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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：3.67分
- 裸车价格：14.29万
- 行驶里程：1235公里
- 平均油耗：3L/100Km
最满意
作为一名瑞虎8Plus车主，提车至今已经有好几个月了，是时候来和大家分享一下我的用车感受。 当初选择瑞虎8Plus，主要是被它的性价比、空间和丰富配置所吸引。在同级别车型中，它的价格相当亲民，却有着越级的表现。而且我是个大家庭，瑞虎8Plus提供5座和7座版本，完全能满足全家出行需求。 这段时间开下来，最让我满意的就是它的空间。作为中型SUV，瑞虎8Plus的内部空间十分宽敞。驾驶位头部和腿部活动自如，视野也很开阔。后排坐三个成年人也不觉得拥挤，周末带上家人一起出游，大家都能舒适地享受旅程。并且，后排座椅还能完全放平，后备箱容积很大，有一次我帮朋友搬家，它装下了超多东西，非常实用。 在动力方面，我买的版本 ，日常使用完全够用。起步很平顺，深踩油门，涡轮介入后推背感明显，高速超车也很轻松。平常在市区开，动力随叫随到，不会有拖沓的感觉。油耗方面，目前综合油耗在8.5L/百公里左右，市区堵车时会高一些，大概9 - 10L，高速上能降到7L左右 ，对于这个尺寸的SUV来说，我觉得这个油耗挺不错的。 配置上，瑞虎8Plus也给了我很多惊喜。像360全景影像、定速巡航、刹车等功能都有，日常驾驶方便又安全。车机系统还支持智能语音控制，说句“开空调”“导航去超市”就能立马响应，非常实用。内饰质感也不错，软质材料包裹，摸起来很舒服，双大联屏科技感满满，索尼音响音质也很棒，开车时听音乐简直是一种享受。 总的来说，瑞虎8Plus是一款性价比很高的家用SUV，几个月的相处，它已经成为我生活中不可或缺的伙伴，以后的日子，期待它继续陪伴我走过更多的美好时光。
最不满意
当然他也不是最完美的，低速行驶时，偶尔能感觉到变速箱轻微顿挫，车机系统反应有点慢，启动时间略长
- 评分：5分
- 裸车价格：11.80万
- 行驶里程：11000公里
- 平均油耗：4L/100Km
最满意
车已经开了半年了总的来说用车感受挺好的，好东西给大家做做分享吧 1.在有充电条件的情况下，纯电模式可以覆盖大部分日常通勤（NEDC续航100km，实际夏季开空调能到70-80km，冬季打折扣）。算下来每公里成本不到1毛钱，相比燃油车优势巨大。 虽然不及以省油著称的日系混动，但在同级别的插电混动SUV中，其馈电油耗（约3-5L/100km）对于一辆这么大尺寸的车来说，是可以接受的，远低于同级别纯燃油车。它的起步、加速迅猛：得益于电机的加持，起步瞬间响应快，推背感明显。中段加速能力也很强，高速超车信心十足。这套动力系统的综合功率和扭矩，带来了远超同级2.0T燃油车的体验。 2.瑞虎8系列的空间够大，无论是5座还是7座版本，乘坐空间和后备箱空间都非常充裕，非常适合家庭出行、自驾游。 3.作为奇瑞的旗舰系列，配置一向给得很足SONY音响、L2级驾驶辅助、氛围灯等，能极大地提升用车舒适性和便利性与平顺性。 纯电模式下的极致宁静：这是任何燃油车都无法比拟的体验。 虽然换挡时偶有轻微感觉，但大部分工况下，动力的衔接和切换还是比较平顺的，保证了驾乘舒适度。 可能存在的“小遗憾”或可优化之处（车无完车） 即使是总体满意，开了半年后，也可能会发现一些可以做得更好的地方，这也是很多车主的共同反馈： 在极端情况下（如冬季低温、高速馈电），为了保证动力和电池安全，发动机介入可能会更频繁，油耗和噪音会相对明显一些。这是所有PHEV车型都会面临的挑战。 车机系统的反应速度、UI设计的逻辑性、部分内饰件的装配工艺等，可能还有提升空间，与一线豪华品牌存在差距，但在其价位段已属优秀。 底盘更偏向舒适性，对于细碎颠簸的过滤不错，但在快速过弯或遇到大颠簸时，支撑性会稍显不足，有一定的开大车的感觉。 咱们这个车子有3个驾驶模式，可以根据路况灵活使用EV纯电、HEV-Normal普通混动和HEV-Sport运动模式，能更好地平衡经济性和动力需求。 别忘了它依然是一台有发动机的车，需要按照保养手册进行发动机的定期保养，即使您用电很多。 如果条件允许，尽量使用慢充，对电池健康更友好。偶尔用快充调剂即可。
最不满意
可能最不满意的地方就是这个车子作为混动车型的话，他只有120公里的续航，但是他实际续航只有90多，冬天的话只有七80，然后上高速的话，这个续航掉电很快，这一点比较不满意
- 评分：5分
- 裸车价格：11.80万
- 行驶里程：11000公里
- 平均油耗：4L/100Km
最满意
车已经开了半年了总的来说用车感受挺好的，好东西给大家做做分享吧 1.在有充电条件的情况下，纯电模式可以覆盖大部分日常通勤（NEDC续航100km，实际夏季开空调能到70-80km，冬季打折扣）。算下来每公里成本不到1毛钱，相比燃油车优势巨大。 虽然不及以省油著称的日系混动，但在同级别的插电混动SUV中，其馈电油耗（约3-5L/100km）对于一辆这么大尺寸的车来说，是可以接受的，远低于同级别纯燃油车。它的起步、加速迅猛：得益于电机的加持，起步瞬间响应快，推背感明显。中段加速能力也很强，高速超车信心十足。这套动力系统的综合功率和扭矩，带来了远超同级2.0T燃油车的体验。 2.瑞虎8系列的空间够大，无论是5座还是7座版本，乘坐空间和后备箱空间都非常充裕，非常适合家庭出行、自驾游。 3.作为奇瑞的旗舰系列，配置一向给得很足SONY音响、L2级驾驶辅助、氛围灯等，能极大地提升用车舒适性和便利性与平顺性。 纯电模式下的极致宁静：这是任何燃油车都无法比拟的体验。 虽然换挡时偶有轻微感觉，但大部分工况下，动力的衔接和切换还是比较平顺的，保证了驾乘舒适度。 可能存在的“小遗憾”或可优化之处（车无完车） 即使是总体满意，开了半年后，也可能会发现一些可以做得更好的地方，这也是很多车主的共同反馈： 在极端情况下（如冬季低温、高速馈电），为了保证动力和电池安全，发动机介入可能会更频繁，油耗和噪音会相对明显一些。这是所有PHEV车型都会面临的挑战。 车机系统的反应速度、UI设计的逻辑性、部分内饰件的装配工艺等，可能还有提升空间，与一线豪华品牌存在差距，但在其价位段已属优秀。 底盘更偏向舒适性，对于细碎颠簸的过滤不错，但在快速过弯或遇到大颠簸时，支撑性会稍显不足，有一定的开大车的感觉。 咱们这个车子有3个驾驶模式，可以根据路况灵活使用EV纯电、HEV-Normal普通混动和HEV-Sport运动模式，能更好地平衡经济性和动力需求。 别忘了它依然是一台有发动机的车，需要按照保养手册进行发动机的定期保养，即使您用电很多。 如果条件允许，尽量使用慢充，对电池健康更友好。偶尔用快充调剂即可。
最不满意
可能最不满意的地方就是这个车子作为混动车型的话，他只有120公里的续航，但是他实际续航只有90多，冬天的话只有七80，然后上高速的话，这个续航掉电很快，这一点比较不满意
- 评分：3.17分
- 裸车价格：12.70万
- 行驶里程：1800公里
- 平均油耗：8L/100Km
最满意
外观还可以，屁股有点丑，前面还不错。驾驶感受还行
最不满意
销售服务不好，问个提车提车进度非常不耐烦。还怼人
动力
还行，高速不太稳，比不上上一个油车。而且新车一千多公里莫名奇妙漏防冻液
油耗
续航很假，19度电池跑九十多公里，电耗显示十三四度电。油耗高速才一百多点的时速八九升显示才六升。
性价比
新出来的车优惠不多，而且比T8配置低还价格高一点
- 评分：3.83分
- 裸车价格：12.99万
- 行驶里程：1200公里
- 平均油耗：7.5L/100Km
最满意
这车门把手时尚，好用，电动的，开了一天，变成手动
最不满意
这是我十分不满意的地方，到现在1个多月了，4s店未解决，售后堪忧