- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：17.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
自从今年二宝出生以后，肩上的责任又重了一分，如今每次出行都像“搬家”一样，现在的五座轿车已经没法满足我们一家四口加上父母一起偶尔出行的需求，所以和媳妇打算换辆大空间的座驾，这段时间驾驶体验了很多车型，但是相对来说最吸引我多的还得是这款锐胜王牌M7新能源，挺喜欢它七座大空间的灵活性以及还不错的续航能力，纯电新能源可以降低用车成本。
最不满意
虽然这台车带给了我很多不错驾驶体验，但是它也有不太理想的地方，比如驾驶操控感受和内饰表现就略有遗憾。首先在我驾驶测试过程中，我发现它的底盘调校偏硬，开车经过减速带的时候会有些颠簸感；再者就是车子内饰质感一般，不少地方使用了硬塑料材质，手感摸起来硬邦邦的感觉不太好，也有点担心后期用车过程中孩子的磕碰问题。
空间
空间是我这次换车特别在意的一个方面，毕竟现在家里添了新成员，一家四口加上和父母一起出行急需要一辆大空间的座驾。恰好锐胜王牌M7新能源在这方面就恰好能满足我的需求，因为它是一款中大型MPV，2+2+3的七座空间布局设计挺适合我们，除了前两排座椅空间宽敞舒适之外，第三排也不是摆设。
动力
通过亲身驾驶体验，我觉得这台车的驾驶感受偏向舒适家用，开起来没有笨重的感觉，电机动力响应及时，起步动力输出平顺有力，不至于有燃油车的顿挫感。方向盘的转向力度适中，女生驾驶也不觉得费力。不过底盘悬架设计有点小遗憾，调校的偏硬，导致车辆行驶过程中有些颠簸感。
油耗
我驾驶体验的这台车是505KM的版本，从我亲测得到的数据来看，在不开空调的季节满电跑400公里挺轻松，续航达成率在八成以上。而且快充充电也很快，所以这样的车子开着也没啥焦虑。
外观
这台锐胜王牌M7新能源的外观设计也还行，属于比较大气沉稳的风格，长在了我的审美点上。尤其是前脸设计是亮点，整体气质既契合商务接待的体面，又不失家庭用车的温馨。
内饰
内饰不是太理想，主要问题就是内饰的用料不太扎实，车内包裹了不少硬塑料，手感质地不够细腻，另外也担心未来我家老二在车里容易磕碰的问题。
性价比
这款车子的官方指导价是17.98万，在我对比过的一些同级别MPV车型中也还算适中，关键是它的空间、续航等方面也都比较符合我的需求，感觉是比价亲民实惠的一款座驾。
- 评分：5分
- 裸车价格：20.28万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
“车要是装不下咱全家，再能跑也白搭。”出发去4S店前，老丈人蹲在门槛上抽着烟，这话算是给我定了调。我开网约车有三年了，最近想换台既能拉客又能载着一家老小出游的车，对比了一圈，把目标锁定在锐胜王牌M7新能源2025款505KM尊贵型上，特意拉上懂点车的老丈人把把关。
最不满意
速度超过120的时候胎噪和风噪就会进入车内。其它方面挺好的。
空间
销售凑过来说轴距有3米2，比我之前开的面包车宽敞不少，我立马让老丈人坐进第二排试试。老丈人往独立座椅上一靠，随手调了调靠背角度：“哟，这座椅软和，比家里的藤椅舒服。”他1米74的个子，腿往前伸开还有两拳空隙，抬手就能碰到车顶的扶手。我钻进第三排，本以为9座车的最后一排是“小板凳”，没想到膝盖离前排座椅还有一拳距离，头部也不顶头。
动力
试驾路线特意选了城郊的混合路段，既有市区拥堵路况，也有山路。起步的时候特别平顺，电门踩下去没有顿挫感，老丈人靠在椅背上说：“比我上次坐的燃油车舒服多了，不颠。”走到拥堵路段，我开启了自动驻车，不用一直踩着刹车，老丈人夸这功能贴心：“开久了脚也不累，跑营运就得要这种省劲儿的车。”电机推这么大的车一点不费劲。转弯的时候方向盘很稳，没有虚位，老丈人攥着扶手的手慢慢松开了：“这操控可以，上次坐邻居家的车过弯，我都差点晃吐了。”下坡的时候动能回收系统起了作用，车速控制得很稳，我跟老丈人解释这功能还能省电，他连连点头：“跑营运就是要精打细算，能省一点是一点。”
油耗
试驾半路，销售特意指了指仪表盘：“现在续航还有420公里，满电跑505公里没问题，就算跑长途接单也不用频繁充电。”老丈人接过话茬：“要是跑跨城的活儿，来回三百公里，回来还能剩不少电，比加油划算多了。”销售补充说快充35分钟就能从20%充到80%，中午吃饭的功夫就能补满电，完全不耽误营运。
外观
刚进4S店大院，老丈人就指着那台破晓白的试驾车直点头：“这车头够大气，拉客人不丢面，过年开回老家也撑得起场面。”我绕车一圈，5米多长的车身看着敦实，侧滑门打开的角度刚好，老人小孩上下车不用弯腰。
内饰
坐进驾驶位，10.25英寸的双联屏看着清爽，我用语音喊了声“导航去湿地公园”，系统立马响应，比我之前那台老车的车机灵敏多了。
性价比
回到4S店，老丈人拍板说：“就买这台了，空间够大，坐着舒服，跑营运也划算，家里人多的时候出去玩也够用。”我跟销售聊了聊营运政策，这台车还是专门的营运版本，质保政策特别给力。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：10.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为一名90后，这两年职场的坎坎坷坷让我彻底打消了打工的念头，琢磨着在县城到市里的客运线路上闯一闯。对比了多款7座新能源MPV后，我把目光锁定在了锐胜王牌M7新能源上，前几天专门去4S店做了一次深度驾驶体验，最满意的地方就是宽敞舒适的空间以及还不错的性价比。
最不满意
这段时间我对比了不少同级别的车型，相对来说这台锐胜王牌M7新能源没有大毛病，如果硬要我说带你不太满意的地方，我觉得就是内饰相对弱了一些，因为我发现新车内饰有股异味，担心后期乘客闻到这种味道容易晕车，这个问题需要解决。
空间
我相中的这款车属于中大型MPV，车长5240mm，轴距3.2米，大尺寸的车身设计为车内空间提供了良好的基础条件。我身高1米75，挨着把车里的座椅试了一遍，前两排空间很宽敞，乘客坐着会很舒服，第三排没有想象中那么局促，我做进去之后，头顶和腿部都还有一些距离，后期要是拉六个乘客也不会显得太拥挤，可以满足客运的需求。
动力
从我亲身驾驶体验来看，它作为一款后置后驱的纯电MPV，驾驶操控感受超出了我的预期。动力响应，电动机最大功率60kW，虽然参数看起来不是特别亮眼，但实际开起来，起步很轻快，轻点油门就能走，没有燃油车的顿挫感。方向盘带有助力，转向很轻盈，单手打方向也不费力，未来要是开着它跑客运能减轻不少疲劳。
油耗
买新能源车，续航肯定是重要指标，我相中的这台车NEDC纯电续航里程是365KM，实际续航会有折扣，从测试数据来看，满足我从县城到市里来回不到200公里的营运线路是没问题，电池快充时间用不到一个小时，所以中午休息吃个饭的时间就能把电量补回来，一趟跑两趟挺轻松。
外观
到店见到实车比网上看的图片还要大气一些，这台锐胜王牌M7的外观设计虽然没有太多花哨的元素，但胜在沉稳大气，用于跑客运也是挺有面子。
内饰
这台车的内饰设计属于简约实用型，车内不少区域使用的硬塑料，对于营运车辆来说，硬塑料也有好处，耐脏又容易清理，就算乘客不小心弄脏了，擦一下就干净了。座椅舒适性还不错，包裹性也挺好，100来公里的旅程下来不会累。缺点是新车有异味，但是这种味道容易让乘客晕车。
性价比
这款车的官方指导价格是10.98万，这个价格在同级别车型中也有一定竞争力，考虑到它空间宽敞舒适，续航够用，用车成本比较低，而且可以办理正规营运手续，我觉得物有所值吧。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：20.28万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
老爸开了五年客运，最近总念叨着换台新能源车，说油费涨得心疼。挑来挑去，我们把目标锁定在锐胜王牌M7新能源2025款505KM尊贵型上??9座布局刚好符合营运需求，纯电驱动又能省成本。上周末一早，我就陪他直奔4S店，打算好好验验这台“创收工具”。
最不满意
没有什么不满意的地方，上了高速隔音稍微有点风噪。
空间
销售打开侧滑门，老爸一猫腰就钻了进去，我跟在后面没费劲??侧滑门开度够大，窄车位里也不用费劲挪身子。重点得看9座的空间表现。它是2+2+2+3的布局，老爸1米75的个子坐在第二排，腿往前伸了伸，说：“比我那车宽敞，乘客坐长途也不会憋屈。”我特意去第三排试了试，之前坐过不少9座车，第三排都跟“小板凳”似的，这台却不一样，我膝盖离前面座椅还有一拳多距离，最惊喜的是第四排，三个座位横向空间够宽，坐两个成年人完全不挤，老爸说拉着乡亲们进城，再也不用有人蜷着腿了。销售把后备厢打开，我们俩都愣了??满员状态下，居然还能放下几个行李箱。
动力
他说开客运的，操控得心里有底。坐进驾驶座，他调了调座椅，握住方向盘试了试：“挺轻的，比我那台油车好打方向。”起步时电机很平顺，没有油车的顿挫感，老爸轻点油门，车稳稳地蹿出去，他点点头：“动力够，满载也不怕。
油耗
老爸坐在副驾，盯着仪表盘上的续航说：“标称505公里，实际开空调跑450公里肯定没问题，我跑两趟城郊往返都不用充电。”
外观
刚看到实车，老爸就绕着车转了两圈，手敲了敲车身：“这尺寸够意思，5米2的车长，比我之前那台油车宽不少。”确实，这台车停在展厅里格外魁梧，3米2的轴距看着就踏实。
内饰
”内饰虽然是硬塑料为主，但擦起来方便，客运车天天拉人，耐脏才是王道，中控按键很大，老爸说开车时盲操作也不容易错，这点很对他胃口。
性价比
车就是饭碗，这台锐胜王牌M7空间够大、续航扎实、成本又低，正是他要找的“实在家伙”。对我们这种做营运的来说，花的每一分钱都要值，这台车不仅能拉得下乘客，更能装得下生计。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：17.89万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
若问此次试驾最让我倾心的部分，无疑是其“505公里真实续航”与“极致宽敞空间”的黄金组合。这不再是过去那种“纸上谈兵”的等速续航，而是实打实的CLTC综合工况续航。在实际体验中，我们模拟了日常多种路况，涵盖约30%的拥堵市区和70%的城郊快速路，乘坐三人并开启空调，最终行驶了近140公里后，表显续航消耗了约160公里，续航兑现率达到了令人惊喜的87%以上。这意味着，对于大多数城市用户而言，一周一充已成为现实；即便是跨城际的商务通勤或短途家庭旅行，它也拥有了足够的底气。 而这份续航底气的承载者，正是它那傲人的空间。超长轴距，为内部空间奠定了坚实的基础。打开侧滑门，进入车内的那一刻，一种“豁然开朗”的感觉油然而生。7座布局下的第三排，不再是很多SUV那样的“应急席位”，而是真正可以舒适乘坐的“标准座”。无论是跷起二郎腿的腿部空间，还是毫无压抑感的头部空间，都让同行体验的同事们赞不绝口。更不用说在放倒第三排座椅后，那个足以容纳整个家庭周末露营装备的“巨无霸”后备箱。这种“续航无焦虑，空间无压力”的体验，精准地击中了目标用户的核心痛点。
最不满意
金无足赤，车无完车。在最满意的同时，也必须指出其最值得改进之处。作为一款志在冲击更高市场的车型，王牌M7在内饰的细节工艺处理和高速行驶时的隔音降噪水平上，仍有提升的空间。 中控台部分区域的硬质塑料件，虽然纹路处理得当，但触感依旧难免有些廉价感。个别接缝处的均匀度可以做得更精致一些。此外，当时速超过80公里/小时后，来自底盘的路噪和风噪会变得相对明显，虽然不至于影响车内正常交谈，但对于追求极致静谧驾乘体验的用户来说，若能在此处进行优化，整车的品质感将再上一个台阶。当然，考虑到其亲民的售价和核心价值取向，这些或许可以称之为“成长的烦恼”，我们期待在未来的改款中能看到持续的进步。
空间
空间是王牌M7的绝对主场。除了前述的乘坐空间，其储物空间的设计也充满了巧思。车内遍布大大小小的储物格，手机、水瓶、钱包、卡片等随身物品都能找到合适的安身之处。前排的中央通道下方甚至进行了掏空处理，形成了一个可观的储物空间，放下一个随身背包不在话下。 座椅的灵活性是其另一大亮点。第二排是两个独立的航空级座椅，不仅支持前后滑动和靠背角度调节，还配备了舒适的扶手。第三排座椅则支持整体放倒或比例放倒，形成一个纯平的、进深惊人的后备箱空间。这种灵活多变的空间组合，让它能够从容应对从商务接待、全家出行到拉货载物的全场景需求，真正做到了“一车多用”。
动力
底盘调校舒适导向，注定了它更偏向承载和舒适。在实际行驶中，对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，经过减速带时，弹跳感被抑制在一个可接受的范围内，整体感较强。转向手感轻盈，也丝毫不觉得费力，极大地提升了日常驾驶的便利性。
油耗
505公里的CLTC续航里程，在当前同级别车型中属于第一梯队磷酸铁锂电池组，该电池组以其安全性和循环寿命著称。除了扎实的续航表现外，其支持直流快充的功能也是一大亮点，从30%充至80%仅需约30分钟，在高速服务区利用休息时间即可快速补能，极大提升了长途出行的可行性。
外观
外观上，王牌M7采用了大气稳重的设计语言。大尺寸极具辨识度，与两侧造型锐利的前大灯相连，营造出宽阔的车头视觉效果，颇有几分商务MPV的气场。车身侧面线条流畅，侧滑门的加入更是提升了档次感和使用便利性。车尾造型方正，最大化保证了内部空间，尾灯设计则增添了时尚元素。
内饰
内饰则采用了时下流行的大屏设计，瞬间提升了科技氛围。虽然中控台上方为硬质材质，包裹的恰当运用，营造出了不错的层次感和视觉品质。座椅的填充物柔软，包裹性良好，长途乘坐不易疲劳。
性价比
王牌M7 25款尊贵版的定价，延续了北汽制造一贯的高性价比策略。在提供如此越级的空间、续航和配置的前提下，其价格无疑具有强大的市场竞争力，堪称“价格屠夫”。这让许多预算有限但又对空间和品质有较高要求的个体创业者、多人口家庭看到了触手可及的优质选择。