- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：24.95万
- 行驶里程：500公里
- 平均油耗：8L/100Km
最满意
2025款坦克300新能源最令人满意的，是其在性能与舒适上的完美平衡。作为一款硬派SUV，它在保留了强大越野基因的同时，通过混动技术实现了性能和油耗的双重突破。百公里综合油耗仅7-8升，相比燃油版降低了近一半，这意味着用户可以以更低的成本享受同样的越野乐趣。同时，纯电模式的加入让城市通勤变得更加安静、经济，没有了发动机噪音的干扰，驾驶体验更舒适。更重要的是，无论在公路还是越野场景下，坦克300新能源都能提供出色的动力表现和稳定的操控，实现了“动”与“静”的和谐统一。这是其最令人满意之处，也是对用户期待的完美回应。
最不满意
尽管坦克300新能源表现卓越，但仍有一些细节值得改进。首先，价格方面，混动系统的技术成本使得HEV版的售价相比燃油版有所提高，这对于预算有限的消费者来说是一个挑战。其次，动力响应上，纯电模式下车辆的加速感相对燃油版略逊一筹，在需要瞬间爆发力时可能稍显不足。此外，电池占用空间虽然不大，但对于经常需要装载大件物品的用户来说，后备厢的使用便利性会略有影响。不过，这些不足与它带来的巨大优势相比，只是次要因素。对于追求极致体验的用户来说，这些小遗憾并不影响坦克300新能源在他们心中的完美形象。
空间
得益于中大型SUV的车身结构，坦克300新能源的车内空间依然宽敞舒适，完全能够满足家庭日常使用需求。后排乘坐空间和后备厢容积与燃油版基本相当，即使在混动系统增加了电池的情况下，对车内空间的影响也非常有限。前排驾驶位头部和腿部空间充裕，座椅的支撑性和包裹性极佳，长时间驾驶也不会感到疲劳。后排乘客同样拥有宽敞的乘坐空间，无论是身高1.8米的乘客还是满载四人，都不会感到局促。后备厢在标准状态下已相当可观，足以容纳日常出行和短途旅行所需的行李；若将后排座椅放倒，更可获得近乎全平的巨大载物空间，对于搬家、露营等场景极为友好。整体而言，坦克300新能源在空间实用性上延续了燃油版的优秀表现，为用户提供了宽敞舒适的驾乘体验。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能让乘客享受充足的空间和舒适的乘坐环境。
动力
纯电模式的使用让车辆起步轻盈、安静，没有了发动机噪音的干扰，驾驶体验近乎豪华轿车的静谧与顺滑。混动模式下，车辆加速平顺有力，动力输出线性且迅速，在城市车流中穿梭游刃有余。在高速公路上，发动机介入后，动力储备充足，高速超车和巡航都显得游刃有余，车辆的高速稳定性和舒适性都达到了同级领先水平。而最关键的是，在越野路况下，坦克300新能源依然保持了强大的越野能力。其强大的扭矩和稳定的动力输出，能够轻松应对陡坡、泥泞等复杂路况。特别是在一些需要低速大扭矩的攀爬场景，混动系统的表现与燃油版相比毫不逊色，甚至因为电机的辅助而显得更加从容。无论你是在城市道路中平稳行驶，还是在野外道路上翻山越岭，坦克300新能源都能提供出色的操控和舒适，实现“动静皆宜”的全能表现。它让驾驶者无论在何种场景下都能享受到卓越的驾驶乐趣，真正做到了“驭见未来”的智能驾驶体验。
油耗
车辆在城市工况下主要以纯电或混动模式运行，油耗极低，从而大幅提升了续航里程。即使在长途穿越无人区等极端情况下，其燃油发动机也能保证车辆持续运行，提供源源不断的动力，实现“一箱油+满电”的超长续航组合。这种出色的续航能力让坦克300新能源不仅是一款周末越野车，更能胜任长途旅行和户外探险，真正做到“任你驰骋，无需担忧里程”。
外观
车身侧面，硬朗的腰线贯穿始终，配合悬浮式车顶设计，为方正的车身增添了一丝动感。车型提供了多种轮毂样式可选，从经典的五辐式到更具战斗气息的多辐式，都能与整车风格完美契合。
内饰
车内的座椅、方向盘、档把等细节之处都经过了精心打磨，无论是日常驾驶还是激烈操控，都能提供良好的支撑和舒适感。整体来看，内饰的豪华程度已完全超越了传统硬派越野的范畴，更像是一款豪华品牌的中大型SUV。它为用户打造了一个兼具舒适与科技的驾乘空间，让每一次出行都成为一种享受。
性价比
保养维护成本更低，混动系统的结构相对简单，维护周期更长，保养费用也低于传统燃油车。再次，在“双碳”政策和城市限牌的大背景下，新能源车型的保值率通常更高，这意味着用户在未来置换或转售时也能获得更好的收益。
- 评分：5分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：1000公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
选装的户外拓展包带后备厢分区隔网，我的两台全画幅相机、三个长焦镜头和无人机能分区域固定，颠簸路也不会磕碰。后排座椅全放倒后，1.2米长的三脚架和反光板直接平铺，不用像之前开轿车那样拆镜头分装，一次能拉完所有外景装备，太省心了。
最不满意
器材箱重30多斤，每次搬上后备厢都得踮脚使劲，时间长了腰特别酸。对比朋友的MPV，地台矮了15厘米，搬东西轻松太多，要是能加个电动尾门带高度调节就好了，可惜得额外加钱选装。
空间
前排空间够用，我176cm身高坐主驾，头顶有一拳余量，门板储物格能放我的保温杯 镜头布 清洁套装，中控下方的隐藏格刚好收纳无人机遥控器。
动力
市区开经济模式，电机驱动安静，不会吵到我构思拍摄方案；野外切越野模式，方向盘变沉但指向准，压过石头时能清晰感受到路面反馈，心里特别有底。
油耗
野外拍摄续航很踏实，20℃不用空调，纯电续航92km，够我在取景地周边转一整天；要是开外放电拍延时，纯电续航会降到75km，但加满油能再跑400km，完全不用担心里程。
外观
选的“雨林绿”配色太适合外景拍摄，和梯田、山林的景色特别搭，拍车景同框时不用特意找角度。方盒子造型 圆形大灯复古又硬朗，停在取景地不会像城市SUV那样突兀，很多游客还以为是专业摄影车。
内饰
内饰耐脏器材上的泥土蹭到座椅也不明显，湿巾一擦就干净。中控台软质包裹摸着手感好，累的时候靠一下很舒服。
性价比
25.58万落地，能装下全套摄影器材，还能跑偏远取景地，比买城市SUV加拖车划算多了。选装的户外拓展包和行李架，让器材收纳更安全，外放电功能更是摄影党的刚需。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：2400公里
- 平均油耗：7.2L/100Km
最满意
纯电续航通勤是真靠谱省钱！家里装了充电桩，平时通勤纯电模式够开两三天，表显和实际跑的基本差别不是很大能接受??另外智慧巡航很好用，跑高速能省不少劲，有辅助功能总比没有强这价钱也算满意了。
最不满意
手机蓝牙钥匙就是个摆设！每次上车得先开APP等蓝牙连上才能开门，锁车得在车门上摸半天热感按键。
空间
主驾很舒服也宽敞，但后排就只能说够用，座椅偏硬，而且后排放倒不是纯平的，个子高的想躺会得把前排往前挪。副驾只能前后调不能升高，尾箱容积一般但是家用也够了。
动力
市区开纯电模式挺安静，亏电之后启动发动机，噪音立马上来。跑了趟郊区野路，三次走烂路、两次过石子滩，四驱确实够劲，但方向盘有点沉，女生开久了胳膊酸。山路开着还行，就是底盘偏硬，过减速带得慢点开。
油耗
目前跑了2400多公里，纯电可以跑60左右亏电纯油开油耗得9个左右和燃油版一样想省钱就要及时充电，别亏电跑。
外观
米颜色是真耐看，停在小区里回头率贼高，方盒子造型也够硬派，我也相中这个颜色了，就是洗完车没两天就落灰，懒人得勤洗车。
内饰
中规中矩吧，材质摸着手感还行，但设计没什么太多的惊喜，大屏操作不算复杂，就是塑料也不少，看着不够高级。
性价比
要是纯通勤用续航打个7-8折也够用，性价比还可以，喜欢硬派造型+偶尔越野的话，也算值这个价??就是那些小毛病，得做好包容的准备。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：500公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
周末和车友去河滩玩，开四驱模式过浅滩，车轮溅起水花超出片，32°接近角轻松过土坡，不用像城市SUV那样束手束脚。电子限滑介入快，偶尔陷进沙坑，一脚油就出来了，拍视频发社交平台，粉丝直接涨了200多。
最不满意
想换原厂锻造轮毂，4S店说没货，只能找第三方改装店，虽然样式多但不质保，磕坏了只能自己掏钱修。
空间
前排空间够用，我181cm身高坐主驾，头顶有一拳余量，方向盘调节范围大，玩漂移时姿势超舒展。门板储物槽能放滑板护具 运动水杯，中控隐藏格刚好收纳潮玩手办和车钥匙。后排坐两个成年人刚好。
动力
城市开经济模式，电机驱动安静平顺，堵车跟车不窜，适合日常通勤；切运动模式，声浪模拟开启，动力响应超快，红绿灯起步经常第一个冲出去，超车时一脚油就能完成，推背感十足。
油耗
纯电续航93km，每天往返50km，两天充一次电足够。亏电状态下，市区油耗9.2L，高速8.6L，加200块油能跑260km。
外观
圆形LED大灯带流水转向灯，晚上开出去特别亮眼，宽体轮眉 黑色格栅，颜值直接拉满。
内饰
物理按键布局合理，缺点是内饰缝线细节有些粗糙，副驾储物箱开关时会有轻微异响，不过不影响使用。
性价比
标配的L2辅助驾驶、360全景影像，在城市和轻野路段都好用，避免剐蹭影响改装效果。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：24.98万
- 行驶里程：2000公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
越野与通勤兼顾的属性最亮眼，市区用电成本低至每公里0.1元，野外切换四驱模式能轻松脱困。电池后置设计避开底盘磕碰风险，越野时无需担心电池安全。??
最不满意
高速亏电油耗偏高，实测达10.7L/100km，比官方数据高不少。车机偶尔出现卡顿，互联功能适配不够完善，影响使用体验。充电盖板设计有瑕疵，部分车型存在突出问题，需多次调试修复。
空间
前排储物设计贴心，双无线充电板带散热功能，手机充电不发烫。第二排腿部空间充裕，但坐姿偏低，膝盖需微微上抬，长途乘坐易疲劳。后备箱常规容积尚可，但因电池占用空间，放倒座椅后拓展能力不如燃油版，且无法纯平。
动力
车身虽重，但转向手感精准，弯道行驶车身姿态稳定。低速四驱模式下扭矩放大明显，交叉轴路况开前后锁后，几秒即可脱困。高速行驶时风噪控制出色，但胎噪略明显，时速120km/h时需提高说话音量。?
油耗
满油满电状态下，长途穿越能跑860km，无需频繁找加油站或充电桩。冬季低温环境下，纯电续航衰减约20%，需提前规划充电。?
外观
经典方盒子造型搭配外挂式备胎，越野辨识度拉满。车身同色门把手与外后视镜强化一体化视觉，车顶行李架实用性强，可加装行李箱。LED尾灯竖置布局，夜间点亮后辨识度高，外露式绞盘接口方便后期改装。
内饰
可以根据喜好选择配色方案，空调控制区保留物理按键，盲操作便捷，旋钮阻尼适中有质感。隔音玻璃，有效隔绝外界噪音。座椅填充厚实，按摩功能能缓解长途驾驶疲劳。?
性价比
24.98万的起售价，相比同级别新能源越野车配置更丰富。Hi4-T架构技术成熟，动力参数远超同价位竞品，零百加速比燃油版快2秒多。后期维护成本低，发动机保养周期长，电池享有终身质保，用车无后顾之忧。