在经历了几次失败之后，马自达的旋转增程发动机终于开始投产。据官方表示，这款著名的发动机将用于 MX-30 插电式混合动力跨界车，并将在2023年初的布鲁塞尔车展上亮相，不过是以增程发电的方式重回市场。

先前曾传出马自达RX-7的后继车款将以搭载转子引擎的方式回归，不过这消息从宣布推出MX-30 R-EV之后不攻自破，这款电动车虽然搭载有转子引擎，不过内燃机却是作为发电机使用以提供更多的行驶里程，毕竟市售版的MX-30所搭载的电池模组仅35.5 kWh，续航里程为256公里，对现今的标准而言确实不太足够，因此这次以转子引擎作为发电机的形式来增加续航里程不失为一个解套方法。

马自达MX-30增程版将会搭载由转子发动机、电动机和电池组构成的増程式混合动力系统，其中转子发动机将会仅作为发电机使用，可产生107 千瓦和 271 牛顿米的扭矩。加速到每小时 96 公里，需要 9.6 秒。MX-30 R-EV 中转子发动机的排量尚不可用，目前还不清楚马自达是否会增加电动机的输出以抵消额外发动机的重量。续航里程一直是现有MX-30 EV 的弱点，其电池组容量仅有35.5kWh，续航里程大约是161公里，实在不太够用。现在换成增程式有望提升到400公里！

2020 年，马自达表示正在考虑配备旋转式增程器的 MX-30 。该公司于当年晚些时候正式制定了该计划。截至 2021 年，马自达正式打算在美国提供这种电动汽车。

马自达与汪克尔发动机关系密切。该公司最初从 NSU 获得技术许可，这家日本公司的工程师致力于改进动力装置。Cosmo 在 1964 年的东京车展上首次亮相，作为旋转动力马自达的首款车型。直到 1967 年才开始全面生产。然而，转子的油耗和废气排放仍然是发动机整个生命周期中的症结所在。这些因素是 RX-8（马自达迄今为止为客户提供的最后一款 Wankel 汽车）于 2012 年下架的原因之一。