- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：13.49万
- 行驶里程：900公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
说实话，我从来没想过自己会为一台车这么“上头”。在决定买eπ007之前，我当了快一年的“等等党”，天天泡在各大汽车论坛里，对比参数，研究评测。预算二十多万，想买辆纯电轿跑，要求无非就是那几点：长得要帅，跑得要快，坐得要舒服，智能配置还不能落伍。看来看去，不是太贵，就是总觉得差了点意思。 直到eπ007发布，尤其是2025款 650max巡航版的配置单出来，我心里“咯噔”一下，感觉就是它了。但真正让我下定决心的，还是去店里的那次亲身接触。之前看的图片和视频，都远不如实车来得震撼。无框车门、溜背造型，还有那个会互动的LED大灯，它不是那种张牙舞爪的帅，而是一种很耐看、很高级的科技范儿。坐进车里，那种被软性材质和智能屏幕环绕的感觉，瞬间就把我之前试驾其他车型时的那点犹豫给打消了。空间比我想象中大，特别是后排，因为地台纯平，中间坐人也不会难受。 等车的日子是最难熬的。每天都会刷好几遍APP查看订单状态，想象着开着它去上班、去郊游的场景。提车那天，反而异常平静。办完所有手续，销售把那张全新的NFC卡片钥匙交到我手上时，我才真正有了“这就是我的车”的实感。 现在开了小一个月，最深的感触是“融合”。它的驾驶感受很奇妙，运动模式下电门响应极快，动力随叫随到，开起来很有驾驶乐趣；但调到舒适模式，整个车又变得非常温顺平缓，底盘能过滤掉大部分颠簸，配合宽敞的空间和安静的隔音，坐在车里的家人都说很舒服。这车不像个冷冰冰的机器，更像一个懂得你需求的伙伴。
最不满意
高速胎噪确实有点明显了，单层玻璃还是不行
- 评分：5分
- 裸车价格：13.49万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
第一眼看到实车外观就非常吸引我：低趴的轿跑姿态配上无框车门，妥妥的像20多万的进口性能车，电动尾翼更是妥妥的外观加分项，根据速度自动升降更是将颜值和实用融合。坐进后排更惊喜，同事1米85的个头还能跷二郎腿，纯平地台让中间乘客也能舒坦伸脚；掀背尾门一打开，婴儿车加两个28寸箱子随便塞，周末露营装备全丢进去还有富余。全景天幕让阳光洒满车厢，夜里打开64色氛围灯，直接把后排变成移动小酒吧。花13万买到颜值和空间双越级，这票买得比炒股还爽！
最不满意
颜值是真的能打，无框车门一拉，电动尾翼“唰”地升起，停车场C位直接锁定。可坐进后排就想吐槽：地板纯平、腿部两拳确实大，但 孤零零的一个出风口只能跟着前排温度走，风向调节更是不能同时满足所有后排成员不同要求，风速更不用说了，感觉像被“中央空调”霸凌。更尬的是，车机又卡死在中控屏，导航箭头定在那里不动，空调风量调不了，全车人陪着我在太阳底下“重启人生”。
空间
超大的后备箱空间，婴儿车加两个28寸箱子随便塞，周末露营装备全丢进去还有富余。
动力
先说我的配置习惯，80 km/h以内默认经济模式，电门前半段像被棉花包着，踩一半也只输出六成动力，配合最高挡能量回收，松开踏板就能“单踏板”跟车，市区堵成停车场也能把电耗压在13 kWh/100 km以内，续航越开越“反涨”。 时速超过80，整车调到到舒适模式：回收力度降两挡，方向盘阻尼轻了30%，避震也变软，高架接缝、减速带被过滤成“QQ糖”，乘客刷手机不再点头。 速度破百，切进运动模式，272马力全数解禁，回收几乎为零，踩到底的推背感能把副驾的奶茶晃出漩涡。
外观
最勾魂的就是那抹红??红色卡钳罩从十辐低风阻轮毂里探出头，像给整车点了口红，轿跑姿态瞬间带“性能杀”??虽然仅是卡钳罩。刹车时一抹猩红掠过，旁车只能望灯兴叹?
性价比
把账算到小数点后两位，奕派007这12.89万简直像“掀桌价”。先看硬指标：73.48 kWh电池+650 km CLTC，同级还在卖60 kWh、标500 km的“丐版”；后驱五连杆、无框门、电动尾翼、20扬声器WANOS、1.7?全景天幕，车机虽偶发卡顿，但8155芯片+OTA承诺等于先给硬件、再慢慢“打补丁”，一句话：13w到手一辆“轿跑形态、C级空间、性能车加速”，还要啥自行车？这性价比不是“刀法精准”，是直接“砍到骨头”。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.99万
- 行驶里程：300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
之前一直开油车，换到奕派007，第一感觉就是：这世界也太安静了吧！起步那种丝滑和迅猛，红绿灯路口永远是第一个冲出去的，而且还没有发动机的嘶吼，只有轻微的电流声，高级感瞬间就上来了。车机大屏用起来也很顺手，智能化程度比我那老伙计强了不止一个时代。 提车经历非常完美，政策赶上了，补贴申请了，车子好开，售后也靠谱。现在每天开着我的奕派007上下班，感觉路上的时间都变成了一种享受。如果你也在观望这辆车，我的建议是：冲就完了！
最不满意
高速驾驶的时候确实有些胎噪，单层玻璃无边框玻璃有些招架不住。
空间
因为这个掀背尾门，我pass掉了同价位的很多竞品，实用性太高了。
动力
只用一个字形容吧就是：爽！
油耗
不是长时间跑高速的话，WLTC还是比较准确的。另外还要看个人驾驶习惯，空调哨兵模式都会耗电。
外观
前脸很喜欢正面看车宽相当霸气，侧面也是流线型完美。 个人认为25款的金属感轮毂比007+的好看。
内饰
黑色内饰非常有质感。
- 评分：1分
- 裸车价格：13.10万
- 行驶里程：8800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
没有满意的，如果可以重来，不会再当这样的冤种！
最不满意
9.26上牌，第二天提车，一个月后中控屏显示异常，行驶途中突然降速。一个半月后，挂d档车不走，还往后退，把家里的玻璃门都撞了！售后也堪忧，不退不换，读取故障代码就弄了一天，终于读取到了故障码，厂家居然不认识，他们自己都不知道怎么修！给的方案是让我把这车8万卖了 这品牌，这个车，就离谱！
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.99万
- 行驶里程：900公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
先看外观，低趴的轿跑姿态一眼就定住了，向阳金在阳光下发亮像把金属擦过一遍的光泽，阴天的时候把饱和压下去又显得沉稳，弓形的大溜背从车顶顺势滑到车尾不打折，整车线条连成一气没有多余的折角，风阻系数0.209这个数摆在那儿，高速里风声能淡一点电量消耗也跟着省一点，车门做了无框玻璃侧面看过去干净利落，星耀之光的轮毂在光下反着边线里面是红色卡钳，车尾贯穿式尾灯点亮后每粒LED分得清清楚楚，电动尾翼按下去抬起来那一下不花哨到位更重要的是车速上来车尾更稳，街边停一会能感到路人多看两眼有人过来问型号这件事也常见.
最不满意
用下来不对味的地方就两件，360全景影像白天日照充足的时候还能看，到了夜里或者地下车库屏幕画面开始起颗粒，边缘物体线条拉扯得有点变形，窄路会车或者侧方停车距离感一下子就不好拿捏，得把速度压到更低再慢慢挪，辅助线是有的画面不够锐利，和外观气质以及座舱里那套智能硬件的整体调性对不上，隔音也是个点，市区里速度六十以内座舱安静电机声音被压住，速度到八十往上一过A柱和后视镜区域风声开始往里送，路面从细腻的沥青换到粗糙的水泥胎噪也更清楚地传进来，装了静音轮胎但在这类路面纹理的摩擦声还是能听到，城市代步体感不明显，跑长途高速对静谧的期待就要往下放一点，我这边有朋友做了全车隔音升级反馈有效，出厂环节这块再往前推一步更完整.
空间
空间的表现和外观看上去不完全一样，溜背造型但座舱的头部腿部并没有被挤压，2915的轴距把后排腿部展开得很到位，身高一米七五前排调好坐姿再到后排膝盖离前排靠背能有两三拳，翘个腿也不别扭，后排靠背角度可调坐姿能慢慢找对，小半个小时以后身体就知道该怎么靠着，储物配置也不吝啬，门板储物格尺寸够大水瓶随手塞进去不打架，中央扶手箱做了分层小件不乱跑，掀背式尾门开口巨大搬运大件用不上别人的手。
动力
开起来的感觉更直白，这台650Pro巡航版是后置单电机，最大功率200千瓦峰值扭矩310牛米，官方零百5.7秒的数据放在城市里超车并线手里有分寸，电门轻一点车身就起势，动力给得不拖，底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架，调校偏运动有韧性，过沟坎动作干净没有多余晃动，车身整体感紧起来不散，转向手感轻一些但指向清晰，虚位压住了在城市掉头并线都灵活，车头指哪儿就过去哪儿.
油耗
再看能耗，把城市通勤作为主场这段时间的数字落在14.8度电每百公里附近，电池包是73.5度电，对应CLTC续航650公里，满电跑五百公里这个区间更贴合日常，周内按节奏上下班一周补能一次就够，快充功率上去以后从30到80大约16分钟，买杯咖啡回来再接着走行程不断档.
外观
回到样子这件事，向阳金越看越顺眼，不冲眼也不灰，金属颗粒在不同角度下层次分得开，车长4880把比例拉得舒服，车身宽体低趴的姿态让它停在那儿就像压着路面，隐藏式门把手解锁弹出锁车回到齐平，视线扫过去顺滑，风阻在这类细节上能省一点是一点，前脸星光棱镜LED大灯的切线干净照明范围铺得平整，夜路里把路面信息交代得明白.
内饰
进到车里是纯黑内饰，打理省心也把运动的气氛稳住了，手能摸到的地方铺了不少软性材料，双辐式真皮方向盘握上去有支撑不滑手，15.6英寸2.5K的悬浮中控屏就是视觉焦点，地图缩放视频播放都保持清晰，屏幕下方留出一层储物空间无线充电板放手机顺手，电子怀挡把中控区域让开更整洁也多出收纳位，夏天太阳一晒黑色件的温度上来摸上去烫手一点，新车用的环保材料味道压下来了这点进车第一天就能感到，黑色基底上点一些出风口边框或安全带的亮色小件视觉会更活.