2025-08-29
作为腾势N7 2025款四驱车主，每次上车都被它的内饰质感深深打动，堪称同级别豪华与科技的天花板。内饰用料毫不吝啬，全粒面Nappa真皮座椅触感细腻亲肤，搭配超纤麂皮顶棚和哑光金属、木纹饰板拼接，每一处触感都温润细腻，豪华氛围直接拉满，完全不输百万级豪车。 科技配置更是贴心又实用，五屏互联系统操作流畅，17.3英寸中控屏搭配副驾娱乐屏、后排扶手屏和50英寸AR-HUD，导航、娱乐互不干扰，大幅提升驾驶便利性与乘坐体验。四座均配备通风、加热、按摩功能，后排靠背可电动调节，家人乘坐时总能找到舒适姿态，长途出行也毫无疲惫感。 细节设计尽显用心，128色氛围灯随旋律变换，帝瓦雷音响带来沉浸式影音体验，细腻的做工、合理的储物布局，兼顾了颜值与实用性。这套内饰既有年轻人喜欢的科技感，又有兼顾家庭的舒适性，每一次用车都是一种享受，这也是我选择它最不后悔的一点。
车身重量偏重，对续航有影响，不过说明用料比较扎实，个人觉得可以额外减一些配置，后排按摩功能其实不适用
作为腾势 N7 2025 款四驱车主，真心要夸它的空间表现！2940mm 超长轴距带来越级宽敞感，180cm 身高坐前排，头部余量充足，5D 云感座椅支撑到位、久坐不累。后排腿部空间超三拳，纯平地台让中间乘客也不憋屈，满载五人出行毫无压力，家用代步、全家出游都很从容。车内储物设计贴心，二十多处储物格随手收纳，前备厢 + 480L 规整后备箱，日常购物、露营装备轻松放下，放倒座椅还能拓展至 1200L，实用性拉满。整体空间通透不压抑，兼顾运动气场与家用舒适，越用越觉得贴心！
实际驾驶这段时间，最深的感受是平顺与操控的完美兼顾。四驱系统响应迅速且细腻，起步无任何顿挫，动力输出线性绵长，踩下电门就能获得充沛推力，超车、提速干脆利落，毫无拖沓感。转向精准度很高，虚位极小，低速行驶轻盈好掌控，停车、挪车不费力，高速行驶时转向沉稳，变道、过弯车身姿态稳健，无侧倾感，湿滑路面也能牢牢抓地，安全感拉满。 云辇-C智能底盘调校出色，能有效过滤路面颠簸，过减速带、坑洼路段时，车身震动轻微，乘坐舒适度极佳。车内静谧性表现优秀，高速行驶时风噪、胎噪控制到位，搭配舒适座椅，长途驾驶也不易疲惫。整体而言，这款车既有着四驱的强劲性能，又有着家用的舒适质感，日常通勤、高速出游都能轻松胜任。
说大家最关心的续航问题，毕竟买纯电车，续航焦虑是绕不开的，尤其是像我这样，偶尔要跑长途的人，对续航的真实表现格外在意。我的车是2025款630四驱，官方标称CLTC续航630km，平时开下来，续航折扣确实和季节有很大关系，这点我特意留意过，总结下来就是：夏天八折，春秋七折，冬天六折，非常好记，也完全符合我这大半年的实测情况。 春秋季节应该是腾势N7续航最给力的时候，大概是每年的4-5月、9-10月，这时候气温在15-25度左右，不冷不热，不用开空调，顶多开个通风，平时市区通勤，路况不算太堵，偶尔遇到早晚高峰，实测下来，满电续航大概能跑到480-520km，折算下来刚好是七折左右。我平时上下班来回50公里，春秋的时候，满电大概能开10天左右，一周充一次电就完全够用，有时候周末带家人去周边郊区玩，来回100多公里，回来还有剩余电量，完全没有续航焦虑，充电频率很低，也不用特意去规划充电时间，这点特别省心。而且跑高速的话，时速保持在100-110km/h，续航折扣也不会差太多，大概能跑到480km左右，比市区稍微少一点，但也完全能接受。 到了夏天，气温升高，尤其是7-8月，我们这边中午气温经常能达到35度以上，开车必须全程开空调，一般我会把空调调到24-26度，风量适中，这时候续航就会有明显的折扣，实测下来，满电续航大概在500km左右，刚好是八折。有时候中午暴晒后上车，空调开最大降温，续航掉得会稍微快一点，不过也在可接受范围内。夏天跑高速的话，因为空调一直开着，加上高速风阻，续航折扣会略大一点，大概在七五折左右，满电大概能跑440-460km，要是跑长途，提前规划好充电站，每隔300多公里充一次电，完全没问题。另外，腾势N7的快充速度还不错，快充半小时能从20%充到80%，平时在服务区充电，喝杯咖啡、休息一会儿，电就差不多满了，也不会耽误太多时间。 最考验续航的还是冬天，我们这边冬天不算特别冷，暖风调到22-24度，体感刚好，这时候续航折扣就比较明显了，实测下来，满电续航大概在400km，折算下来就是六折
前脸采用简约大气的双C造型，封闭式格栅搭配“流星利箭”大灯，激光雷达巧妙集成于日行灯下，兼顾科技感与设计完整性，没有丝毫突兀感。侧身是整车的点睛之笔，驭风腰线从前轮眉流畅延伸至尾灯，搭配溜背轿跑姿态与1.2:1的黄金宽高比，低趴稳健又透着蓄势待发的动感，隐藏式门把手更让线条愈发纯粹。 四驱版专属的20英寸锻造轮毂，造型凌厉，既显运动张力，又能降低风阻，搭配宽胎，让车身姿态更显扎实。车尾的箭羽尾灯立体精致，夜间点亮辨识度拉满，可调节扰流板与扩散器元素，进一步强化了四驱车型的性能气场。无论是极光紫的渐变质感，还是经典配色的沉稳大气，开在路上总能收获满街目光，既有SUV的硬朗，又有轿跑的优雅，这就是我的宝藏座驾最动人的模样。
内饰的话就是最满意的地方，说过了就不多说。
说说用车成本，纯电车的用车成本确实比燃油车低很多，这点我深有体会。我平时主要在家用充电桩充电，家充电价比较便宜，大概0.5元/度，满电大概需要35度电左右，成本也就17-18元，按照春秋季节续航500km计算，每公里成本大概0.036元，就算是冬天，续航折扣大，每公里成本也不到0.05元，一个月下来，就算开1500公里，电费也就70-80元，比燃油车省太多了。而且纯电车不用定期换机油、机滤，保养成本也很低，我上次去做首保，就做了个基础检查，没有花钱，后续保养也花不了多少钱，长期开下来，能省不少钱。 最后说说这款车的小槽点，不吹不黑，客观评价。除了刚才说的车机偶尔卡顿之外，还有一点就是底盘偏硬，虽然过减速带的时候，云辇系统能过滤大部分颠簸，但在一些坑洼比较多的路面上，还是能感受到明显的颠簸，舒适性会打折扣。另外，冬天的时候，除了续航折扣大，充电速度也会比平时慢一点，大概需要40-50分钟才能从20%充到80%，比夏天慢了10-15分钟。还有就是，这款车的隔音效果虽然不错，但高速行驶的时候，还是能听到一点风噪和胎噪，不过不算太大，正常交流完全没问题，把音乐开稍微大一点，就能盖住。