朝鲜汽车少，但架不住朝鲜人对汽车的喜欢。这一点，首先从汽车牌照的多样性上就能看出来。

朝鲜的汽车牌照有黑、白、黄、蓝、红、绿六种不同颜色，分别代表不同属性的汽车。

行走朝鲜街头，我们常见的大体有这么几种：白底黑字是公车；黑底白字是军车；蓝底黑字是使馆车；红底白字是外国在朝鲜常驻机构的车；以五星开头的车牌则表示是朝鲜礼节局的车辆；黄底黑字是私家车，金刚山特区特有的绿色牌照。

这其中，还有一些车牌是上有数字，也是有讲究的：26代表外务省；39代表运输部门；47代表商业机构；86则代表新闻单位。

朝鲜对机动车纳入管理是在1947年，当时统一对所有政府及个人机动车进行登记注册，并发了牌照。此后很长一段时间，朝鲜是不允许私人购买小汽车的。

这种情况从2017年得到逐渐改变，朝鲜私家车购买限制进一步放松，一大批有钱人开始行动起来。如今的朝鲜，也有汽车经销店，但车型单一，且购买手续很复杂，关键是上牌太复杂。

朝鲜街头的汽车大体分为四种：一种是日本车；一种德国车；一种是中国车；一种是朝鲜国产车。

日系车在2008年以前，一度占据七成以上的朝鲜市场份额，保有量很大。

德国车是朝鲜政府高级官员的座驾，一直到今天，这个习惯依旧如此。

中国车则是如今市场的主体，取代了当年日本车的地位。这一点，在出租车身上体现的最明显：目前朝鲜最大的两个出租车公司，一家旗下有400多辆华泰车，另一家有300多辆比亚迪。而朝鲜全国，据说总共有2000多辆出租车。

最有意思的就是朝鲜国产车，数量也不少，基本为Pyeonghwa Motors（和平汽车）与Sungri Motor Plant（胜利汽车）两大生产厂商的产品。之所以说它有意思，是因为很多车型和我们熟悉的一模一样，走进了一看，车脑门上贴的是朝鲜车标。导游说，这就是朝鲜自主生产的豪华车。

除了以上四种，我们在朝鲜街头还发现一种蓝色沃尔沃144型汽车，老爷车级别的了，依旧跑得欢。导游介绍说，这是上世纪70年代，统一从瑞典进口的，当时朝鲜经济发展迅速，很有钱，一口气买了1000辆。

接下来，我们看看为什么朝鲜自主生产的车和我们熟悉的车外观一样呢？

其实原因很简单，这本来就是进口中国零部件组装的，甚至很多都是整车进口，然后扣掉原来的标志，换上自己的。

从起步来看，朝鲜汽车工业并不比咱落后，在苏联老大哥的帮助下，1957年就下线了胜利牌卡车，到如今，形成和平汽车、胜利汽车、平壤汽车、青津商用车和金正泰机车五驾马车齐奔跑的格局，一年能产4000多辆。

民用车发展也是如此，目前朝鲜的轿车主要是和平厂和胜利厂生产的。其中平汽车公司主要生产口哨、骏马、杜鹃、三千里等品牌车，胜利汽车厂主要生产胜利58卡车和太白山、白头山等品牌的轿车。这些车，也是目前我们在平壤街头常见的。

造车可不是一蹴而就的事情，一直到今天，发动机的生产仍然是朝鲜研究人员头疼的问题，并且自主研发投入太大了。这种情况下，为了保持研发进度，朝鲜汽车研发技术人员开始专攻车标设计，目前最漂亮的和平汽车车标，采用两只鸽子面对面飞翔的双鸽，大气脱俗。

在此基础上，朝鲜加大了与中国车企的合作力度，先后与中国的一汽、黄海密切合作，或者进零部件组装，或者进整车，然后贴上精美的双鸽车标，就完成了自主研发的全过程。

在朝鲜近几年发布的36款轿车车型中，你基本都能找到中国车的影子。而为了建设这种组装生产基地，仅仅一个南浦的基地就花了5500万美元。

朝鲜从中国进口的汽车，主要包括黄海、华泰、中华、比亚迪、长城等，这些车在咱们这里档次一般，但在朝鲜就是豪车了,因此被换标的车型也主要集中在这几个品牌。

其中市场上保有量最多的是和平汽车公司的口哨III，对标中华骏捷FSV；和平公司的半岛，对标金杯海狮；杜鹃2对标曙光旗胜V3；杜鹃2045对标黄海旗胜等等。

其实不仅仅是汽车，旅行中，导游带我们体验了朝鲜人民自主设计的平壤地铁，团里的一位老大妈悄悄告诉我们，这其实也是模仿咱建设的。