- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.88分
- 裸车价格：31.19万
- 行驶里程：891公里
- 平均油耗：5.2L/100Km
最满意
4月份提车，提车到现在一差不多快一个月了，简单聊聊用车感受，最满意地方，提的钛银色，这个颜色有质感，钛银色车身大气耐脏，青竹内饰清爽雅致，车内无异味，香氛系统，三种味道可以切换，香氛味道高级。整车驾乘舒适性好，混动车型起步安静平顺，市区行驶几乎没有噪音。加装的副驾套装实用性强，座椅腿托支撑到位。
最不满意
听别人说这个侧面不好看，4S店销售人员说这个叫驭风线，寓意好，寓意事业节节高升！个人觉得还可以，仁者见仁，智者见智。 车机功能买的时候介绍有很多，几乎没怎么用过。
空间
空间没问题，老款也看了。这款比老款空间大不止一点点，长度到5米14，前排和后排空间都宽敞，后排腿部精简充足，座椅柔软舒适，日常家用出行完全够用，后备箱空间规整，日常储物，出行放东西都能满足。
舒适性
驾驶手感轻盈顺滑，转向轻松精准，女性车主上手毫无压力，方向盘尺寸大小适中。底盘调教偏向舒适，过滤路面颠簸效果好，行驶平顺，提速柔和不突兀，市区代步从容好开。
油耗
目前市区也开乡镇路况也开，目前表显油耗5.2L，销售说油耗4.39L，再开开后面油耗还会降，这个油耗能接受，不算高，加92号汽油就行燃油成本低。
外观
外观优雅大气，车身线条流畅大气，整车气场十足，钛银色车漆质感高级，低调沉稳，商务居家都适合，造型简约耐看，越看越顺眼。
内饰
内饰说有四种，黑色.白色，秋山栗色和青竹色，黑色不要，白色不耐脏，秋山栗也看了，还是选择青竹色，这个颜色说是中国市场独有的内饰色，内饰格调清新淡雅，用料扎实厚道，大面积软性材质包裹，做工精细细腻，车内氛围简约轻奢，风格沉稳大气，久坐也不压抑，整体内饰质感尽显豪华档次。
性价比
裸车价格29.99万，自费1.2万选购了选装包，车价没有优惠，有首批车主购车权益，送了十年免费基础保养，十年三大件质保，十年免费车机流量和数字钥匙。销售人员说定价就不高，和之前相比官降了8万，当时看其他品牌车，最后选择了雷克萨斯新ES，看中买了就是缘分，用这一段时间感觉挺好，值得购买。
- 评分：4.88分
- 裸车价格：29.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
空间
作为中大型豪华轿车，空间表现越级能打。前排头部、腿部空间宽松，座椅支撑到位；后排坐两个成年人完全不挤，中间地板凸起不高，短途坐人也不难受。日常接送家人、长途出游都够用，后备箱容积规整，放2个行李箱+婴儿车完全没问题，车内储物格设计合理，随身小物件好收纳。对比我之前的德系车，ES300h轴距更长、空间利用率更高，尤其后排舒适性直接拉满，家用场景实用性强太多。
舒适性
ES300h是2.0L第五代THS混动+E-CVT，前驱布局，开起来最大的感受就是平顺、安静、舒服。起步丝滑，电机低速驱动，几乎没噪音，没有燃油车的顿挫和涡轮迟滞。方向盘轻盈精准，女生也能轻松开，转弯、倒车灵活不笨重。底盘调教偏舒适，五连杆后悬架+摆动阀阻尼，滤震超到位，过减速带、坑洼路面颠簸很小，高速行驶稳定不飘。对比我之前的德系性能车，它底盘紧致感、推背感肯定弱，零百9.4秒偏佛系；但家用场景下优势拉满，堵车不累、长途不疲，静谧性顶级，急加速时发动机噪音稍明显，完全不影响日常舒适体验。
油耗
混动是真省油，WLTC综合油耗4.39L/100km，市区拥堵路况实测4.9-5.3L，高速5.1-5.5L，加92号油就行，日常代步油费超省。
外观
ES300h走的是优雅低调的豪华风，纺锤式格栅换成渐变菱形网格，阳光下质感很细腻，搭配犀利的矩阵LED大灯，看着高级不浮夸。侧面长车头短前悬，车身线条流畅舒展，5140mm车长+2950mm轴距，看着修长大气又不笨重。贯穿式尾灯点亮辨识度超高，隐藏式排气+微翘鸭尾，低调里带点精致感。对比我之前的德系性能车，少了激进运动感，多了从容居家气质，商务通勤、家用出行都适配，颜值耐看还不挑年龄。
内饰
内饰走简约豪华+科技实用路线，12.3英寸液晶仪表+14英寸悬浮中控屏，双屏联动看着高级，界面简洁好上手。独有的感应式隐藏按键，平时和面板融为一体，靠近才亮起，兼顾简洁与操作便利。大面积软质材料包裹，真皮座椅触感细腻，高配还有座椅加热/通风/按摩，舒适度拉满。对比德系车的机械按键+硬塑料内饰，ES300h用料更厚道，高级感更足；车机流畅度一般，不如新势力，但胜在稳定可靠，日常导航、听歌、手机互联足够用。新车几乎没异味，比德系车新车那股刺鼻味舒服太多，家人坐车更安心。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：29.00万
- 行驶里程：1800公里
- 平均油耗：4.5L/100Km
最满意
最满意的就是雷车的省心和油耗低，混动车型6年15万公里免费基础保养真的很不错，后期养车完全不用费心，而且只要在4S店维保动力电池的质保也不会丢。前排双层隔音玻璃加主动降噪也不错，启动非常安静，在市区代步也非常舒服，双擎的动力不算差而且油耗也很惊喜，轻轻松松开4-5个油
最不满意
最不满意的地方就是车机系统有点拉胯，反应速度很慢，跟新能源的智能车机比差远了。虽然是进口车但是车漆也是薄得很，也就比我的上台卡罗拉好一点，稍微蹭一下就留印。这一点开高速确实不如同级别德系那么越快越稳。
空间
空间表现中规中矩，前排宽敞，主驾调好坐姿后，后排还有空间冗余，就是中间地台有轻微隆起，坐三个人不是太舒服，座椅材质还算舒服。
动力
静谧，最像电车的油车，最不像油车的油车，我是这个系统的老车主，我之前开了8年半的卡罗拉双擎，所以算得上精通了。底盘舒服，柔韧，悬挂避震很舒服，加速线性，高速后段有力，我还长期感受过2.0的双擎，所以很满意这个2.5混动的感受。
油耗
油耗就不用说了，这个是它的一大卖点。我再简短聊聊，首先，我悟性比较高，我开了8年半这个系统，我以前卡罗拉双擎1.8的综合油耗在3.9，综合油耗！不是特定情况下的那种，我开了21万公里的大数据。这个300h的综合油耗目前在4.5，由于公里数不多，新车，跑高速比较少，所以这个油耗偏低，但据我的经验，以后综合各种用车环境，结合我的水平，综合油耗应该会停留在4.8左右，估计。
外观
外观是我最喜欢的地方，识度很高，老远就能看出来是雷克萨斯ES，线条流畅，漆面也很有质感，我选的超音速钛银车漆，真的非常耐脏，本来准备选蓝色的但是销售说不耐脏，无奈劝退。这车气场也不错，开出去一点不丢分，爱车也是越看越喜欢。
内饰
内饰是雷车的强项，做工确实比丰田用料很好多，实体按键阻尼感刚好，新车异味也不大，坐进去很舒服，各方面都是很实用的。
- 评分：4分
- 裸车价格：29.00万
- 行驶里程：3000公里
- 平均油耗：5.9L/100Km
最满意
最满意的肯定是外观了。相信对于大部分关注过es的80后，多多少少当年都被它的纺锤形前脸惊艳过吧。当然，当初种草的dream car是21款的最经典中网，起初看到25款中网的时候心里总觉得别扭，现在看看也习惯了，甚至越看越好看。对于尾标改字母这事儿，我倒也不是太纠结。 另外一个选它的原因是这款车选配的轮毂。这款轮毂从21款一直用到现在，是所有轮毂花色中本人心目中的top3了。虽然实际使用下来，除了好看，一无是处。没办法，颜值即正义，帅就完了。
最不满意
1. 行驶的静谧性虽好，但是只要你深踩油门，这份美好就会马上被发动机的干吼破坏。可能200是飚不起来，300呢是不想飚。发动机介入和不介入完全是两种质感 2. 内饰有点老旧。中控大屏太大了，不协调。触屏代替实体按键操作不方便。然后皮套档把是什么年代的东西？上一次看到还是在驾校的普桑上面。能感觉得到雷车设计师的纠结，想保留传统设计的优雅，又想跟上电车脚步整点新活儿，结果两头都不是。 3. 刹车顿挫。前段能量回收很虚，后段物理刹车介入了之后突然咯噔一下。需要非常温柔的控制力度。
空间
上一辆车是凯美瑞。两款车乘坐空间上没有什么太大的差别。感觉就是大一点的B级车水平。可能因为车身低矮的缘故吧，储物空间还不如凯美瑞。比如车门下方储物格现在太矮了，高一点的水杯都塞不进去。中控箱双侧打开好评，同时，盖子下方漏出缝隙方便走线也是很人性化的。
动力
很多人说它是换壳亚洲龙。虽然我没有开过亚洲龙，但是开过10多年的凯美瑞。凯美瑞的筷子悬架是真的散。过弯侧倾、晃晃悠悠犹如开船。es过弯底盘明显非常紧凑。方向盘比凯也要精准很多。整体感受就是丝滑、稳。80以下非常静谧，只要不深踩油门就是岁月静好。加速性能怎么说呢，动力只能说是够的，只要你舍得给油。尤其是城市里面，起步有电机的加持，油门很轻盈、加速轻快，没有明显的大车感。但是它的速度提升是比较克制的。简言之，提速可以，但没有激情。不过，也正是这种从容的感觉，让我觉得开车是种享受。喜欢激情驾驶买这车显然不合适。 另外，es电机和发动机的切换是非常丝滑的。起步的时候油门介入除了能听到发动机的声响，身体几乎无感。收油滑行的时候大部分时候发动机停止，0转速。只有偶尔电池电量不足的时候，如果滑行过程中从油切到电，能明显感觉到顿挫。不过这种工况不常见，可以忽略。
油耗
目前3000多公里5.9的油耗。短途上下班为主。高速目前可能占了不到一半吧。整体油耗表现低于我的预期，毕竟同事的亚洲龙双擎才不到5个油。也可能和换了宽胎有关系。等首保过后看看是否会降一点。总体油耗表现还是很满意的，一箱油差不多800km，关键是它不挑食。
外观
虽然中网改了，矩阵大灯缩水了，尾标也木有了。但是至少还是以前的底子。时间长了越看越帅。如果不是因为26款的鬼样子，我甚至不会急着提车。
内饰
中规中矩吧。没有特别亮眼的设计，比较朴素。如前述，皮套档把最减分。整体软包面积很足，车内能摸到的地方触感都不错。座椅倒是非常的舒服。包裹性很好。最大的感受就是长途驾驶不会觉得腰酸背痛。
性价比
日系车谈不上什么性价比。主打一个能省则省。本来就是冲着它的颜值、耐用可靠去的。买车的契机还是因为出了新款，不然还想再等等的。如果经典车型落幕了没有上车，心里总觉得有点遗憾，算是为自己情怀买单吧。加上机缘巧合，4S店某天突然来了辆选配轮毂现车，颜色内饰都是我想要的，就果断入手了。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：25.60万
- 行驶里程：3991公里
- 平均油耗：5.5L/100Km
最满意
必须是它的油耗和省心程度。混动版真的太香了，这么大个车，综合油耗才5个多，一箱油能跑快一千公里，对于讨厌频繁去加油站的我来说简直是福音。而且这车质量太稳定了，除了做保养，基本不用进修理厂，这种让人无忧无虑的可靠性，才是最大的豪华。
最不满意
是车机系统简直像十年前的产物，屏幕分辨率低，操作卡顿。
空间
我身高一米七八，坐在前排调整好坐姿，后排腿部空间还有两拳多。但对于我一家三口来说，绝对够用了。而且座椅填充物非常柔软，坐上去像家里的沙发一样，长辈坐着也直夸舒服。
动力
这就是一辆典型的“买菜车”。开起来非常平顺，E-CVT变速箱没有任何顿挫，方向盘指向虽然有点虚，但很轻盈，在城市里穿梭或者接送孩子都很轻松。它给不了你推背感，但能给你一种从容不迫的淡定。
外观
纺锤形的前脸搭配犀利的大灯，整车线条犀利又优雅。我选了那个很有质感的配色，显得既不张扬又有品位，停在校园里，既稳重又不失格调，非常符合我的职业气质。
性价比
这也是大家争议最多的地方。确实，以前还要加价提车，现在虽然优惠了，但同级看动力配置它确实不占优。不过考虑到雷克萨斯整车6年或15万公里的免费保养保修政策，折算下来的后期用车成本其实很低，长远看还是划算的。
外观满意，功能齐全，驾驶平稳，非常省油。
冷启动的时候，发动机介入充电的那一瞬间车子会猛烈振动一下，害的我只能一直踩在刹车上等这个结束。
原装进口，非常满意。用车几天越来越喜欢，
油耗较低，空间够大，内饰豪华，安全辅助功能强大。
油耗低，车子舒适度不错，舒适版的配置已经不错了，自适应巡航，车道保持，预碰撞警告都有了。