玩定制走火入魔，大通D60这么玩能成吗？

今天咱们要说的这个大通D60有两个特点。一个是大通本身。另一个是定制。它们之间又是相辅相成的。

大通的商转民

大通品牌就是上汽大通，不过好多人估计还是不知道，上汽大通其实很早就有，只不过它之前是做商用车的。比如那个伊思坦纳。

商转民在前些年很时髦。好多厂子都商转民。也就是商用车厂开始涉猎民营车市场。因为民营车市场太火、太赚钱。最著名的比如上汽通用五菱。然后东风旗下那一堆，什么风行风光风什么的。还有长安的欧尚。都属于此类。

上汽大通其实从做G10开始，就有点商转民的意思。大通的G10还是挺成功的。用纵置非承载平台，愣是做得让人感觉“叫板GL8”的味道，而且一度卖得还不错。后来新出的G50，小一号、承载式了，卖得也不错。

但是这些都是MPV，总体上还是偏商用。即便G50，其实也是商用民用各一半的品种，真纯家用的并不多。

然后真正民用的SUV领域，大通玩得并不成功。D90，一个月差不多销售个一百多两百的量级。

大通这回不信邪，再推小一号的D60进入SUV市场。

不过D60和D90有本质不同。D90是非承载平台的，是硬派那种，本来就不主流。荣威RX8不也卖得一般吗？这个咱之前说过。D60是正经承载平台横置前驱的，是主流城市SUV的类型。仅凭这一点，它就要比D90主流得多。

而且D60设计上说实话，看着还行。上汽大通设计团队虽然不是邵总领导，但还是上汽那个流派，也是泛亚的功底转过来的。D60总体造型还是可圈可点的，这个就不必多说了。

大通的定制化

上汽大通商转民以后开始玩一个“新鲜的”，就是定制化。当初D90就这样。玩坏了，结果没卖多少。这可能是因为D90不主流？

这回D60更极端。只有一个起始版和一个全配版两个价格，一个9.38万元，一个16.78万元——一个低配噱头一个顶配噱头。合适的版本，只能自己去选。

定制化并不适用于普及型车型

一个模式如果全球罕见，但又出现过，你再玩，那一定不是什么创新。

定制化这东西有没有。当然有。劳斯、宾利，都是全定制的。

然后越往下，能定制的就越少。奔驰S、奥迪A8这类，都只能叫丰富选装了，都算不上定制。当初辉腾过分玩定制，也都玩死了。再到A6以下级别，都只是合理选装了。再往下，普及型品牌、普及型车，则只能小范围选装甚至不提供选装。

为什么？逻辑很简单。定制不利于走批量，就不利于成本控制，最终就不利于制定出有竞争力的价格。越是奢华品牌，成本价格约不敏感，与众不同、至尊独享越有吸引力。越是普及型品牌，个性越是可以向价格妥协。这是铁律，跑不掉的。

有些车型，乞丐版卖得少，你就算是定厂家也不出。为什么？因为乞丐版配置对应的配件量太少，为你定制还得单独进配件单独组装，综合算下来成本说不定比高一档配置的版本还高。厂家当然不干这啥事儿，不如索性把高一档那款优惠得比乞丐版还便宜，你就不会“定制”了。

像大通D60这样的定制。卡叔还特别体验过。确实是什么都可以选。如果大通一一看这个定制单出货的话，可能会衍生出N多个配置版本。它可选的品种还很多。比如一个屏，就有好一种。仪表，也有好几种。感觉是丰富了，但这都是要一一对应研发成本的。如果都各选各的，结果就是成本无法降低。最终的结果就是价格降不下来。

大通逆向选装的小心思并不聪明

大通的定制是反向的，即一上来给你个顶配。然后你要定制，得一项项减配置。卡叔耐着性质试了一下。把车变回乞丐版，足足折腾了半个小时。很多选项都是藏着的，好几次减完了发现还是到不了9.38万。然后再找，再减……

然后在减的过程中，连卡叔自己都有体会。即有好多配置在减的时候会下意识“有必要吗”？比如多个天窗也就多不到两千，好像没必要减，多个全液晶屏也多个一千，好像又舍不得剪。然后皮座，也似乎舍不得减、无线充电也挺好的、10寸屏比8寸舒服没必要省，无钥匙才600省它干嘛，气帘为了省一千舍弃安全？雷达为了少个前雷达少这500元吗？自动泊车才1800好像很值的样纸。还有轮毂、车身颜色等等。总之，这些感性的“好东西”，让你一项项加可能不乐意，但让你一项项减你有有可能舍不得。最后，“超选”的概率会很大。这也就正中上汽大通的下怀。

结论

D60这种做法，仍算是新生事物吧，还有待观察。卡叔确实不看好。这类低成本车型首要的还是性价比，过于追求个性化导致性价比不高，很难玩起来。再加上选装的体验感并不好……