- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：21.93万
- 行驶里程：1050公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为每天上下班路上都离不开音乐的人，最让我满意的非帝瓦雷音响莫属。也体验过其他车型的音质，实话实说，真的都比不上 N7 的效果。
最不满意
驾驶时车身晃动比较明显。每次过减速带或坑洼路段，车内都能感受到明显颠簸，坐在后排的孩子总说坐我的车容易晕车。后来看了车友反馈才发现，原来不少 N7 车主都有类似感受。
空间
我觉得 N7 的空间完全够用了。有时候中午需要午休，我直接在车里躺着睡觉，宽敞又舒服。而且实话实说，N7 的车内用料很扎实，整体表现挺合我心意的。
动力
N7 的提速表现完全能满足日常需求，低速行驶时车身略有晃动，但时速超过 60 公里后，驾驶质感明显提升，尤其是跑高速时，整车表现十分稳健舒适。
油耗
作为上班族，N7 的续航对我来说完全够用。平时充一次电基本能开一周，之前实测满电状态下续航打八折约 510km，这个表现挺让我满意的，完全没有续航焦虑。
外观
除了帝瓦雷音响，N7 的外观是最让我满意的点。虽然很多人觉得它的设计 “丑”，但我却觉得格外可爱，这种风格特别对女孩子的审美，只能说每个人的喜好确实不同吧。
内饰
N7 的内饰用料完全没得挑，在 20 万级的车型里堪称 “堆料满满”，无论是触感还是视觉上的高级感都很到位，设计风格也十分契合我的审美。
性价比
N7 上市至今价格始终保持稳定，这点必须点赞。不像某些品牌大幅降价 “背刺” 老车主，腾势对老车主的权益保障还是很到位的，服务方面确实让人省心。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：25.00万
- 行驶里程：8000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
2025年5月，我放弃了特斯拉Model Y的订单，将钥匙插进腾势N7双激光雷达702黑武士版（云辇-A）的瞬间，便知道这次选择注定不凡。三个月行驶8000公里后，这台“黑武士”用实力颠覆了我对国产纯电豪华车的认知。这个车行驶质感很好，云辇A通常设置成“强”、驾驶模式舒适or运动，行驶起来细碎的颠簸80%都会被过滤掉，刹车和转弯时候车身控制感觉比云辇C表现好。能耗方面，像现在8月份静置胎压270左右，空调26度或者用通风模式，城市里面13-15吧，如果有高速16-18度/百公里；这个是702后驱版本，相对于四驱会经济一些，不过地板油的加速会柔和些。 _____________________________ 从8年的比亚迪王朝，升级到腾势，总体感受很好。今年各种补贴和优惠也打消的价格顾虑。目前行驶8000KM+没有故障，质量到位。但是，如果要提意见的话，我觉着智驾芯片算力不足、算法依然有待优化。我OTA过一次，从1.8到1.9，能感受到较高的自研占比使得腾势可以通过软件升级优化整车驾驶质感；虽然车友群褒贬不一，但持续做下去，国产汽车崛起已在路上。
最不满意
外观瞄准Z9gt就好了。 高速续航欠佳。 后续版本如果能改成刀片电池二代+580kw后电机就好了。
空间
接近三米的轴距，上这个大五座的空间很是宽敞。平时用的最多的还是主副驾座位，老婆很喜欢女王副驾，类似零重力座椅，能平躺下。主副驾和后排左右两个都是通风和按摩，周末外出带娃，也很宽敞，小哥俩就喜欢在后排打闹。 后备箱面积不小，放下四个20寸行李箱没问题。
动力
驾驶感受：云辇-A重塑物理法则 云辇-A双腔空悬绝非营销噱头。通常我设置成“舒适”经过碎石路时，悬挂以毫秒级响应速度过滤颠簸，车身如气垫船般滑过；切换运动模式攻入山路，阻尼瞬间变硬，侧倾控制比传统ESP强28%，后驱切弯速度要控制好，如果是双电机四驱的话马力全数释放会更猛。最震撼的是预瞄系统：雷达提前扫描百米外减速带，主动抬升车身高度，后排老人不再皱眉??这才是真正的“魔毯底盘”。最近正好OTA到1.9版本，提供语音控制悬架升高降低，我去草原的时候用过，很方便，30迈的速度直接语音调整就可以了。 还要说一点，2025宽都是云辇A标配了，一定要上智驾，这样更能发挥云辇实力。还有就是全铝底盘。放年假外出在4s的底盘照片，可以看到用材料可以的，就是底盘护甲被刮了一下，不影响啥。
油耗
续航与补能：焦虑终结者 702km标续，夏天舒适模式，市区600KM以上，长途100-110公里时速，续航550左右。 我夏天年假实测，北京北四环学院路去天津航母海边，往返不用充电，到家电量还能剩下20%。我家有充电桩（好像是7KW的版本），从10%-100%大约14个小时左右；高速还没有双枪充电，但看车友群有试过的，还挺快。不过也有一点遗憾，我买的还不是二代刀片，但是日常使用这几个月，完全没有里程焦虑。 ________________________________________
外观
暗夜中的科技猎手 黑武士版绝非简单的全黑涂装。车头“流星利箭”前脸在暗色中更显凌厉，分体式大灯下方的激光雷达与黑水晶饰板融为一体，如猛兽瞳孔般蛰伏。溜背式车顶线以0.258Cd风阻系数划过空气，刀锋轮毂切割气流时的低啸声，总引得路人侧目。最惊艳的是细节：夜间解锁时，贯穿式尾灯如光剑出鞘，配合流水转向灯，科幻感直逼概念车。由于是云辇A空悬，可以设置成下电后空悬放置到最低档，侧面看车身姿态要比一般suv低趴，加上长轴距，个人感觉还是蛮帅的。另外，选择玻璃贴膜的时候，我选的是前挡风有点紫色反光的，其他是单透膜，没选车顶冰甲，大几百没到一千。晴天的时候从前面看颜值有担当。
内饰
移动的豪华会客厅 我老婆很喜欢腾势的内饰，还有副驾女王座椅。拉开车门，Nappa真皮包裹的5D云感座椅瞬间将人俘获。副驾零重力模式开启后，111°电动调节的椅背与16扬声器帝瓦雷音响协作，让堵车变成私人音乐会。帝瓦雷音质真心不错，据说是帝瓦雷原厂调音师支持的N7；虽然我也听不出来N7音质和Z9、N9有啥区别，但是总体感受很不错。尤其和上一辆开了8年的王朝比起来，那是相当明显。 关于中控台，三屏联动堪称交互革命： 17.3英寸中控屏缩放地图毫无卡顿，5G网络秒加载拥堵预警； 副驾屏更暗藏玄机：老婆用柔光化妆镜补妆时，我偷偷切换了她的歌单。但是有一点要说说，副驾的音乐账号和主屏幕音乐账号是分开的，买车时候送会员只能用在一个账号上，推荐主屏而且现在ota之后已经有QQ音乐了。 702版本的没有自带香氛系统，可以网购下，百十来块用3、5个月问题不大。 4个座位都有通风（吸风）和按摩，如果外出带着两个娃或者父母，他们的感受会很好。后排坐两个人的时候最舒服，座位可调角度，后排扶手比较宽大放下来之后有触摸屏，可以调节空调、按摩、音乐什么的。 车内静谧性，隔音很好，但702版本不是影音轮胎，80KM以内音乐音量10-12很舒适，100KM以上的速度就胎噪明显了，因此可以调大音量，哈哈 ________________________________________
- 评分：4.5分
- 裸车价格：27.00万
- 行驶里程：1265公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
没想到我才25岁就拥有了人生第一台电动车N7，虽然不是很贵，但是我也是一分钱没花，全靠我的父亲支持，最满意的还是父亲对我无私得支持让我拥有了这款车子。自从我有了自己的新伙伴腾势n7之后，我发现这车子空间挺宽敞外观帅气，纯电的车子百公里三秒多的提速，配备了我喜欢的高德地图，连自动泊车入位和遥控泊车都有配备，细节设计非常的精致，不仅是舒适的座椅，就连中控区域都是拉丝的设计，让中控区更有质感，还不会留下指纹。
最不满意
车子配色太多了，有6个颜色，就因为颜色的选择，所以才晚买了有一周，爱人喜欢蓝色，我喜欢灰色，最后选择了灰色，还因此闹了别扭。
空间
这个车的空间真的很足，开着非常的宽敞，后排坐三个人也没有问题，后排座椅放倒后是可以拓展储物空间的，对空间我是挺满意的，就是扶手箱略小了一点。后备箱得空间我很满意，出门自驾游放了两个拉杆箱得情况下感觉还能在塞一倍得东西。
动力
过大面积减速带时还是有明显的颠簸感，没有传说中那么的柔和，刹车以及油门都挺给力，车子的隔音效果也做得很不错，毕竟是百公里三秒多的车子，瞬间提速很惊艳。底盘悬架得做工不错，拐弯或者高速超车得时候没有那种松垮得感觉。
油耗
初次提车，也没用多久，续航需要有待考量，官方的数据是17千瓦，我觉得在十九千瓦左右。
外观
车子外观很有个性，几何形状的车灯很有运动的气质，在车灯下方还有独具一格的造型设计，颜色选择纠结了很久，车子的配色太多了，最终选择了天青灰，还因此跟老婆闹了别扭，她说这个颜色太土了，我感觉颜色很好啊，很耐脏啊。
内饰
中控屏有17.3英寸，就连副驾驶的娱乐屏都有10英寸以上，内饰有很强的科技感，杯架的设计挺人性化的，就是和挡把之间的距离有点小。车子的座椅包裹性还是挺好的，尤其是坐垫得回弹力很不错，一起身座椅垫子就回弹原位了。
性价比
新能源车本身就有补贴，有个朋友在店里上班，给了我很高的优惠和不少的礼品，我到手也就27万多点。其实当时还有砸金蛋得活动，可是我居然忘记了，提车拍照直接就开走了，后面都到家了才接到销售电话砸金蛋，最后他帮我开了个金蛋，喜提拉杆箱一个哈哈。当然最后说一句我认为性价比高，因为我一分钱没花都是我老爸给的钱，哈哈。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：28.98万
- 行驶里程：6245公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
在新能源汽车市场的滚滚浪潮中，腾势N7或许算不上销量榜上的“热门选手”，但自从今年4月将它开回家，这台座驾就凭借独特魅力彻底征服了我。经过三个月6200多公里的相伴，今天就从外观、空间、内饰等多个维度，和大家分享这款小众宝藏车的真实表现。 内饰与音响：极致享受，堪称心头好 内饰和音响绝对是腾势N7的“王炸”组合，也是我最满意的部分。
最不满意
智能化：车机短板明显，期待改进 说到智能化，这是腾势N7让我最不满意的地方。
空间
舒适与实用兼备，满足多样需求 腾势N7的空间表现令人惊喜。前排座椅支持全电动调节，通风、加热、按摩功能一应俱全，长途驾驶也能时刻保持舒适。本人身高1米76，将前排调至我的驾驶坐姿后，后排腿部还能伸直，后排座椅靠背角度可调节，进一步提升乘坐舒适性。前排主驾、副驾均配备腿托，细节之处尽显人性化。后备箱空间表现中规中矩，日常使用足够，放倒后排座椅后，轻松装下两辆29寸自行车也不在话下。腾势N7还配备前备箱，其空间容量相当实用。日常出行时，我习惯将海鲜、运动后沾满泥土的鞋子等容易产生异味或难以清理的物品放置其中，完全不用担心异味散发到车厢内，极大提升了用车的便利性和舒适性，无论是购物、旅行还是户外出行，都能轻松应对各种装载需求。
动力
驾驶感受：灵活操控，性能炸裂 重达2.44吨的腾势N7，开起来却异常灵活。跑山、高速过弯时，车辆的操控性给了我十足信心，仿佛自己秒变“秋名山车神”。云辇A悬架支持升降调节，我偏好运动调校模式，它既能提供良好的支撑力，又能过滤掉大部分细小颠簸，同时保留清晰路感。比亚迪的四驱iTAC技术实力强劲，雨天高速100km/h紧急打方向时，车辆稳如磐石，没有丝毫打滑迹象。官方标注零百加速3.9秒，数据在同价位不算拔尖，但实际一脚地板油下去，强烈的推背感瞬间将人死死压在座椅上，车头仿佛要飞起来，速度带来的刺激感让人又惊又喜，不过这强劲动力也提醒驾驶者需时刻保持专注。
油耗
续航：表现扎实，充电便捷 续航方面，腾势N7搭载91度磷酸铁锂电池，官方续航630公里。实际体验中，城市道路能跑500公里左右，高速路段约400多公里。在路况好、不堵车的情况下，百公里电耗低至13 - 14度，对于一款中大型SUV来说，这样的续航表现值得肯定。双枪充电功能十分便捷，左右均可插入，充电功率达230kW，从20%充至80%仅需20多分钟；6.6kW外放电和车内220V插座，满足户外用电需求，无论是露营还是应急供电，都能轻松胜任。
外观
独特极光紫，打破家族配色常规 在五座SUV的颜值赛道里，腾势N7的外观虽不追求第一眼的惊艳，但极光紫配色绝对是一大亮点。在比亚迪及腾势旗下众多车型中，这样的颜色十分少见 ，作为男生，我毅然选择这个颜色，就是想在“千篇一律”的家族配色中突出个性。实车在路上，这抹紫色在阳光下流转着独特光泽，十分吸睛。搭配20寸轮毂与245胎宽，不仅视觉上大气稳重，也为车辆行驶稳定性打下基础，外观细节与整体气质相得益彰。
内饰
质感天花板，视听双重享受 内饰是腾势N7的一大杀手锏。我选择的烟波蓝配色，实际呈现出冷峻的灰色调，整体搭配堪称比亚迪旗下最美内饰。车内触手可及之处皆为软质材料，车顶采用麂皮绒材质，座椅选用纳帕真皮，方向盘包裹紧实，支撑感十足。门板上金属拉丝与木纹装饰搭配和谐，营造出豪华且不失格调的氛围。虽氛围灯只有一条稍显单调，但帝瓦雷音响直接“封神”。用U盘播放无损音乐时，音质细腻饱满，仿佛置身移动音乐厅。车载麦克风更是增添驾驶乐趣，配合自动驾驶功能，边开边唱，告别疲劳驾驶。无麦K歌功能虽已上线，但使用体验还是不如麦克风来得畅快。
性价比
综合实力出众，静待识货之人 综合续航、音响、内饰、空间、性能等多方面表现，结合其售价来看，腾势N7在同价位车型中性价比颇高。它几乎满足了我对一辆车的所有需求：个性外观、舒适内饰、强劲性能、实用空间，以及可靠的续航和充电表现。虽然目前它的市场销量不算高，或许是独特的定位和风格，还未被更多消费者熟知，但对我而言，它就是一台无可替代的宝藏车型。如果你也追求个性、注重驾乘质感和配置，不妨亲自体验一番，说不定也会和我一样，被它的魅力深深吸引
- 评分：4.83分
- 裸车价格：25.98万
- 行驶里程：1653公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我最满意的就是腾势N7的外观，可以说就被它的颜值所吸引的，封闭式的前脸设计和LED大灯，以及小溜背的设计让这辆轿跑看起来更有时尚前卫的感觉。
最不满意
最不满意的是这车的后备箱空间，车内乘坐倒没什么问题，就是尾箱的设计很小，放多几个大的行李箱就有点装不下了，只能说这车不适合用来装大型的物件。
空间
这车的空间是很宽敞的，前后排的设计都很合理，坐在后排翘个二郎腿也是没问题的，况且我的朋友也是女生居多，所以没有空间的烦恼，就是尾箱的空间不是很大，我又喜欢买东西，而且有时候外出带的行李也多，所以每次都很苦恼。
动力
这车的动力对我来说在市区还是高速上驾驶都是毫无问题的，提速的时候不会迟钝，想要超车的话，轻踩油门即可，而且这车的匹配了车载KTV的，所以跟朋友无聊的时候还可以唱歌娱乐一下，整体来说这车的驾驶感受是不错的。
油耗
续航我倒没什么感觉，因为开空调耗能高是必然的，现在的话我差不多是10天左右充一次电的，而且这车快充不到1小时基本能充满，现在的天气开始有一点热，我都是充电的时候去商场逛逛打发时间的。
外观
车子前脸的设计是有点硬朗霸气的，流线型车身和水滴元素都展现了它的运动气息，整体来说车子驾驶跑起来是很帅气的，我觉得这个外观是很耐看的，时间久了也不会过时。
内饰
车子内饰设计是很大气的，座椅和方向盘的质感不错，中控台的设计简洁的同时带着点科技未来感，而且这车的味道很淡，放个车载香薰之后就更加好闻，不会刺鼻。
性价比
车子的价格对我自己来说是很贵的，因为这车完全是靠家里人赞助的，不过保养这类还是比较平价的，平时充电也花不了多少钱，主要的是这车的外观很吸引目光，感觉买的很值。