后疫情时代，露营文化、自驾游文化兴起。越来越多的家庭在选购车辆时都会将硬派越野车加入候选名单。

的确，凭借着硬朗的外观和强大的通过性，越野车不光能带你出入市井，更能带你驶离城市，奔赴荒野。

一旦当你真正购买了一台硬派越野车时，你会发现仅有一台车还远远不够，自己又增加了一个新的爱好——改装。

毕竟，在未知的远方会遇到许多瑰丽的景观，而抵达的路途则有可能是荆棘密布。那么究竟该如何正确改装你的越野车呢？今天我跟大家聊一聊SUV和越野车改装的方案！

STEP 1 .轮胎

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千里之行始于足下，一双好鞋对人来说很重要，对车来说也是同样。

升级轮胎是对SUV和硬派越野车（后文统称越野车）提升通过能力最快的办法，像一般的越野车出厂只是配备普通的公路胎，顾名思义这类轮胎的使用场景就是城市穿梭，因为花纹较浅，在越野时无法提供强有力的抓地力。

比较常见的就是更换AT胎（全地形轮胎），它的应用范围和适用性较强，沙地、泥地、雪地、公路上都表现比较均衡。

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D90 Pro川藏公路亮点：选装18英寸倍耐力蝎子AT胎

STEP 2 .越野护板

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升级底盘护板往往是人们容易忽略的一个地方，因为底盘护板的升级对车辆外观基本没有美化，因此不少人就会忽略。

但底盘护板才是你驰骋非铺装路面的底气，安装底盘护板的意义就在于保护油底壳、差速器等关键零部件。如果这些部位在越野途中遭受撞击而毁坏，很大程度上代表着你已经陷入了进退两难的境地。

如何选择底盘护板呢，首先一定要选择原装位安装的产品，其次不要单纯的用护板厚度来决定产品的好坏。如果有条件还是尽量选择类似ARB、MR、CY、AT等大厂产品，既省心又省力。

D90 Pro川藏公路亮点：原厂底部越野护板

STEP 3 .氮气减震器

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为了释放越野车真正的越野实力，出现了不少专注于提高车辆越野性能开发的越野套件：定制加工部件、改进的减震器、衬套和重型弹簧，让越野车能够安全可靠地在户外探险。

随着越野需求增加，地形复杂程度加剧，普通的油气混合减震器不能满足需求，且容易引起油封彻底损坏。但是当它出现之后，这种问题得到了积极改善，并且在越野车中大显神威，它就是氮气减震器。

氮气减震器对于越野车来说，既可靠又舒适，但由于它的造价昂贵，建议大家直接购买装有氮气减震器的车。

D90 Pro川藏公路亮点：选装K-man 8段可调氮气减震器

STEP 4 . 涉水喉

涉水喉大家应该都不陌生，就是在越野车A柱位置安装的那个酷似“招财猫手臂”的黑色烟囱。

顾名思义它最大的作用就是为了越野车在通过深水路段时提供“水下呼吸”的机会。

虽然现在市面上很多越野车的涉水深度都能达到600-800mm左右，但这对于户外多变的越野环境来说，还是远远不够的。

装上涉水喉后，车辆的进气高度可以到达车顶，这样也就将进气位置挪到了最高处，从而最大限度降低发动机的进水概率。

此外，在难避沙尘的户外，较高的进气口，也意味着有相对优良的进气表现。

D90 Pro川藏公路亮点：涉水喉

STEP 5 . 前后竞技杠

换竞技杠对于一辆越野车改装来说，最大的好处就是增加了车子的接近角和离去角，增加通过性，降低低速撞击、剐蹭、顶推沙/泥时车损。

在选择相应产品时，也不能一味地以外观帅气为评价标准。要知道一条合格的竞技杠是经过无数次测试才能面向市场的，目前TB上大把国产铁杠全凭老板画个图就进行量产，殊不知这些并没有经过测试的产品在发生碰撞时很可能不会触发气囊传感器，存在严重安全隐患。

D90 Pro川藏公路亮点：全新金属前/后保险杠

实际上车辆从设计到底盘、性能改装，有着非常高的专业“门槛”。因为车辆是一个系统机构，常常是牵一发而动全身。因此如果只是强调某一项性能的提升，有可能导致整个车辆运行系统失衡，而造成巨大的安全隐患。另外在车辆改装过程中，对于操作工艺的要求也极高，因为在面对各种极限路况时，每一个工艺步骤出了问题都会被放大、被牵连，最后导致的问题将不堪设想。

而D90 Pro川藏公路版，不仅改装方案是由原厂制定，生产组装过程也是在生产线完成，遵循与原厂整车相同的标准测试流程，同时改装后也会进行性能提升的验证与车辆可靠性验收。因此D90 Pro川藏公路版完全具备原厂制造品质，也是后期自主改装无法企及的。

海顺汽车以D90 Pro川藏公路版作为新起点，不断丰富产品矩阵和拓展越野圈层的同时，继续推动越野改装新风潮，助推中国越野改装文化春天的到来！