相当，即使在混动系统增加了电池的情况下，对车内空间的影响也非常有限。前排驾驶位头部和腿部空间充裕，座椅的支撑性和包裹性极佳，长时间驾驶也不会感到疲劳。后排乘客同样拥有宽敞的乘坐空间，无论是身高1.8米的乘客还是满载四人，都不会感到局促。后备厢在标准状态下已相当可观，足以容纳日常出行和短途旅行所需的行李；若将后排座椅放倒，更可获得近乎全平的巨大载物空间，对于搬家、露营等场景极为友好。整体而言，坦克300新能源在空间实用性上延续了燃油版的优秀表现，为用户提供了宽敞舒适的驾乘体验。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能让乘客享受充足的空间和舒适的乘坐环境。
动力
纯电模式的使用让车辆起步轻盈、安静，没有了发动机噪音的干扰，驾驶体验近乎豪华轿车的静谧与顺滑。混动模式下，车辆加速平顺有力，动力输出线性且迅速，在城市车流中穿梭游刃有余。在高速公路上，发动机介入后，动力储备充足，高速超车和巡航都显得游刃有余，车辆的高速稳定性和舒适性都达到了同级领先水平。而最关键的是，在越野路况下，坦克300新能源依然保持了强大的越野能力。其强大的扭矩和稳定的动力输出，能够轻松应对陡坡、泥泞等复杂路况。特别是在一些需要低速大扭矩的攀爬场景，混动系统的表现与燃油版相比毫不逊色，甚至因为电机的辅助而显得更加从容。无论你是在城市道路中平稳行驶，还是在野外道路上翻山越岭，坦克300新能源都能提供出色的操控和舒适，实现“动静皆宜”的全能表现。它让驾驶者无论在何种场景下都能享受到卓越的驾驶乐趣，真正做到了“驭见未来”的智能驾驶体验。
油耗
车辆在城市工况下主要以纯电或混动模式运行，油耗极低，从而大幅提升了续航里程。即使在长途穿越无人区等极端情况下，其燃油发动机也能保证车辆持续运行，提供源源不断的动力，实现“一箱油+满电”的超长续航组合。这种出色的续航能力让坦克300新能源不仅是一款周末越野车，更能胜任长途旅行和户外探险，真正做到“任你驰骋，无需担忧里程”。
外观
车身侧面，硬朗的腰线贯穿始终，配合悬浮式车顶设计，为方正的车身增添了一丝动感。车型提供了多种轮毂样式可选，从经典的五辐式到更具战斗气息的多辐式，都能与整车风格完美契合。
内饰
车内的座椅、方向盘、档把等细节之处都经过了精心打磨，无论是日常驾驶还是激烈操控，都能提供良好的支撑和舒适感。整体来看，内饰的豪华程度已完全超越了传统硬派越野的范畴，更像是一款豪华品牌的中大型SUV。它为用户打造了一个兼具舒适与科技的驾乘空间，让每一次出行都成为一种享受。
性价比
保养维护成本更低，混动系统的结构相对简单，维护周期更长，保养费用也低于传统燃油车。再次，在“双碳”政策和城市限牌的大背景下，新能源车型的保值率通常更高，这意味着用户在未来置换或转售时也能获得更好的收益。
- 评分：5分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：1000公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
选装的户外拓展包带后备厢分区隔网，我的两台全画幅相机、三个长焦镜头和无人机能分区域固定，颠簸路也不会磕碰。后排座椅全放倒后，1.2米长的三脚架和反光板直接平铺，不用像之前开轿车那样拆镜头分装，一次能拉完所有外景装备，太省心了。
最不满意
器材箱重30多斤，每次搬上后备厢都得踮脚使劲，时间长了腰特别酸。对比朋友的MPV，地台矮了15厘米，搬东西轻松太多，要是能加个电动尾门带高度调节就好了，可惜得额外加钱选装。
空间
前排空间够用，我176cm身高坐主驾，头顶有一拳余量，门板储物格能放我的保温杯 镜头布 清洁套装，中控下方的隐藏格刚好收纳无人机遥控器。
动力
市区开经济模式，电机驱动安静，不会吵到我构思拍摄方案；野外切越野模式，方向盘变沉但指向准，压过石头时能清晰感受到路面反馈，心里特别有底。
油耗
野外拍摄续航很踏实，20℃不用空调，纯电续航92km，够我在取景地周边转一整天；要是开外放电拍延时，纯电续航会降到75km，但加满油能再跑400km，完全不用担心里程。
外观
选的“雨林绿”配色太适合外景拍摄，和梯田、山林的景色特别搭，拍车景同框时不用特意找角度。方盒子造型 圆形大灯复古又硬朗，停在取景地不会像城市SUV那样突兀，很多游客还以为是专业摄影车。
内饰
内饰耐脏器材上的泥土蹭到座椅也不明显，湿巾一擦就干净。中控台软质包裹摸着手感好，累的时候靠一下很舒服。
性价比
25.58万落地，能装下全套摄影器材，还能跑偏远取景地，比买城市SUV加拖车划算多了。选装的户外拓展包和行李架，让器材收纳更安全，外放电功能更是摄影党的刚需。