ABB的唯一，奔驰MPV不能留有遗憾

大家都知道奔驰的产品系列特别全，从轿车、SUV、卡车到特种车辆一应俱全。谈到MPV，我会想到早年间汇众版本的MB100和前几年的威霆、唯雅诺（停产）和R系列（停产）。这几款车型可以从国内视角看出奔驰MPV的架构，在探索中寻找自我成长。其实早在1955年奔驰就开始生产商务车，其内部代号为L319。直到1987年有一款MB100D面世，整体看起来功能属性很突出。

在 FREECAR车势 ｜ @克总评车 看来：无论国内的MB100（1996年MB100由韩国双龙引进奔驰技术生产。2003年上海汇众收购了韩国双龙的整条生产线，国产的汇众伊思坦纳由此诞生，并在轻客领域占领中高端市场）还是威霆，在ABB这一细分市场都显得很特别。如果把面儿放大，无论是向上对标埃尔法还是向下参照深入人心的GL8，奔驰的MPV都显得特别“冷”。冷到在GL8与埃尔法之间急需一个产品来弥补这一空缺。这是一个不争的事实。以至于向上雷克萨斯LM，GL8的高端版本都已经开始布局。

数据显示，很多人早前买了威霆或者唯雅诺都会去改装，而且成本不低。改完的欣喜与卖车之时的贬价总有一种不舍和纠结。他们看中的奔驰的品牌精神然而在MPV中却没有找到理想的尊严。整体座椅和悬挂偏硬，空间虽大但豪华感缺失还是无法匹配这个出生名门的望族之后。在ABB中虽然唯一，可销量也一直不够好。外加R系列的停产，奔驰MPV一直在重新调整自己的定位。V系的出现就是针对这一诸多现实问题的换新而来。

V是2016年上市的。前脸采用经典的双幅进气和闪钻风格，全系列标配四轮空气悬挂，9速变速箱搭配，车速超过110KM/小时自动下降10毫米。第二排豪华航空座椅，多角度调节，氛围灯渲染。尾箱开合的两种方式足可以让驾驶和乘坐舒适性质感得以提高。这些对细节的拿捏正在寻找MPV人群的偏好。

对于将钢制弹簧变成空气悬挂的改变，你只有在颠簸路面上才有明显的感觉，而这一改变恰好达到豪华MPV的标准，那种对路面监测反馈后通过气泵气压调节对地面和座舱的振动波对冲，只有空气悬挂系统才能感知什么是柔软细腻。这恰恰是这一车型最敏感的神经。

要知道性能车和豪华车型改装替换一套空气悬挂几乎都要6-8万，这一点V都给予了标配，看得出来奔驰想让之前被诟病的奔驰MPV“太硬”得以“软化”处理。

对一款宜家宜商的车型来说，日常使用的便利性必须要做到细致。在我的试驾体验中，驾驶舱所感知到的“声音，视觉，触觉”动态的反馈，足以让你在遇到障碍物防碰撞时得以预知。车道保持下当检测到方向偏移后会给予方向盘振动提示，还有一点让作为两个孩子父亲的我非常满意，就是尾箱的两种开合方式设计，在日常生活的不同场景下，根据需求开合能极大程度的提供便利。

从V的重新定位来看，全系标配9速和空气悬挂，座椅的舒适性，智能化的感知方面都在告诉你，V的中期改款足以证明奔驰这次在MPV市场动了真格。

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