时隔10年转子发动机复产，马自达MX-30 R-EV，全新增程电动技术

（关键词：830cc、全铝转子、增程电动、840mm集成式设计）

马自达一直以来引以为豪的独家技术就是转子发动机，但随着发动机注重燃油经济性、低碳排放等，转子发动机逐渐被淘汰，2012年，最后一款搭载转子发动机的马自达车型RX-8正式停产，时隔十年，转子发动机在MX-30 R-EV上正式回归，燃油经济性差的转子发动机如何与追求低能耗的增程电动车结合？下面我们来详细分析。

为何使用转子发动机

马自达在开发转子发动机方面拥有超过50年的历史，作为品牌标志性的发动机，回归将吸引一些忠实粉丝，我们首先来看转子发动机的特点：重量轻、体积小、改装潜力和超高的功率重量比，转子发动机深受改装车公司和轻型飞机公司的追捧。从几个特点来看，转子发动机比活塞发动机更适合作为增程电动车的发电机，小巧、轻便和低重心让转子发动机可以整齐地放置在发动机舱内，安置在电机旁边。增程发电机就像一个充电宝，如果都是1万毫安，你肯定愿意选择一个更小巧，重量更轻的充电宝，这就是转子的优势。

马自达的增程电动车能耗怎么样？

相同排量下，转子发动机的油耗并不低，但转子独特的结构设计可以让小排量爆发大马力，MX-30 R-EV的转子发动机排量只有830cc，也就是0.83L，转子发动机与车轮之间没有机械连接，仅充当发电机，170马力、260Nm的电机直接驱动车辆。其配备17.8度的三元锂电池和一个50L的油箱，电池通过插电充满电后，车辆总续航达到600公里，按照电费15元和汽油价格7.8元/L计算，跑600公里需要405元，百公里67.5元，折合百公里8.6L油，可以看出增程模式能耗并不低。

在纯电模式下，MX-30 R-EV的续航里程为85公里，如果是市区日常通勤，可以完全在纯电模式下运行。充电时间方面，慢充需要50分钟，直流快充为25分钟。

全新的0.83L转子发动机技术

从 1967 年推出马自达 Cosmo 到 2012 年结束 RX-8 的生产，马自达批量生产了超过 190 万台转子发动机。转子发动机的燃烧原理是常见的活塞发动机相同，但以完全不同的方式运行，活塞发动机的活塞上上下下推动曲轴，而转子直接围绕中心点旋转。

在传统发动机中，燃油燃烧产生的膨胀压力保持在气缸中，最终推动活塞前后移动。在转子发动机中，相同的燃烧压力位于三角形腔室中，而不是圆柱形气缸，推动转子。和双缸、三缸、四缸一样，转子发动机也可以采用单转子、双转子等，更大的四转子发动机多用于赛车。

转子发动机的核心是三角形转子，这些转子连接到偏心轴上，在旋转时始终与外壳保持接触。转子和外壳的巧妙机械机构让转子在旋转时产生膨胀和收缩的空隙。汽油进入腔室后，首先压缩油气混合物，在点燃时膨胀腔室，然后将废气从排气口挤出。

新型8C转子发动机为830cc排量的单转子，转子半径为120mm，转子宽度为76mm，其紧凑的尺寸可实现与电动机、减速器和发电机同轴放置，并集成在一起，整机宽度小于840mm，允许安装在引擎盖下，而无需更改 MX-30 车身框架。

由于使用了铝材，该发动机比 RX-8 中使用的双转子 Renesis 发动机轻了 15 公斤以上。高压缸内直喷的使用减少了排放并提高了燃油经济性，同时发动机还配备了废气再循环 (EGR) 系统，以提高低转速和低负载运行时的效率，在WLTP工况下，二氧化碳排放量仅为 21 克/公里，这是一台可以满足国6B排放的转子发动机。

选车侦探观点：转子发动机以另一种方式回归，在利用了转子优势的同时，解决了转子的高油耗、无法达到排放标准等问题，转子发动机的低重心、低重量配合小电池，整车重量控制要好于常见的增程车，但增程模式能耗并不低，作为小型SUV，相比纯燃油版起价高昂（英国3.1英镑，折合25万元），你觉得转子发动机以发电机方式回归怎么样？欢迎讨论。