- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：50.98万
- 行驶里程：2349公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
开问界M9也有一段时了，越用越觉得没选错。我更中意的是华为的辅助驾驶功能。以前跑跨城区路程，从小区车位开到目的地，一路上要应对各种复杂路况，高速、快速路倒还好说，要是出差去工地检查项目成果，那段路别提多难开，坑坑洼洼还杂乱，每次到地方都腰酸背痛、浑身乏力。现在可就不一样，出门启动车辆打开辅助驾驶，不管是高速上的变道、超车，还是城区里识别红绿灯、避让行人和电动车，都能稳妥搞定，动作比我自己开得还稳、果断。我扶着方向盘、留意下情况就行，哪怕跑几百公里的跨城区路，到地方依旧精力充沛。而且系统升级后更好用，路况识别更精准、变道决策也更聪明，过复杂路口也顺溜很多，完全没有刚提车时的生涩感。我已经体验过OTA升级带来的优化，现在就盼着后续的更新，希望能解锁更多实用的辅助驾驶小功能，把细节打磨得更到位，用着更顺手。
最不满意
车本身没什么可挑的，就是我当初没选顶配，有点小遗憾。像后排可调光隐私玻璃、百万像素智慧大灯功能，顶配版本才有，我买的时候觉得这些配置可有可无，日常代步够用就行，没太在意。结果后来刷车友圈，看大家分享使用效果，可调光隐私玻璃一键切换通透和雾面，私密性不错。智慧大灯既能精准控光不晃对向车，还能投射图案增加仪式感，越看越眼馋。
空间
第二排是独立座椅，中间通道够宽，家里老人小孩上下第三排都不用费劲挪座位，不像有的多座车，还得放倒座椅才能进入后排。平时没人坐第三排，我就调成大四座，把二排座椅拉到最后，腿部空间宽得能随便舒展。
动力
华为途灵平台滤震绝了，过沟过坎顺滑，路面上小颠簸都能过滤，坐着比不少百万级豪车都舒服，这配置在五十万级里可不多见。猫头鹰掉头功能在小区窄路、乡下小路掉头，后轮能跟着转，转弯半径一下子就小了，一把就能转过来，不用来回倒腾，解决了大车不好操控的难题。
油耗
续航实际开起来挺扎实，在同级别纯电车里算拔尖的。市区通勤路况稳，我实际能开到500公里以上。不过跑高速的话，顶着限速跑，续航大概在490公里出头，这也正常，对比同价位纯电车，M9的能耗控制算靠谱了。而且有800V快充做后盾，充电速度是真快。从30%充到80%，也就十多分钟的事，春节要是开它回家，中途在服务区充个电，也不会耽误很长时间，续航焦虑基本没了。
外观
我觉得M9走的是沉稳大气款，不张扬，家用、偶尔商务都能hold住，难怪不少人喜欢。我选的金瑞红配色，在太阳底下看着特别有质感，光泽饱满，比同价位那些传统豪华品牌的车漆看着还高级，辨识度也高。
内饰
内饰用料够环保，加上可以消毒杀菌的新风系统，新车提回来几乎没味，座舱健康比好多同级车都强。三联屏设计科技感够，操作也流畅不卡顿，虽说屏幕黑边稍微明显点，但一点不影响用，反观同价位传统豪华品牌，连这种智能座舱都未必能给到。
性价比
对比传统同价位豪车，M9配置很能打，空气悬架、鸿蒙座舱等全是标配，关键的是OTA升级，能不断解锁新功能、优化体验。花五十多万，能让一家人都坐得舒服，还能用到领先的科技配置，物超所值。
- 评分：5分
- 裸车价格：51.00万
- 行驶里程：2578公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
必须跟正在看家用SUV的朋友们，真心安利一下我的问界M9纯电版。它真不是只靠一两个炫酷功能吸引眼球的车，而是一台面面俱到的“全能选手”。提车一个多月，我是越开越上头。从一开始被它的智能科技圈粉，到后来每一天都折服于它处处为家庭考虑的周全。首先，它这么大一台车，开起来不笨重。辅助驾驶加上猫头鹰转向，让转弯、调头都变得轻松，老婆开起来也毫无压力。而给她专设的二排零重力座椅，按摩一开，投影一放，长途出行对她来说就从任务变成享受。家里老人和孩子偶尔需要用到第三排，空间也完全足够，不会觉得坐的憋屈。车里的语音助手小艺响应快，开关空调、设置导航一句话搞定。而且新车到家没什么异味，对有娃的家庭来说，还是蛮放心。不管是日常通勤代步，周末带娃周边游，还是春节满载返乡，都能无缝hold住所有场景，越挖掘越觉得买这台车我捡到宝了，方方面面用着都很舒心。如果重视家庭出行的综合体验，它真的值得你好好考虑一下。
最不满意
一是车身大,停车需要格外小心，即使有泊车辅助，但心里还是会有点紧张。二是我的纯电版，在北方冬天开有点小遗憾，虽然整体续航够扎实但一开暖风，电耗就要高一点。好在800V高压快充够顶，补能快，也算是把这个小缺点给弥补了，影响不算大。
空间
前两排宽敞是基本操作，没啥好夸的，核心亮点全在第三排实用性上。就算把二排调到留两拳腿部空间，第三排坐成年人也不挤，老人孩子长途久坐不遭罪。储物方面也想得周到，就算满载6人，前备箱也能塞点零碎物件，刚好补上储物空缺。像春节返乡我们计划坐5人，放倒一个第三排座位，年货就有位置放了，5人各自乘坐也舒服，载人装物两不耽误。我是觉得六座布局能应对全家出行、朋友结伴、节日返乡各种场景，几乎没短板。不过选布局还是看自家需求，家里人少的话，五座版或者尊四座也很可，建议大家都去实车试驾体验下，才好选到合心意的。
动力
分享个空气悬架的隐藏玩法，在中控“车辆设置-驾驶配置”调自定义模式，悬架高度设成中档，过连续烂路车身晃动会少很多，比默认舒适模式更贴地。建议大家多挖掘一下这车一些基础配置，能发现不少有用的小技巧。
油耗
冬天开空调、投影、加热等杂七杂八的功能，续航大概在480公里左右，也足够日常使用了。关键是有800V高压快充，充电速度是真快从30%充到80%通常只要20多分钟，刷会短视频，喝杯茶的功夫电量就回血一大半，所以我出门在外基本没有里程焦虑。
外观
外观向来是萝卜青菜各有所爱，我个人觉得M9颜值长在我心巴上。走的是沉稳大气的路子，还藏着点科技感。家族式设计辨识度高，贯穿式头尾灯更是点睛之笔，晚上解锁车辆还有迎宾动画，灯光流转起来仪式感给的很足，每次开车都觉得心情变好了。
内饰
车里没什么新车味，不用再额外买炭包或者长时间通风散味。冰箱制热速度挺快，在冬天出门时给孩子带瓶奶，或者自己带杯饮品，路上不用半小时就能被烘得温温的，在车内随时能喝上热乎的。
性价比
五十万出头的价格不便宜，但当你把空气悬架、后轮转向、辅助驾驶、鸿蒙智能座舱这些配置都算上，并且体验到它们带来的驾乘体验，你就会觉得这钱花在了刀刃上。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：56.98万
- 行驶里程：1570公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
可以说问界M9照顾到我们一家人方方面面的出行需求了。有华为乾?智驾ADS 4帮忙，我开车不那么累；天冷坐在车里可以开座椅按摩加热、也能用投影看电影，主打一个怎么舒服怎么来，下面就来仔细说说我的使用感受。
最不满意
高速行驶会有风噪，每次闭眼休息时都感觉不是很舒服；还有一个是三联屏的黑边有点宽。
空间
原本想选五座的，但是后面一想要是偶尔带着爸妈一起出行还得多开一辆车，不如直接选六座的版本，父母不坐车时就把第三排座椅折叠放倒，方便用来装大尺寸物品。老婆孩子坐在前两排，自得其乐。另外，这个版本的零重力座椅是标配的，不用再花钱选装，放倒用来躺着休息蛮合适。M9的储物空间也挺多，贵重的小物品可以放在中控扶手下方加密的储物格里；冬天还能在冷暖箱里热水和食物。
动力
比起油车，电车的动力输出不仅快，还非常线性，也没有顿挫感和发动机的轰鸣声，体感上会更好。M9的底盘做的也可以，搭配上空悬和连续可变阻尼减振器，在不平坦的路上过去也很少会有颠簸晃动的感觉。
油耗
搭载的100度电池包，满电状态下跑五百多公里还是很轻松的，长途出行没有焦虑，平时开着也不用经常充电，开着还算省。说真的要是没有太多的长途出行需求，我觉得纯电版本完全够用了。
外观
车身非常庞大，但是不会有一种油腻的笨重感，M9的腰线平直流畅、背部、尾部线条都很丝滑，会给人一种自然又和谐的大气感。电动门的配置很贴心，对着门把手隔空做一下抓握的动作就能打开，不用大力去扯门，冬天也不用去碰冰冷的把手。
内饰
座椅都是真皮的材质，加上填充的也足够饱满，坐在上面感觉很舒服，要是觉得冷了累了，还可以打开加热和按摩功能，放松一下身体。华为音响用着也可以，挺轻音乐、摇滚、戏曲不同种类的歌曲，都能给人一种临场的沉浸式体验。还有AR-HUD功能，把导航箭头、车速等行车信息直接投放到前挡风玻璃上不用再低头来回看，打转向灯转弯、变道时还能显示侧后盲区影像，这种服务于人的智能化，才真的让开车变轻松、坐车变享受。
性价比
六座纯电版的这个价格不算便宜，当初也是犹豫了很久才入手的，所幸现在开下来没有让我失望。如果想买一辆各方面表现都不错的新能源SUV，我觉得M9是个很不错的选择。
- 评分：4分
- 裸车价格：50.98万
- 行驶里程：1300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
家里人多的时候，M9 的空间优势比较明显。后排和第三排的空间足够，全家一起出行不会太挤。安静、平稳、舒适 ? 孩子坐后排也不容易晃醒、累。对家庭出游、接送亲朋都挺友好。
最不满意
相比“小车”来说，M9 上下车、操控、停车都需要一点适应时间。尤其在城市里，车宽、车长在短路和楼道口挺考验驾驶者。其次，如果充电资源不方便，纯电 SUV 的补能安排比油车更需要提前规划。
空间
真正体会到 “SUV”的空间好处。前后排都宽敞，后排座椅坐两人腿部空间很好
动力
适合稳稳开，不适合飙 ? 这是我的感受。加速线性，起步加速都有电动车的顺滑感，不会像老式燃油车那样顿挫。
油耗
对于日常城市通勤或偶尔郊游来说，续航足够用。如果不常跑长途，这种纯电配置在便利性和环保性上都是加分项。
外观
外观比较沉稳大气，不浮夸也不张扬，看久了觉得耐看。
内饰
用料和触感不错，座椅、内饰面料都比较扎实。总体坐进去的感觉不像很多“廉价电动车”，给人一种踏实、用得久的感觉。
性价比
考虑到空间、舒适性、使用便利性，以及纯电带来的安静、低维护成本，对家庭用户来说性价比不错。
- 评分：3.67分
- 裸车价格：54.98万
- 行驶里程：970公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
日常出行中，全家乘坐感觉较舒适，后排两个孩子坐着空间还比较富裕，头部、腿部没有明显压迫感。
最不满意
虽然驾驶体验强，但能源消耗也同步上升：激烈驾驶、高速状态、满载状态下，续航会比轻度使用下滑得更明显。
空间
驾驶舱和副驾驶舒适度高，后排对于两位成年乘客来说没问题，第三位成人稍显挤。载货能力不错，地板平整、开口大。
动力
电机输出线性且力度足，超车、加速都有“感觉”，方向盘反馈清晰，车速攀升也较从容。但悬架为兼顾舒适和支撑做出折中，高速高速过坑洼、转弯激烈时，会感觉车身稍有沉稳但不敏捷。
油耗
纯电大车在城市工况下表现较好，但高速巡航或者满载状态下续航缩水比预期大。
外观
外观设计偏科技感、车身线条硬朗，夜间亮灯效果也出色。
内饰
内饰屏幕+氛围灯组合让驾驶舱“未来感”强。材料与做工总体不错，但在一些接缝、饰板质感层次上，仍可见提升空间。
性价比
如果你看中的是“大车＋电驱＋智能＋驾控感”组合，M9 是一个有竞争力的选择。