- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
周末的清晨，阳光才刚刚透进窗户，本想舒舒服服睡个懒觉的我，就被老婆一阵急切的催促声打破了美梦。“赶紧起来啦，今天必须去看 7 座车！你想想，下次咱们带爸妈还有娃去郊游，你那五座车连婴儿车都塞不下，一路上得多憋屈，根本没法愉快地玩耍！” 老婆这一连串的话，像连珠炮似的，瞬间让我清醒过来。其实我心里跟明镜儿似的，刚还完房贷，钱包瘪瘪的，哪有多余的钱买车呀，这次去看车，纯粹就是凑个热闹，顺便体验体验新科技。不过，架不住老婆的念叨，我只好抱着 “要是真满意就买” 这样看似轻松，实则有些无奈的心态，起身直奔 4S 店。最近 2026 款纯电版 505 尊享型 7 座车在网上讨论得挺火，我自然把它列为此次看车的头号目标。一路上，我坐在车里还琢磨着，这款车到底有啥特别之处，能吸引这么多人关注。到了 4S 店，一进展厅，就看到那辆崭新的 2026 款纯电版 505 尊享型 7 座车静静地停在那儿，车身线条流畅，外观时尚大气，一下子就吸引了我的目光，我不禁有些期待接下来的试驾。销售顾问热情地迎上来，简单介绍后，便带我开启试驾。坐进驾驶座，第一感觉就是空间宽敞，座椅舒适，视野也很开阔。启动车辆，纯电驱动非常安静，没有传统燃油车的发动机噪音。轻踩油门，车子平稳起步，加速十分流畅，动力输出源源不断。行驶在城市道路上，转向精准，方向盘握感舒适，即使车身较大，操控起来也不觉得吃力。进入高速路段，深踩油门，车速迅速提升，超车毫无压力，而且车辆的稳定性极佳，丝毫没有发飘的感觉。到达试驾场地的模拟颠簸路段，车辆悬挂系统表现出色，有效地过滤了大部分震动，坐在车内几乎感受不到明显的颠簸，后排的家人也连连称赞。这次试驾，2026 款纯电版 505 尊享型 7 座车给我留下了深刻的印象，它在空间、动力、舒适性等方面的表现，似乎都能满足家庭出行的需求，我心里开始认真考虑，是不是咬咬牙，就把它拿下。
最不满意
由于新车才刚刚上市，当前给出的优惠幅度不算大，或许之后随着时间推移会有所变化。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：21.58万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
上周六本来计划带全家去郊野公园，结果一早被突如其来的大雨打乱了安排。儿子趴在窗边嘟着嘴看雨滴，妻子翻着手机忽然说，“要不，咱们去看看那款你念叨了好久的车？”??于是便有了这次与王牌M8纯电版意料之外的相遇。我最中意的莫过于它那股子从容不迫的劲头。电门踩下去，力道来得又顺又稳，完全没有以前开某些电车时那种突兀的“踹背感”。载着一家老小，平稳才是第一位的，这点它做得无可挑剔。车里静得出奇，开到八十码，耳边也只有细微的风声和儿子在后座拆零食袋的??声。
最不满意
感觉整个体验过程挺好的，价格方面的优惠力度有一点小，其他都还可以的。
空间
空间是它最不用担心的部分。第二排那两个独立的座椅，我母亲试坐时轻轻叹了口气，说是“像坐在云上”。我把第三排立起来，仍然轻松塞进了几个大箱子。若是放倒，简直能当个小货车用。销售笑着说，这车是“能装下全家人的野心”，话虽有点广告味，但空间上确实没夸张。
动力
开起来的感觉，如前所说，是令人安心的平稳。转向手感轻柔，但车头指向并不模糊。经过一段施工路面时，底盘滤震很扎实，没有多余的晃动，我母亲特意说“这车不颠”。能量回收调到最低时，几乎感觉不到拖拽感，和开习惯的油车差别不大，这对容易晕车的家人来说太友好了。
外观
说到样子，它不像一些新能源车那么张扬。车头那道灯带亮起来时是挺有神，但整体还是方方正正、大大方方的轮廓，给人一种踏实的信赖感。我绕着车走了一圈，雨水在腰线上聚成珠帘缓缓滑落，那种质感让我想起以前父亲那件厚实的呢子大衣。
内饰
我妻子特别摸了摸座椅的布料，说这种肤感材质应该不难打理。中控台上那块大屏幕反应挺跟手，但我更多的注意力被宽阔的驾驶视野和随手可及的储物格吸引??这里能平放我的大开本工程图纸，那里刚好塞下妻子的保温杯和儿子的卡通水壶，设计是花了心思的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：19.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为一名跑了3年多营运的老司机，最近想换辆纯电MPV，对比了好几款车型，最终锁定了锐胜新能源M8七座长续航中级营运版560公里续航尊贵版，今天终于抽空去4S店试驾，直接被圈粉，必须来跟车友们分享一波真实感受！
最不满意
受底部电池包布局影响，车身门槛有明显高度差，乘客上车需要跨两步，尤其是接送老人、小孩时会稍显费力，对于高频接客的营运场景，偶尔会影响乘客的上下车体验。
空间
这款车的空间表现完全能满足营运场景的高频载人需求，堪称同级MPV的空间标杆。车身尺寸达到5317×1870×1955mm，轴距更是越级的3200mm，车内纵向空间十分宽裕
动力
底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校偏舒适，路面的小颠簸都能柔化过滤，过减速带或坑洼路时车身没有多余晃动，乘客坐着不颠，对营运接客太友好了；刹车响应也很敏捷，踩下去制动力线性，开着特别有安全感。再加上整车优秀的隔音，开久了也不觉得累，这个尺寸的MPV能有这样的驾驶体验，真的超出预期。
油耗
作为营运版核心优势，这款车的续航表现完全打消纯电出行顾虑！标定续航超实在，试驾时全程开空调、满载状态下，实际续航能跑到480km左右，跑一天营运完全不用中途补能，彻底告别续航焦虑。就算到了冬季低温环境，实测续航也能稳定在400km以上，北方车友也能放心开
外观
锐胜新能源M8的外观融合了东方美学与现代科技元素，整体大气稳重且富有辨识度 侧面：车身线条平直硬朗，腰线从前翼子板延伸至尾灯，增强了视觉长度。 车尾：尾部方正规整，采用贯穿式“星河尾灯”辨识度极高。
内饰
锐胜新能源M8的内饰采用“星舰环抱座舱”设计，兼具科技感与舒适性。内饰采用星舰环抱座舱设计，简约大气的T型中控台搭配双拼配色，视觉上温馨又耐看。座舱大面积覆盖软质皮革，触感细腻，再加上高密度静音地毯和全车80余项隔音优化，关上车门就能隔绝大部分外界噪音，驾乘静谧性拉满。
性价比
原厂重磅保障，整车5年或10万公里、动力电池8年或60万公里超长质保，再送终身免费基础服务+OTA升级、5年免费车载流量，后续用车养车完全没顾虑，对咱们营运用车来说，不仅购车成本低，长期使用的保障也给得很到位！
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这是我第二次到店驾驶体验锐胜M8新能源这款车，说心里话，我和媳妇还是比较喜欢这款车型的。经过两次驾驶体验和多方面的深度了解，我感觉这款车最吸引我们的地方除了宽敞舒适的七座大空间之外，就是它的续航和低用车成本。满足普通二胎家庭的用车需求没有问题。
最不满意
两次驾驶体验整体感受差不多，给了我不少舒适的驾乘体验，当然也有一些不足之处，首先坐进车里的时候，我闻到新车内饰有股皮革的异味，考虑到家里两个孩子都还小，所以对这个问题有点纠结；其次是驾驶操控感受缺乏一些驾驶乐趣，尤其是在开车快速过弯的时候，车身略微有些侧倾感。
空间
喜欢这台锐胜M8新能源，它的空间也起到了很大的作用。这款车属于中大型MPV，车身长度5317mm，这在同级别车型中也是比较有优势的。2+2+3的座椅布局设计对二孩家庭很友好，平时一家四口出门的话可以当大四座车开，如果需要带父母一起出行的话，第三排座椅也能排上用场。
动力
我也是开了多年车的老司机了，凭借我多年的驾驶经验，我是可以轻松驾驭锐胜M8新能源这台车，它虽然看着挺大，但是开起来比较灵活，没有想象的那种笨重感。电机动力很有劲，而且响应迅速。不过这台车比我现在的轿车中心偏高，再加上悬架调校偏轻盈，在开车快速过弯的时候有点侧倾感。
油耗
选择新能源车，续航是我比较关心的话题，经过这段时间的亲身体验以及多方面的打听了解，据我推算，这款车的实际续航应该在八成左右。续航能力还是可以的，再加上它的快充模式加持，我认为开这么一台车出行，应该不会有续航焦虑。
外观
现在换车，外观也是我们考虑的重要因素，这台锐胜M8新能源虽然没有夸张的造型，但是整体外观设计大气稳重，兼顾了家用与商务，今年年底要是能开着它回老家过年，我觉得也是有面子。
内饰
相对于一些竞品车型来说，这款车的内饰表现中规中矩，没有太突出的亮点，内饰设计简洁，功能布局合理，座椅舒适度也还行。不过这款车内饰有股异味，担心这样的环境对孩子不是太友好。
性价比
性价比还行吧，它的价格和我这次换车的预算差不多，而且从我驾驶体验来说，它的配置和性能表现也基本都得到了我的认可，对它的性价比还是挺认可的。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的肯定是空间了，这次特意带了老婆孩子一起去体验。第二排的过道比我想象中宽，孩子钻到第三排毫不费力。我身高一米七八，把第二排调到适中位置，自己坐到第三排试了试，膝盖离前座还有一拳多，中短途旅行完全能接受。更惊喜的是，三排全立起来的情况下，后备箱还能平放我的那个专用摄影器材箱和孩子的折叠自行车，这设计确实花了心思。老婆最喜欢的是第二排座椅的零重力模式，她说午休时能在车里真正放松地平躺一会儿，这个功能对她这位经常加班的人来说简直是福音。
最不满意
说到不太满意的地方，主要是车机的一些小细节。语音助手识别率很高，但有时反应过于“积极”，孩子在后面玩，偶然说到类似“打开”的词，车窗或天幕就会突然动一下。另外，空调的风量调节在屏幕里需要进入二级菜单，驾驶时盲操作不太方便，如果能保留实体旋钮可能会更好。
动力
驾驶感受上，它和我开过的其他大型电动车很不一样。动力输出被调校得极其平顺线性，即便我深踩加速踏板，推背感也是徐徐而来，不会让人有突兀或头晕的感觉。这种沉稳的加速风格，让坐在第二排的家人非常受用。底盘质感尤其值得称赞，过减速带时是那种沉闷的“砰砰”两声，车身非常干脆地上下一次就恢复稳定，没有一点多余的晃动。转向手感轻盈精准，车头响应很快，完全不像在开一台长度超过五米二的大车，在城市车流中穿梭并线时，居然给了我不少驾驶信心。
油耗
续航方面，试驾路线包含了城市拥堵路段、城市快速路和一小段高速，总共开了大约二十多公里。表显电耗大概在百公里十七度电左右，考虑到它的尺寸和重量，这个表现我觉得是相当扎实的。销售说它的电池管理软件会根据地图和实时路况进行非常智能的能耗规划，这次短途试驾体会不深，但长途出行时这个功能应该会很实用。
外观
它没有那种夸张的电动化造型，整体线条非常流畅舒展，像一艘沉稳的陆地游艇。远看很有质感，近看又发现细节精致。我最喜欢的是侧面的比例和那道从车头划过车顶延伸到车尾的银色饰条，让这么大一台车显得轻灵了不少。试驾车配的是多辐轮毂，转动起来的效果特别有高级感。