- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：5.00万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最让我满意的是这款车在经济性和实用性上的出色表现。作为一款纯电动车型，它的每公里能耗成本极低，非常适合日常通勤和短途出行。同时，车内空间设计合理，虽然车身小巧，但载物能力出乎意料地强，后排座椅放倒后可以轻松容纳大件物品，完美满足了城市用户对“多拉快跑”的需求。
最不满意
尽管价格亲民，但这款车在配置上确实有些“素”。基础的安全配置虽然齐全，但缺少一些现代消费者常期待的辅助驾驶功能，例如车道保持或自适应巡航。内饰材质也以硬塑料为主，手感一般，偶尔在颠簸路段会出现轻微异响。不过，考虑到其定位和价格，这些不足似乎也在情理之中。
空间
五菱之光新能源2025款的车身尺寸从数据上看并不起眼，但实际乘坐和载物空间却非常充裕。前排头部和腿部空间宽敞，后排座椅虽然略显紧凑，但足够容纳两名成年人短途乘坐。最大的亮点是后备箱空间，常规状态下可满足日常购物需求，后排座椅放倒后容积进一步扩大，甚至能轻松装下一辆自行车或几个大号行李箱。
动力
动力输出以平顺为主，起步轻快，加速线性，非常适合城市道路。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。悬挂调校偏软，对细小颠簸过滤得不错，但在经过较大坑洼时车身会有明显弹跳。隔音表现中规中矩，低速时车内较为安静，高速行驶时风噪和胎噪会逐渐明显。
油耗
实际试驾中（开启空调、城市综合路况）续航表现大约在170-180公里之间。对于日常通勤（日均30-50公里）来说，完全够用，每周充电1-2次即可。支持慢充，充满需6-7小时，适合夜间充电或单位补电。
外观
外观设计延续了五菱之光系列的经典风格，方正造型最大化保证了车内空间，凸显了新能源身份，车身线条简洁，没有过多修饰，整体看起来低调务实。灯组采用卤素光源，照明效果足够，但设计略显保守。
内饰
内饰设计以实用为导向，中控台布局简洁，物理按键清晰易操作。座椅为织物材质，透气性不错，但支撑性一般。仪表盘为传统指针式，中间有一小块液晶屏显示基础信息。
性价比
201舒适型的指导价在5万元左右，享受免购置税政策，加上保险和上牌费用，落地价非常亲民。对于预算有限又需要一辆可靠代步车的用户来说，这款车几乎是同级别中最实惠的选择之一。
- 评分：2.5分
- 裸车价格：5.58万
- 行驶里程：216公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的只有空间！除了空间一无是处！也就是奔着空间和五菱的名气去买的，没想过一两天电机就坏了
最不满意
买车第二天就接到售后电话说后台报故障让回店检查。当时离店有60公里所以第三天就赶紧开回去检查了这一查问题大了需要更换驱动电机。
动力
才开216公里就去住院了没感受到！
油耗
续航应该还好，百分之一的电可以跑3公里！可以的是电没用完就去住院了
性价比
性价比不高了，留在4s店5天了居然告诉我车可以正常开没有交通补贴。是从第五天才告诉我的。对五菱太失望了
- 评分：4.67分
- 裸车价格：5.62万
- 行驶里程：908公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的就是外观，整体看起来十分小巧大气，车身比例协调好看着就很结实耐看
最不满意
车辆噪音问题，这个车的轮胎和后减震都很差，这车在城市内低速行驶还好一点，速度超过60公里/小时以上时，胎噪、风噪声音大且不稳当影响乘坐体验，还有就是空间上还是觉得小了些
空间
空间方面坐胖一点的成年人会觉得有拥挤感，车内的储物空间也少，后备箱也放不了多少东西，只能放些平时出门购物的物件，车身小了空间也小
动力
方向盘低速轻盈，高速沉稳，不过我平时开车也比较稳重，车子转向精准，车身灵活，动力强劲充沛、操控稳定性好，适合短途家庭使用，不过车子的隔音效果不太好，行驶时风噪声还是有的
油耗
续航表现还不错，夏季开空调的话，充满电能跑240左右，我平时都是上下班代步用和平时出门购物用下，基本上都是一周一充，这续航表现对我来说是够用的
外观
整体风格简约大气，车头方正硬派又不失力量感，前脸设计较为简洁，侧身看线条流畅自然，每次出门这小车子的回头率也不低，小巧可爱的造型很惹人注意
内饰
内饰设计中规中矩，没有太亮眼的配置，中控台布局比较常规，方向盘手感不错
性价比
这款车最大的优势就是性价比，车子好开又省钱，日常通勤代步觉得挺适合的，而且价格也不贵，对于有代步需求又没太高预算的人来说，这车也是一个不错的选择
- 评分：4.83分
- 裸车价格：4.70万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
极致性价比： 这是它最核心的竞争力。在同级别纯电微面中，其补贴后价格极具吸引力，“回本利器”名不虚传。 超大实用空间： 微面传统优势得以继承。后排座椅可折叠甚至拆除，形成一个巨大且规整的装载平台，对于拉货、摆摊、运送工具等场景是刚需。 使用成本极低： 电耗经济，相比燃油微面，日常使用（充电）费用大幅下降，维护保养也相对简单便宜。
最不满意
充电速度慢： 仅支持慢充。从低电量充满需要数小时对于需要高频次使用的用户，充电时间规划是个考验。
空间
车身方正，内部空间利用率高。后排座椅折叠/拆除后，进深、宽度和高度都非常可观，能轻松容纳大量货物或器材。 乘坐空间尚可： 前排空间对于标准身材足够，后排座椅的腿部空间在微面中属于正常水平，但座椅单薄，长时间乘坐舒适性差，更适合临时载人或作为货仓的一部分。
动力
动力平顺够用： 电机驱动特性带来起步平顺、安静的优势。动力输出线性，60km/h以下城市道路行驶够用，但中后段（80km/h以上）加速乏力。
油耗
符合标称，城市够用 实际续航： 在常温（约25°C）、城市中低速（40-60km/h）工况下，不开空调，续航达成率较高，
外观
造型经典： 就是大家熟悉的五菱之光造型，方正、朴实、毫无修饰。一切以实用性和低风阻（相对而言）为出发点。 工具车形象： 钣金工艺一般，漆面较薄。外观上清晰地表明它是一台干活的工具车，而非家用车。
内饰
材质与做工： 大面积硬塑料，触感粗糙。做工符合其价位，接缝均匀度一般，但基本功能部件安装还算牢固。
性价比
亲民售价： 这是它最大的杀手锏。在纯电微面市场，其入门价格极具竞争力，极大地降低了用户购入纯电工具车的门槛。
- 评分：5分
- 裸车价格：5.00万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
如果要用一个词来概括最满意的点，那必然是 “成本控制大师” 。五菱之光新能源完美继承了车系的核心精髓：以极低的成本，提供极高效率的运输解决方案。 ? 能耗成本极低：每公里电耗成本仅需几分钱，相比传统燃油车，对于日均行驶里程高的用户，一年节省下的油费将是一笔非常可观的纯利润。 ? 免购置税政策：作为新能源汽车，享受国家免购置税政策，进一步降低了购车门槛。 这种将用户核心痛点（使用成本）作为产品第一竞争力的做法，让我感到由衷的佩服和满意。
最不满意
最不满意的地方，其实源于其清晰的定位所带来的必然取舍：隔音与极速性能。 ? 高速工况下噪音明显：当时速超过80km/h后，风噪、胎噪以及电机的高频声音会比较清晰地传入车内。但这对于一台主要服务于城乡中短途运输的车型来说，并非不可接受，毕竟它的主战场并非高速公路。 ? 动力储备偏向中低速：后段的再加速能力会稍显平淡，但这同样是为了保证续航和经济性而做的调校设定。理解其定位后，这一点也就变得可以预期了。
空间
? 乘坐空间：头部和腿部空间无比充裕，无论是前排还是后排，丝毫没有压抑感，“坐板凳”的开扬感是很多轿车无法比拟的。 ? 载物空间：平直的车顶和方正的尾箱造型，带来了巨大且规整的装载空间。后排座椅支持整体放倒甚至快拆，瞬间就能变成一个“小货厢”，拉点建材、家电、农产品或者作为移动摊位，都显得游刃有余。空间利用率堪称教科书级别。
动力
? 启动与怠速：按下启动键，没有抖动和噪音，只有一声轻微的提示音，挂上D档，这种静谧感瞬间提升了高级感。 ? 提速表现：电机的特性使得它在0-60km/h的市区常用速度区间内，动力响应非常直接、轻快。红绿灯起步、并线超车都显得信心十足，远超同级别燃油微面。 ? 转向与底盘：方向盘手感轻盈，原地调头、窄巷穿梭毫不费力。底盘调校则完全偏向实用和承载，滤震表现中规中矩，路过颠簸路面时反馈较为直接，但支撑性不错，满载时也不会显得松散。
油耗
即使开启空调，续航折扣也在合理范围内。对于它的目标用户群体，这个续航里程完全覆盖了每日的活动半径，支持慢充，利用夜间谷电充电，成本可以压到最低，真正做到“日充日足”，完全没有里程焦虑。
外观
外观依旧是那个我们熟悉的、充满亲切感的方盒子造型，一切以功能性和低风阻为设计出发点。细节上加入了新能源专属的蓝色元素点缀。整体看起来朴实无华，但非常耐看，是一种功能美学的极致体现。
内饰
“一切皆为实用让路”。 内饰采用了大量的硬质塑料，但做工接符均匀，毫无廉价感。布局清晰直观，所有功能按键都触手可及。 ? 舒适型配置：相比入门版，舒适型增加了空调系统，这是一个质的飞跃，极大地提升了驾乘舒适性。织物座椅的包裹性和承托性都符合预期。 ? 储物空间：车内设计了大量实用的储物格，手机、水杯、票据、工具都能找到合适的位置。
性价比
五菱之光新能源的价格一如既往地“五菱”。在享受国家及地方新能源补贴后，其最终售价极具杀伤力。它将电动车的购入门槛拉低到了一个前所未有的水平，真正做到了“人民需要什么，五菱就造什么”。用购买一部高端电动自行车的预算，就能拥有一台能为家庭创造价值的电动四轮车，这个价格政策本身就是其最核心的竞争力。