- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：7.20万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
如果要我用一个词总结最满意的地方，那一定是 “务实” 。这台车完美继承了燃油版宏光的核心精神：一切为实用服务。它没有花里胡哨的噱头，而是将成本实实在在地花在了刀刃上。最令我印象深刻的是，在如此亲民的价格下，它依然提供了核心的纯电体验、宽敞无敌的空间和可靠的续航。这是一种“褪去浮华，回归本真”的踏实感，对于目标用户??个体创业者、小镇青年、需要一辆全能家用车的家庭而言，这种务实的价值远超任何华而不实的配置。
最不满意
当然，有得必有舍。最不满意的地方主要集中在 “舒适性配置” 的缺失上。作为标准型，车内大量采用了硬质塑料，触感比较直接；当时速超过80公里/小时，胎噪和风噪会变得比较明显。但转念一想，这或许正是它能将价格压到如此之低的前提，算是为“极致性价比”做出的必要妥协。
空间
“无敌” 是形容它空间最贴切的词。方正的车身造型带来了极高的空间利用率。无论是前排、后排还是后备箱，都宽敞得令人惊喜
动力
驾驶感受给了我一个不小的惊喜。由于电机瞬间爆发最大扭矩的特性，起步非常 “轻快、灵敏” ，在市区红绿灯路口总能一马当先，完全没有燃油版那种“肉”的感觉。整体而言，它是一台开起来毫无压力、轻松好上手的车，非常适合城市通勤。
油耗
300公里的续航，或许不足以支撑远途旅行，但在其主打的“短途物流、日常代步”场景下，绝对是绰绰有余的“甜点级”配置。
外观
外观上，它采用了五菱新能源家族式的设计语言、简洁的线条，加上车身的选择，让它看起来比燃油版更 “时尚、精致” ，摆脱了纯粹的工具车形象。
内饰
内饰则是彻底的 “功能导向” 。一切设计都以实用和易清洁为前提。换挡机构节省了空间，操作直观。物理按键尺寸大，布局清晰，即使在驾驶中也能轻松盲操。
性价比
这无疑是它最核心的竞争力。在享受国家及地方新能源补贴后，其价格极具 “杀伤力” 。以这个价格，你买到的不只是一台能上绿牌、免购置税的纯电动车，更是一个空间巨大、续航可靠、保养成本极低的创富伙伴或家庭助手。在同等价位下，你几乎找不到第二个能在空间和实用性上与之匹敌的纯电车型。
- 评分：3.33分
- 裸车价格：6.78万
- 行驶里程：700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
五菱是五菱。看着有国补就试试看吧，也就八辆两轮电动车的价格。
最不满意
拉的不够多，钢板不够硬，也就拉个五六百公斤就下垂。
空间
应该够用，本着代步拉点货两用的
动力
开着挺轻松，都没踩过100码
油耗
对于一个开油车激进派进攻型选手，电车会颠覆我开油车的风格???，一脚油门踩点重都得立马松掉玩回收?，好像作用有，不大而已。
外观
特里特气的，也像鸭嘴。
内饰
有内饰可言吗？
性价比
在没有补贴的情况下愿意入手的那肯定是个狠人。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：7.20万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最让我惊喜的是它极低的用车成本和灵活的驾驶体验。每公里电耗成本仅几分钱，保养费用也比燃油车低得多。车身小巧，在城市中穿行、停车都非常轻松，尤其适合早晚高峰通勤。作为一款主打实用性的纯电车型，它完美抓住了“代步刚需”这个核心痛点。高速行驶时的噪音控制一般，当时速超过80km/h后，胎噪和风噪会比较明显。此外，后排座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，但考虑到它的价格和定位，这些也在可接受范围内。
最不满意
高速行驶时的噪音控制一般，当时速超过80km/h后，胎噪和风噪会比较明显。此外，后排座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，但考虑到它的价格和定位，这些也在可接受范围内。
空间
虽然定位为微型车，但空间利用率非常高。前排乘坐宽敞，头部和腿部余量充足；后排坐下两个成年人没有问题，偶尔应急接送孩子或同事也够用。后备箱容积中规中矩，但后排支持整体放倒，拉点大件物品也不在话下。真正体现了“小车大空间”的设计理念。
动力
电动车的天然优势让起步非常轻快，电门响应灵敏，在城市道路中穿梭超车毫无压力。方向盘手感轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。底盘调校偏舒适，对细小颠簸过滤得不错，但过减速带时建议稍降车速，后悬挂会有些弹跳感。
油耗
实际试驾中开启空调、正常城市路况行驶，续航大概在250-260km左右，表现符合预期。支持直流快充，从30%充至80%仅需30分钟左右，应急补能效率不错。适合日常通勤（日均50km内）及周末近郊出游。
外观
方正小巧的车身，整体风格简洁可爱。虽然谈不上高级感，但属于耐看型设计，配色年轻活泼，圆润的大灯增添了几分跨界气息。整体做工对得起价位。
内饰
内饰以实用为主，材质多为硬塑料，但做工接缝均匀，没有廉价粗糙感。中控布局清晰，物理按键操作直观。仪表盘为液晶屏幕，显示信息足够丰富。座椅面料为织物，透气性不错，夏天不烫冬天不冰。
性价比
当前售价区间非常亲民，落地价仅需几万元，购车门槛极低。部分城市还可享受新能源绿牌政策（免摇号、限行优待），进一步提升了性价比。对于预算有限、刚需代步的用户来说，吸引力巨大。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：6.78万
- 行驶里程：1386公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的就是空间，我做小商品生意，每次进货时把后排座椅放平，装十多箱文具、玩具完全没问题；平时帮朋友拉个小型家电，像微波炉、小冰箱之类的，也不用专门找货车，直接开自己车就行，特别省心。有时候周末带家人去露营，帐篷、折叠桌椅、食材这些东西往里一放，空间还绰绰有余。
最不满意
隔音效果比较一般，在市区开的时候，周围环境音本来杂，倒没觉得多明显；可一上快速路，风噪声就听得很清楚，跟副驾的人聊天得稍微提高点音量；要是遇到大货车从旁边超车，货车的轰鸣声能听得更清楚。不过想想这个价位的车，也不能要求太高，日常用着能接受。
空间
空间是真的大，不管商用还是家用都合适。拉货的时候，除了文具玩具，装几箱小零食、日用品也很轻松，货物堆得稍高些也不影响驾驶；节假日带老婆孩子、爸妈回老家，后排坐三个人一点不挤，每个人都能活动开，后备箱还能塞下三个行李箱，再加上老家带的土特产，像红薯、花生这些，空间完全够用，载人拉货切换特别灵活。
动力
开着挺顺手的，市区堵车的时候，踩油门动力响应很快，跟在别的车后面不会觉得费劲，不用频繁踩刹车再起步；车身不算大，在小区里找车位，或者遇到窄路转弯，都能轻松过，不用反复调整方向；跑高速的时候，开到 100车身也很稳，不会有飘的感觉，握着方向盘心里很踏实，安全感很足。
油耗
续航跟我预期的差不多，平时在市区跑，一天大概 50 公里，满电状态下能用一周，就算偶尔开空调，续航有少量折损，也足够日常用；晚上回家把车停在楼下充电，第二天早上就能充满，一点不耽误白天送货、办事；百公里电耗大概 17 度，比开燃油车省不少钱，一个月下来能少花好几百油费。
外观
外观看着有设计感，封闭式的前脸一看就是新能源车，比传统燃油车更时尚。车身线条也很流畅，不会显得笨重，不管是开去送货还是带家人出门，看着都不掉价。
内饰
内饰设计简单大气，看着很耐看，不会觉得花里胡哨；做工也挺精致的，中控台、车门内侧的缝线都很整齐，没有粗糙的地方；最关键的是没异味，新车买回来的时候就没明显味道，夏天太阳晒过之后，也不会有刺鼻的味道，家人坐久了也不难受，这点特别放心。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：7.28万
- 行驶里程：288公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
拖货还不错，空间够大，动力也大挺喜欢的，第二辆五菱宏光了，希望和第一辆一样的质量，皮实耐造
最不满意
续航短了，基本要天天充电，其他的还好，娱乐屏太简单了