- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：73.89万
- 行驶里程：2600公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
平时很低调，翅膀张开你就是最靓的仔 动力澎湃，什么涡轮增压都是弟弟
最不满意
停车待机电量损耗高，尤其是哨兵模式很耗电
空间
5座空间绝对够大，后备箱大的伸手够不到……
动力
驾驶感受真的好，转向精准，电门动力十足，超车方便
油耗
续航：春季满电续航560公里，上下班高架续航极佳，回老家高速车多缓速开了200公里左右，还剩下366……堵车反而省电 返程不堵车保持100-120码，能耗高一些，至少有500公里续航，2.5吨的车，这表现已经很优秀了
外观
线条流畅，造型简约大方，翅膀开了，连路边扫地大妈都在问
内饰
简洁，低调，但是又很有质感，我本人也不喜欢花里胡哨
性价比
个人感觉还是贵了点，如果60万，那性价比肯定就上来了
- 评分：4.83分
- 裸车价格：108.00万
- 行驶里程：1100公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
1.必须是加速度，地表最强SUV，不愧是2.6秒的加速度，猎豹姿态以及竞速模式一开实在是太猛了 2.竞速模式的动画加持就像开宇宙飞船一样3.鹰翼门虽不是什么新花样了，但是张开的时候还是无比张扬
最不满意
后两排的舒适度差一些，尤其是第二排两个座位中间空间很大有点浪费，二排没有扶手，座椅也不能单独调节靠背。不过开起来爽就可以啦
空间
鹰翼门一打开，可以基本上站着上下车，不用怎么弯腰，第三排适合做小朋友或者一米七左右的好点 第二排空间：上下车比较方便，本身也不会开太多长途，市区内坐一坐也还好
动力
驾驶感受：Plaid 根本不需要质疑，太爽了～ 起步/加速动力：直线竞速准备时间至少要五分钟，有时候会更长一些，准备就绪后就要同时踩着刹车和电门启动猎豹姿态。松开的一瞬间拍照就已经是48码了，实在是太猛了 跑高速：可以体验三个月的FSD，总体挺好和之前的Model 3差不多，就是目前还没发用召唤车辆，应该要等OTA升级
油耗
续航：90%的电差表显450，基本不会出远门，家里也有充电桩，还有三年的免费超充。完全没有里程焦虑
外观
外观不像是X刚上市那般的惊艳了，远看甚至和Y感觉区别并不太大，优雅的方格子～
内饰
这次选了新出的米色内饰，材质跟3和Y不同，应该是真皮的，有座椅通风。全车都是同款打孔的座椅，但是目前只有主副驾带通风，不知道后期会不会OTA升级。新车基本上也没什么味道，不像之前刚提3的时候都是一周内先生产出来的，毕竟漂洋过海也得俩月。后备箱不算特别大，第三排放倒的空间还可以，可惜不能像Y那样配个大床在里面～ 内饰用料：包皮的地方还是蛮多的，Plaid车内辨识度最高的就是碳纤维内饰了。满满运动感
性价比
说实话一百多万的电韭菜能有啥性价比，开着爽就完事了。一般也不喜欢开车出远门，三个小时以上基本上高铁或者飞机了。停在车位上还是优雅的小胖子～ 购车优惠：六月底下的订单，七月一号正好现车优惠4.5万.还有三年的免费超充，所以果断就提车了。 运气也比较好，从下定到提车半个月，有些老铁等了两年～虽然是大韭菜，还是希望被割的慢一点～ 品牌评价：说实话电车只有两种，特斯拉和其他品牌。毕竟还是要体验驾驶乐趣，不需要冰箱沙发大彩电。下一辆期待的大玩具就是Cybertruck了～
- 评分：4.67分
- 裸车价格：106.99万
- 行驶里程：2300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
车子非常的帅气，车身线条流畅，选装的22寸大脚让车子看着更加饱满也更动感，当底盘降到最低，姿态非常棒，有种西装暴徒的感觉。鸥翼门非常帅气，回头率很高，而且在狭窄地方也更方便上下车，算是实用又很有逼格的一个设计。车子动力强劲，毫无延迟，踩多少有多少，这种跟脚的动力远超油车。
最不满意
异响比较多，快100万的车了异响这块有些离谱，后排升降玻璃声音有些尖锐，行驶的时候二排座椅会异响，有时听着挺烦的。半幅方向盘选的时候是觉得帅，正常驾驶还不错，体感很新颖，但在调头，挪车的时候会觉得很难用，很别扭，甚至会出现没握住的情况。
空间
本身身高182，前排空间还是很不错的视野也非常棒，第二排整体空间还行，地板平整，中间过道宽度也够，只是个人觉得板凳稍微短了点没第一排的舒服。第三排空间不太宽敞，坐我这个身高的就很挤了，坐小朋友或者身高不过170的那还可以。 车内储物能力：车内储物空间还行，特别第一排中控扶手里面很深，空间非常大。 后备厢容积：在第三排升起的时候后备箱空间还是不错的，很平整，日常行李完全能放得下。需要放大物件可以把三排放倒，空间能增大很多。
动力
动力这块没得说，非常迅猛，在路上一般车都不是对手，三种模式下的动态反应还是有明显区别，这点挺好的适合不同心情下的驾驶。方向盘轻重刚好，回馈感觉一般，更多的是全新体感，虽然并不习惯。 刹车灵敏性：刹车整体还行，但不太线性，前段踩着刹车力度并不大。
油耗
因为新车新鲜劲没过，经常大脚电门，充满一次电能跑个500左右，如果是高速居多，那能跑个400多。整体还是很满意吧，充电的频率能接受，跑周边高速也能一口气跑到。
外观
外观主打一个帅气，新款的前脸更加凶猛些，配上大轮毂姿态无敌。外观上基本是360无死角的帅，硬要说哪里有不足，那个人觉得尾翼稍微小气了些。 车尾造型：整体挺不错的，就是尾翼小了点，升起的高度也低了些，个人觉得完全可以在大胆点。
内饰
内饰设计就是传统特斯拉风格，个人觉得亮点就是半幅方向盘和功能更加全面的大屏幕，现在连挂档都在屏幕上操作了，越来越像在玩游戏。整体做工倒是不错的，都严丝合缝，就是有异响。
性价比
从体感上说，一种全新的驾车模式，帅气的外观，不错的动态性能，卖小100万还是挺值的，本来就是代步通勤，后期成本比油车也低不少，整体性价比不错。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：84.00万
- 行驶里程：3700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
不用说，对于特斯拉 Model X，我最满意的莫过于其外观，尤其是后门那两扇小翅膀，犹如下凡的小天使，羽翼丰满，辨识度非常高，直到现在，任然是吸睛的地方，最满意??外观颜值！当然其出色的性能、舒适性和科技配置自然也不在话下！
最不满意
总体而言，特斯拉 Model X还是小贵的，纵然有不少高科技配置，但是性价比不高，80多万的价格，竟然没有HUD，这让我每次都要低头看仪表盘，非常不方便，而且想要的FSD在国内也还不能使用！
空间
空间表现非常出色，拥有宽敞的内部空间，轴距为2965mm，为驾乘人员提供了舒适的乘坐体验，无论是前排还是后排乘客，都可以享受到宽敞的腿部空间和头部空间，我本人身高181cm，不管坐前后排，感觉空间都非常富余，家属身高就没我这么高，坐在后排带小朋友更是是宽敞！此外，车内储物空间数量多、位置合理、空间大，可以满足我们夫妻和小孩的日常的储物需求，例如，门斗储物盒的容积非常大，可以放置1.5L的饮料瓶，完全满足日常使用。
动力
特斯拉 Model X 2023款 三电机全轮驱动 Plaid版的驾驶体验非常出色，无论是动力性能、操控稳定性还是自动驾驶技术等方面都表现出色。采用了三电机全轮驱动技术，拥有纯电动1020马力的强大动力，零百加速2.6秒，能够带来更快的加速体验。在行驶过程中，不管是便道超车还是直线加速，车辆的稳定性和操控性都非常出色。虽然特斯拉 Model X Plaid版在国内没法实用FSD，但其L2级的辅助驾驶，还是足以提高驾驶的便捷性和安全性了，毕竟特斯拉的视觉技术还是一流的！此外，宽敞的车内空间和舒适的座椅设计，可以为驾乘人员提供更加舒适的驾驶体验。
油耗
官方CLTC664公里，在我实际用车过程中，满电续航一般夏天就在540公里左右，这几天四川稍微冷一些满电续航在480公里左右，不过已经足够满足我日常通勤和家人使用了，小长途也没什么问题！
外观
外观设计独特、时尚，特别是鸥翼门极具辨识度，符合现代人特别是年轻人对汽车外观的追求，设计语言极具科技感和时尚感的，车身线条流畅，前脸造型独特，LED大灯和进气格栅的结合使得整个车头看起来非常犀利，配备的无框车门、隐藏式门把手、空气悬挂系统等，进一步增强了外观的视觉效果。车身侧面和尾部也极具特斯拉家族特色，整体外观给人留下深刻的印象。
内饰
内饰设计风格简约而现代，这也是特斯拉一贯的的设计风格，整个内饰看起来非常整洁、大方。中控台和仪表盘的布局合理，操作方便，同时也增加了内饰的科技感。特斯拉 Model X Plaid版采用了高质量的皮革和碳纤维材质，不仅增加了内饰的豪华感，还提供了更好的触感和舒适度。很用心的是，储物空间的内部还带有植绒处理，可以避免小件物品在储物盒里滑动产生的异响，提高了用车的舒适性。
性价比
80万以上，属于豪车系列了，性价比自然就不是考虑的主要因素了，但是有钱难买喜欢，为喜欢买单还是值的！
- 评分：4.5分
- 裸车价格：108.89万
- 行驶里程：1800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
买了好多次油车了，这次换车就是主打换个口味，所以选择了model x。确实这车满足了我的要求，屏幕操作的换档方式，像在玩游戏一样。选装的半幅式方向盘，握着有种开飞机的感觉，而且无形中增加了不少腿部空间。整个车的动力说不上暴躁，但非常的线性跟脚，动态响应不比那些大v8差。平时开起来车子很安静，少了发动机噪音让车子静谧不少，城区代步的时候这点挺好的，堵车也不会那么烦躁。
最不满意
调节方向盘和后视镜全部要到主屏幕里面选择，在用方向盘上的旋钮控制，这也太不方便了，这种让人更加麻烦的体验不要也罢，感觉就是在省成本。左右转向灯控制弄成触控的没问题，但为什么要放在一边，导致每次打灯都要思考一下，就不能一边一个么，真反人类。没有可变转向比的半幅方向盘在掉头的时候姿势异常别扭，就不能优化的好些么。
空间
乘坐空间表现一般，越到后面越小，最舒服反而是前排两个座椅。第二排座椅没有想象舒服，主要调节范围有限，正常坐到没问题，就是对于这么大的车来说不能很潇洒的坐着有点掉价。第三排座椅就更小了，我基本是拿它应急使用，平时都是翻倒当后备箱用。 车内储物能力：储物空间挺多的，特别是前排中央扶手这，有多种组合方式不说，空间也很大，这点很方便。 后备厢容积：后备箱很平整，深度也够，就是整体很高，搬重的东西会费点力。
动力
加速又快又线性，刚上手的时候对这种毫无延迟的加速还是挺上头的，时不时的来一脚，开多了就觉得无聊了，没有大排量发动机的轰鸣这么迅猛的加速会觉得有些无聊，踩多了还晕车。方向盘轻重刚好，转向也算精准，底盘挺扎实的，配上可调气动避震也算是可舒适可运动。 刹车灵敏性：刹车感觉一般，跑太快了，有点刹不下来的感觉，可能是车重太重的缘故吧。
油耗
城里代步满电能跑个小500还算是满意的，不外出的话基本上一周一充，这个频率完全可以接受。
外观
车身很流线，说很帅到也没有，就是看着很协调，特别是车身降到最低，那种爬地上的姿态特别好看。
内饰
内饰用料还行吧，做工接缝也不错，至于豪华感，个人觉得几乎没有，带来更多的是北欧居家风，主打一个全新的操控乘坐体验。
性价比
这车没啥性价比，买这车就途一个新鲜，至于整体表现还是不错的，如果想体验新鲜的完全可以入手。
特斯拉纯电动汽车优点百公里加速很快，乘坐空间很大，缺点在于没有汽油车那么实用，保值率没那么高，充电桩需要自行安装，在没电的时候比较麻烦。
100万的价格，300万的加速，500万的回头率。只要开个门立马成为众人瞩目的焦点，长得丑还真不好意思开这车......
这车的外形还是可以的，虽然近两年好多车型都设计的非常好看，但是这车绝对无二的无进风口设计是所有其它汽油车比不了的。加上鹰翼开门，这造型无可挑剔。随意最满意的就是外形。
提速喜欢官方说5秒一个中大SUV5秒鸥翼门上下车很方便很酷
在公共场合翅膀开着走下来的时候