- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：13.99万
- 行驶里程：404公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意 最满意的地方就摆在那台650 Ultra+激光雷达版的正中间，全系给到的禾赛ATX激光雷达，选车时这一下把心定住了，在这个价位不玩选装那一套，落地开走不纠结，真正落到路上，高速环线最常用的就是NOA，导航设好车速定好，车跟得住，车道守得稳，遇到前车慢它会看时机把变道做干净，进匝道出匝道不慌不乱，节奏像开了多年车的人那样顺，我夜里遇过团雾，前方白蒙一片，系统提前把动作收一收，速度压下来，变道策略也更稳，整段路心跳没加快，脑袋轻了不少，基于地平线J6M的这套辅助，定位是L2，手要搭着方向盘，注意力还在，疲劳却像被分着扛走了一半，经常跑城际快速路，连续两三小时坐在车里，这东西不摆在清单里当噱头，用起来是主力配置。
最不满意
最不满意 不太顺手的点和季节挂钩，天一冷，充电就爱闹小脾气，零下的晚上去公共快充，枪插上，屏幕显示连接正常，电流抬不起来，4、5安培在那儿挪，功率一千瓦出头，车停着等灯，进度几乎不动，我拔了再插，重启设备，折腾十几二十分钟，才慢慢回归正常节奏，车友群里也有人说到类似情况，有的充上一分钟自己断了，大家的猜测指向电池低温保护和部分桩的协议对不上，换个桩或让车静一会儿问题能缓和，夜风里站着等，人冷了，体验扣分，我还碰过两次低温快充结束后，仪表短暂跳出了动力电池故障提示，锁车休眠几分钟再启，一切恢复，这些都不致命，提醒的是三电和复杂环境的打磨还有空间，等后续OTA把低温充电逻辑再做细一点。
动力
驾驶感受 驾驶感受往驾驶位一坐就能读出来，我这台后驱单电机，200kW、310N?m，官方零百5.7秒，电门踏板的调校不虚，脚下给多少，车身就给多少，城市里穿行，动力到位，超车动作果断，切运动模式，推背会明显，但不突兀，底盘是前麦弗逊后五连杆，调校走柔中带韧路线，小碎颠簸过滤干净，过减速带两声干脆的动静，车不多余摇摆，快速过弯，侧向支撑扛得住，后驱的姿态稳定，转向半径5.6米，窄路掉头一把过，车身近4.9米的体量在这时不显笨。
油耗
续航 续航和补能这部分数据和体感都对得上，CLTC标650公里，日常我在城区加环线通勤，空调常开，驾驶不刻意省，达成率能稳定在85%左右，跑500公里不紧张，一周一充变成了习惯，低温耐受也给到，资料里写着-10℃环境衰减率约28%，和同级横向比算稳，补能强度够，从30%到80%大约16分钟，也就是0.27小时，一杯咖啡落肚，表就上来两三百公里，极端寒冷的情况下，前面提到的体验希望靠软件继续打磨。
外观
外观 外观这块我选了向阳金，实际看上去更像暖色调香槟在变换，日光下淡橙一点，阴影里偏金一点，不刺眼，顺眼，溜背车身低趴趴着，街边一停回头的多，问车名的也有，无框门和隐藏把手是加分项，解锁时把手弹出的那一下，配合灯光动效，整车像醒过来，车顶的激光雷达和“灵犀之眼”穹顶融在一起，不突，远看干净，我个人最看重的细节是电动尾翼，速度过80自己升起，风压被接住，车稳一档，视觉也精神。
内饰
内饰 进到车里是棕色，暖调不挑人，坐得到的地方，中控台、门板大面积超纤类麂皮绒，手背蹭过去软，鼻子凑近没味儿，新车提回家家里人坐进来没有退后一步的反应，用料这块放心，双辐方向盘造型新鲜，握起来饱满，前排座椅就堆满了配置，主驾10向调节，通风加热按摩齐全，副驾也有通风加热，晚上下班路上把按摩点开，背部不绷，整体风格偏简约科技，屏少按键少，若是细节再加两处有设计感的小装饰，氛围能再往上顶半格。
性价比
性价比 性价比这个词放在这台车身上不空，我这台650 Ultra+激光雷达版在14到15万的区间，把650km续航、5.7秒加速、全系标配激光雷达和L2+辅助、8295P智能座舱、前排通风加热按摩、掀背大尾门这些都装进来，这些在不少品牌里要单独掏钱选装的内容，在这儿一次性给齐，预算控制住，又想把用车体验面面俱到的年轻人和家庭用户，需求被对上了，品牌声量不算最响，东风的背景在这儿，首任车主终身质保在这儿，质量信心落地，钱花出去能看见的地方多，性价比到位。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：2468公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
买这台26款奕派007+ 650Ultra激光雷达版，心里想的就是值，当时算了下价格十四万出头，车上直接给到禾赛ATX激光雷达，高通骁龙8295P芯片，之前这些东西都在更高价位的车上见得多，现在成了标配，用在路上最直观就是跑高速开NOA，车道线抓得住，周围车的动静看得清，傍晚光线乱一点也不慌，前车并线提前松油门轻带刹，动作顺，坐在车里心态平稳，通勤路熟悉了，系统的节奏也懂了，像老朋友一样把节拍对上，回到地库那段弯，方向跟手，车身跟着走，踩下去就走，松脚就收，感觉很自然。开到底盘这块，本来以为这个价位要么硬，过坑咚咚响，要么软，晃动拖着不干脆，这车说是有赛道团队参与调的，日常用起来像是做过功课，过减速带，前轮一下，后轮一下，车身起伏压住，没多余跳动，周末去山里那段S弯，悬架支撑在那，侧倾抑着，方向盘有点分量，回正也利索，开快了不飘，开慢了不颠，家里老人坐后排也安稳，自己一个人时多给一点电门也有点小乐趣，整台车不张扬，顺着就对。
最不满意
用着用着，造型带来的小取舍也会冒头，后排头部空间因为溜背线条，个子高的朋友坐直，头发容易碰到顶棚，我一七五在前排没事，拉两个一米八往上的同事去吃饭，后排那位说造型看着顺，但坐直头发擦顶，我回头自己坐过去试一下，腿部空间宽，轴距2915mm，脚能伸，膝盖前面有余量，头上这块确实少一点余量，家里人身高都在常见区间，日常问题不大，心里记住这个点就好。玻璃穹顶面积到4.2?，看着敞亮，隔热说明书写着双层镀膜和紫外线阻隔，阴天很舒适，夏天正午太阳直射，空调开着，头顶还是能感到热量压住的感觉，心理上想要个遮挡，我自己后面加了个手动遮阳帘，用起来踏实，厂里要是给到原厂电动遮阳帘的选装，配上就更省心。
空间
空间这块对轿跑的固有印象被改写，近3米轴距把后排腿部做宽，二郎腿轻松，后排地台全平，中间坐人不尴尬，掀背式电动尾门开口巨大，常规容积490升，放倒后排到1090升，上次帮朋友搬家，两只大号行李箱加个小家电都能摆进去，尾厢地板下还有一层隐藏格，充电线和随车工具都能收纳整齐，开合时没有磕碰。
动力
动力用的是后驱单电机，200kW，零百加速标5.7秒，电门的响应线性，市区走经济模式，起步柔顺，跟车不累，切到运动，踏板更敏感，超车一脚到位，底盘前麦弗逊后多连杆，把碎震滤掉，遇到起伏能托住车身，连续弯里不乱，方向盘指向清晰，回馈细，NVH用上马牌静音胎，市区关窗路噪压下去，高速风声会起来一点，车内说话不用抬嗓。
油耗
续航写650公里CLTC，我自己春秋天通勤，达成能到八成，五百公里以上不费劲，充电一次一周上下班够用，补能方面支持4C快充，遇到合适的桩，30%到80%在十六分钟左右，去便利店拿杯咖啡回来差不多，家里慢充一晚到满，换算下来每公里花费低，长期用车成本可控。
外观
外观我选向阳金，颜色在太阳下像香槟，在阴影里偏淡金，耐脏，不用频繁洗车也体面，车身姿态低，配无框车门，停路边会有人看两眼，两个细节很顺眼，车尾电动尾翼到时速80公里左右自动升起，高速上车尾更稳，回到低速又收回去，前后灯组贯穿，解锁的流水灯语加地面投影，有种到位的仪式，晚上接人一看就明白这车的定位，车顶的激光雷达跟线条融合，不突兀。
内饰
车里我选了黑色，布局简，物理按键不多，功能集中在中间那块15.6英寸屏里，手到之处多是软包和类麂皮触感，新车时期异味控制得住，主驾一体式座椅包裹和支撑够用，通风加热按摩都带着，早晚温差大的时候能用上，氛围灯有64色，跟音乐能联动，夜里行驶车内环境柔和，前排无线充电板标到50W，手机放上去电量往上走得快，线不用到处拉。
性价比
价格这一点把方案拼完整，限时价13.99万，拿到的是中大型纯电轿跑，车顶有激光雷达，能开高速NOA，芯片在天花板水平，轴距接近3米带掀背大空间，续航数据扎实，支持超快充，放到一两年前，这样的配置单要到二十多万的区间，横向看同价位，或是续航短一点，或是智能硬件不全，或是装载能力差一点，这台车的取向是均衡，水桶思路，厂家给首任车主的整车和三电终身质保在售后层面把不确定收住，品牌声量比起一些新势力小一截，这个部分看个人偏好，如果看重实际体验和花费效率，把车当工具又希望工具顺手，这个配置组合很难绕开。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：12.20万
- 行驶里程：530公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
真要挑一个每天都用得上又看得见的点，我提掀背尾门，名字听着普通，用起来像换了种生活方式一样，三厢车后备箱那个窄口，搬个中号箱子得琢磨半天角度，这个溜背配掀背，一抬起，开口大到像个小货舱，周末帮朋友搬家，一个中型行李箱，一个装主机的纸箱，杂物袋塞几个，平推进去就稳稳的，朋友站在旁边看着问，你这轿跑装载能力挺特别的，这种方便感，数据表里看不出来，日常用两次就明白，外形是轿跑的线条，尾门线一体下去不突兀，后备厢那种规整和高度带来的踏实感，一车两用的意思就到了手上。
最不满意
说个小地方，车机这块，硬件到位，屏幕15.6英寸，2.5K的清晰度，8155芯片在那儿撑着，日常点开应用滑动页面不费劲，偶尔有那么一两回，上车开机就喊语音，前两声没搭理，到第三声才醒过来，倒车挂上去，360影像晚了一两秒才弹出，画面一出判断就顺畅了，车友群有人提QQ音乐会自己掉线一次两次，自动亮度进出隧道反应慢半拍，影响不大，用多了就知道在哪儿等一下，后续OTA要勤一点，把这些小问题补齐，体验就更顺。
空间
空间这块，溜背外形带来的顾虑，在实际坐进去就消了，我一米七五，前排调到我的习惯位置，后排上去腿部两拳多，天幕做了内凹，头顶还能留出一拳，后排地台纯平，中间位置脚能自然放开，门板储物格塞水瓶没压力，中控下方留了无线充电板，扶手箱深度也够，重点还是那个掀背后备厢，常规状态能装的量已经很可观，后排比例放倒后铺出近乎全平，行李铺一层，临时休息也能找到姿势。
动力
驾驶层面，这台后置单电机，200千瓦的功率，零百5.9秒这个区间，电门响应跟脚，城市里超车并线动作干净，底盘是亮点，舒适的底上面压着一层韧性，过减速带两下到位不拖尾，快速过弯侧向支撑在那儿托着，方向盘低速轻，高速沉，转向比例自然，5.6米最小转弯半径，窄路掉头好掌握，隔音在市区里安静，高速风噪胎噪会起来一些，无框门的物理边界摆在那儿，音量可察觉，不过交流不需要提高嗓门。
油耗
续航部分，CLTC标650公里，温和季节不开空调市区通勤能跑到五百五十以上，冬季南方偏冷环境开暖风，实际在四百左右，补能方面快充从三成到八成半小时左右，洗个手喝杯咖啡就上来，电费折算到每公里几分钱，用车成本心里有数，计划行程的时候不犯愁。
外观
外观看向阳金这个颜色，在太阳底下带点香槟的质地，金属颗粒很细，近看不跳，远看提神，车身接近四米九的比例，姿态低，宽，停在路边线条很干净，无框车门是亮点，开合那一下整车的感觉就上来，电动尾翼平时贴合很整齐，车速到了八十往上一到点位自己升起来，车身稳定性能感到一点变化，红绿灯路口等候，有人会多看一眼，这种细节造型和功能都照顾到的东西，日用属性就立住了。
性价比
性价比看配置堆得满不满，以这个价位拿到的东西一条条列，B级纯电轿跑的造型和空间，650公里标续航，五秒级加速，智能座舱和驾驶辅助的硬件拉满，电动尾翼，无框车门，座椅通风加热按摩这些触手可及的舒适性，和同价位对照，配置密度高，品牌背书不与老牌相比，产品本身把主要环节做好，厂家给的整车和三电终身质保一起放在这儿，钱花到看得见用得着的地方，后段使用的顾虑减到最小。整体感受像一个务实的技术取向选手，外观有辨识，开起来顺手，空间安排实用，智能功能在成长路上，小问题有迹可循，适合去店里试一圈再做决定。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：12.80万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
先被那股轿跑味勾住眼神的，人确实是我，真要说用下来最顺手的点，反倒是它那一整块掀背尾门，黑色车身洗干净后那条溜背线溜着下去，光一打，平面干净，眼睛舒服，帅归帅，关键能装，上个月跟朋友搬家，几个大箱子还有散的锅碗杂物，换成普通三厢那个窄开口，一点点拐进去多费工，这车后门一抬到底，整个上半部全敞，手里啥形状都往里码，动作一气呵成，底下还藏着一格挺深的空间，充气泵玻璃水这类不常动的全塞下去，上面一层空着，干净省心，我这种爱把东西分门别类的，看着顺眼，心里踏实，长相和实用没打架，放一块挺和谐。
最不满意
智能这块让我挠头的多一些，论坛里有人说车机有时候卡，语音有时候反应慢，我用下来也碰到过，真让我停住脚步的有两个点，蓝牙钥匙在地下车库这种弱信号地方，经常不响应，人和车面对面站着等它醒，急事上车拿东西，手上捏着手机看它转圈，厂里没给配NFC卡片钥匙，这一下没退路，只能多等一会，行车记录仪官方给了，算是有，画面看着像很早前那种像素，细节不够清楚，真遇到需要取证的场景，心里没底，软件生态也偏瘦，车机商店能下的东西不多，像看家的那种驻车监控模式没找到，东风在机械底盘上有功底，软件和细节打磨明显保守，后面靠OTA把这几块补起来，心里会更稳。
空间
空间这块给得足，轴距2915不是写在册子里的数字，我一米七八，主驾调到我的坐姿，后排坐进去，膝盖离前排靠背还有快三拳，腿轻松架起来没负担，地台接近平，家里人中间位置坐个成年人也不顶脚，头顶因为溜背线条吃掉一点高度，我直着坐还有一拳不到，城市用车不压抑，后备箱前面已经说过，掀背的开口大，竖向高度也够，标称500升，后排一放倒，装露营的桌椅箱包很从容，车内小格子分布合理，门板能塞水杯和纸巾，中控下方镂空那层放充电线和卡片，拿取顺手。
动力
开起来是它另一个亮点，后驱单电机，功率160kW，零百6.8，城市道路红绿灯起步很爽利，电门点到就走，超个前车不用蓄力，底盘结构是前双叉臂后五连杆，调校团队把柔和和支撑拉了个平衡，压减速带，悬架收放利落，车内没有多余跳动，快速过匝道，侧向顶住车身，不飘，方向的力度可以在车里切，运动模式下更稳，我手上喜欢这种重量感，隔音是短板，高速到80以上，胎噪和风噪明显进舱，无框门和单层玻璃这个组合在NVH上先天吃亏，开音乐能盖掉一部分，但物理层面还是这些。
油耗
续航我开的是标称CLTC 550的版本，春天15到25度这段，城市里通勤，空调间歇开，实际跑到400到450之间，达成在八成多，心理预期能对上，高速定在120巡航，掉得快，节假日跨城，我会提前把服务区充电点看一眼，电耗平时在14到15度每百公里，脚下重一点到16，家里装了桩，晚上设好谷时，成本算下来一公里不到一毛，相比之前的油车账面看得见，外面快充从30到80，表显半小时左右，等咖啡的时间差不多。
外观
外观我选的玄英黑，实车是那种纯黑，灯下不偏蓝不偏灰，车头低，头灯细长，侧面看最顺眼，车长4880，溜背线一路压着过去，比例拉得很长，无框门一拉开那一下有仪式感，论坛有人念叨黑色不耐脏，北方风沙一来，两天就落灰，这点我认，洗完那一刻的镜面效果确实提气，后来加了带电动尾翼的那套，尾翼升起，整台车的运动味更强，停在地库里，回头看一眼，心里有画面。
内饰
内饰我拿了黑色，考虑耐用，坐进去第一下看着干净，线条简单，中控和门板摸上去软，搭了点像麂皮的材质，手背蹭过去，有质感，车里味道很淡，开了三个月，走烂路时副驾那边偶尔有轻微小响，找源头没那么容易，影响不大，心神会被打断一下，座椅样子好看，包裹住身子够用，海绵偏硬，长途超过两小时，腰背会有疲累，带的按摩开起来力度轻，能缓解一点，谈不上深度放松。
性价比
性价比这个词被用滥了，这台车放在我手里可以落到实处，我这台550 Max该有的功能都在，L2辅助，前排通风加热按摩，后排加热，8155芯片，大尺寸轮毂，底盘素质到位，外观讨喜，这份清单放在合资上，价格会往上跳，接受的代价是智能细节还需补课，隔音一般，个别做工细节还得再抠，钱多放在看得见摸得着的硬件和基础体验上，适合看重驾驶触感和空间外观，对极致智能不强求的用户，预算在这条线，他给到的内容偏厚，日常通勤和周末自驾两头都能照顾到，使用周期拉长，能耗成本稳定，整体是一台好上手也好相处的车。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：16.00万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我真的很吃这套外观，真是太漂亮了，流线型车身，很有战斗的感觉，风阻系数极低，从哪里可以体现出来呢，在百公里加速上，百公里加速在恐怖的3秒多，一键战斗模式，瞬间爆发，真是太刺激了。
最不满意
最不满意的是这个手机无线充电，总是不太好用，希望厂家可以再做改进吧，让这个功能实际意义的用上。
空间
空间上边来说的话，还是很可以的，对于一辆4座的轿跑车型来说，空间可以，轴距更是达到了2915，真是做到了空间魔术师，在4880的车长上，能做到2915的轴距，说明了什么，这个车的空间所得比，占比太高了。
动力
操控性很强，驾驶感受轻盈且车身稳定，提速极快，路面反馈清晰，风阻风噪不大。
油耗
cltc纯电续航官方续航可以达到，565公里，实测能达到480公里，续航还是很稳定的。
外观
咱们就先说这个流线型的车身，好像一直冲刺的老鹰，看着就很有战斗气息。车身的长宽高为，4880*1915*1476正好用于家用，好停车的同时下，还不算挤。
内饰
内饰上边中规中矩，很简洁，黑色的内饰感觉也很精致，白色的内饰看起来更加高级，从内饰设计上，用了很多种材料，叠加拼凑而成，让质感更加强烈。
性价比
价格很合适，也是真的香，首先这个车配置上边，可以达到了啥都有的感觉，然后这个车当时问的时候是落地16w左右，感觉用这个价格买到这个车，真的是性价比之王了。