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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：2.83分
- 裸车价格：21.98万
- 行驶里程：3200公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
吉利领克汽车，5号在店里办的手续，用车15天3200公里，动力系统故障趴窝，熬到凌晨1点拖到店里，检查两天，动力电池有问题要拆，新车我关门都是轻推的，这下好了直接拖到店里开拆，严重影响用车体验和工作生活节奏 新车这么搞，买这车买的不就是个情绪价值吗
最不满意
新车刚提就大修，要求退车厂家到现在没给回复，车辆动力安全保障设计有缺陷
- 评分：4.83分
- 裸车价格：20.00万
- 行驶里程：6698公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观设计非常满意，驾驶超控感很舒适，超车提速推背感强，毫不费力。
最不满意
行车记录仪卡顿不清晰，智能泊车还有待提升，360不太不太真实。
- 评分：5分
- 裸车价格：20.48万
- 行驶里程：800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
自主创新颜值、空气悬挂、四驱、3.5秒零百加速、舒适度完全超越我的520旅行版，关键还是20w的车，当年的5旅落地52w ...磷酸铁锂电池很满意，如果三元锂电就放弃了
最不满意
哈曼影响高音不够穿透力，低音下潜不足；在CCD和空悬的加持下路面滤震还是不够足，这一点在007GT上也存在。
空间
空间没的说，足够了，183cm的身高无论主驾位还是其他座位，完全足够。
动力
底盘舒适度反正比我的5系强。加速线性，底盘韧性足，大部分细碎小坑，石子路都不在话下 起步/加速动力：加速就不评价了，3.5秒0-100。过山车的体验，副驾驶席的朋友们没有一个不尖叫的。相当与2.8G的加速度。 刹车灵敏性：刹车不点头，加速不台头。这点大赞，你能想象这车还能开出动车的感觉吗，z10就是。 弯路/并线稳定性：侧倾抑制力强悍，转弯变道丝滑，除了满意还是满意
油耗
706的4驱车，磷酸铁锂电池，526动态续航，已经fully contented. 充电时间：95度的电池，45分钟充到10%-90%。完全充满1小时
外观
The Next Day ! 不是自主创新我不买，被颜值种草
内饰
豪华感不如007GT，001，ET5等，但用料还是够诚意。空气清新，香氛很fancy。PM2.5过滤大爱大爱。其他30w级别的配置都拉满了。
性价比
够本,比5旅强。陪了我9年的小5，是时候说再见了，一个时代的落幕！
- 评分：4.5分
- 裸车价格：22.80万
- 行驶里程：8000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
# 领克Z10顶配车型全面测评：豪华纯电轿跑的标杆之作 领克Z10作为品牌首款纯电动车型，自上市以来便以"新豪华智享C级轿车"的定位引发市场广泛关注。本次我们深度体验了Z10的顶配四驱版本，从外观设计到智能科技，从驾驶感受到续航表现，全方位解析这款集性能与豪华于一身的纯电轿跑究竟有何过人之处。 ## 外观设计：未来科技与运动美学的完美融合 领克Z10的外观设计堪称品牌设计语言的集大成者，前脸采用极具辨识度的分体式大灯组，远光照射距离达412米，夜间行车安全性显著提升。车身侧面流畅的溜背线条搭配隐藏式门把手，风阻系数低至0.23Cd，不仅颜值在线，更有效提升了续航表现。车尾部分，贯穿式"能量晶体"尾灯设计与电动升降尾翼的组合，在高速行驶时自动展开提升稳定性，同时展现出强烈的科技感。 特别值得一提的是，顶配车型独有的3.4米都市天际线幻彩RGB灯带，内置414颗RGB LED灯珠，可呈现256种色彩变化，夜间点亮效果极具未来感。黑钻棱切穹顶设计与PVB膜片的运用，则赋予车顶如钻石般的高级质感，细节之处尽显豪华。 ## 内饰空间：星舰座舱与越级舒适体验 坐进车内，领克Z10的"太空星舰"设计理念立即给人留下深刻印象。15.4英寸高色域中控全面屏与25.6英寸AR-HUD抬头显示系统形成完美互补，信息展示清晰直观。1.96?超大无横梁全景天幕带来极佳采光，配合3005mm的超长轴距，后排腿部空间表现优异，完全满足C级轿车的空间需求。 内饰材质方面，Z10大量使用Nappa真皮包裹，触感细腻。顶配车型独有的"云感零压"座椅系统支持16向电动调节，集通风、加热、按摩功能于一身，超大腿托设计尤其适合长途驾驶。令人惊喜的是，后排座椅同样提供加热、通风及按摩功能，这在同级车型中实属罕见，真正实现了"四座同权"的豪华体验。 ## 智能科技：顶尖硬件与人性化交互 智能化是领克Z10的核心竞争力之一。车机搭载AMD V2000A桌面级芯片，CPU算力达到同级竞品的1.8倍，确保系统运行如丝般顺滑。LYNK Flyme Auto系统支持全场景实时3D渲染，可搭建半径35公里的城市模型，科技感与实用性兼备。 驾驶辅助方面，顶配车型配备英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，支持高速NOA领航功能，包括自动上下匝道、智能变道超车等。1颗激光雷达+11颗摄像头的传感器组合，为行车安全提供全方位保障。实际体验中，系统对路况判断精准，操作平稳流畅，大幅减轻长途驾驶负担。 ## 驾驶感受：性能猛兽与舒适巡航的双重人格 动力性能是领克Z10的一大亮点。顶配四驱版搭载前后双电机，综合功率510kW(约693马力)，峰值扭矩810N?m，0-100km/h加速仅需3.5秒，性能堪比传统V12发动机。更难得的是，车辆可连续12次全力加速而不出现性能衰减，展现出卓越的散热与电控系统。 底盘方面，前双叉臂+后多连杆悬架配合双腔空气悬挂与CDC连续可调减震系统，支持60mm高低调节。运动+模式下底盘自动降低，配合四驱动态扭矩分配，过弯极限极高，侧向G值可达1左右。而舒适模式下，悬挂又能有效过滤路面颠簸，完美兼顾运动与舒适。 制动系统同样出色，Brembo制动盘+Continental四活塞卡钳的组合，实现34.31米的百公里制动距离，且连续制动10次无热衰减，给予驾驶者十足信心。 ## 续航充电：长续航与超快补能的平衡 领克Z10顶配搭载95kWh金砖电池(磷酸铁锂)，CLTC续航里程达806km。实际测试显示，常温环境下高速续航可达530-540km，后驱版本甚至能突破600km。支持800V高压快充技术，15分钟即可补充573km续航，有效缓解里程焦虑。 值得一提的是，即便在-25℃的极寒环境下，Z10仍能保持331.8km的续航里程，空调制热效果稳定，20分钟内可使车内升温33.6℃，展现出优秀的热管理系统。 ## 性价比分析：豪华体验的理性之选 以30万左右的价格，领克Z10顶配提供了堪比百万级燃油车的性能表现、越级的豪华配置以及领先的智能科技。相比同级竞品，Z10在驾驶乐趣与舒适性之间找到了完美平衡，同时续航和充电效率也处于第一梯队。 考虑到领克品牌目前提供的购车优惠，包括至高65,000元的购车权益，Z10的性价比优势更加凸显。对于追求性能与豪华兼备的消费者而言，这款车无疑是当前纯电轿车市场中最值得考虑的选择之一。 ## 总结：领克电动化的成功开局 经过全面体验，领克Z10顶配车型完美诠释了"新豪华智享"的产品定位。它不仅继承了领克品牌一贯的运动基因，更通过顶尖的智能科技与豪华配置，为用户提供了全方位的卓越体验。无论是日常通勤还是长途旅行，Z10都能以出色的性能、舒适的驾乘和便捷的补能，满足用户对豪华纯电轿车的所有期待。 随着新能源汽车市场的快速发展，领克Z10的出现不仅为品牌电动化转型开了个好头，也为消费者提供了一个兼具理性与感性的优质选择。如果你正在寻找一款能够同时满足驾驶激情、豪华体验和实用需求的纯电轿车，领克Z10绝对值得列入首选清单。
最不满意
后排座椅靠背太直了，没有隔音玻璃，胎噪大，智驾 noa 更新极慢，车机不好用
- 评分：4.67分
- 裸车价格：23.00万
- 行驶里程：1560公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
今年毕业季正式迈入人生新阶段，算是一个阶段的总结。外观是真的吸引人，3.4米的灯带特别显眼，晚上锁车那一瞬间就感觉这车值了。尾翼是主动升降的，虽然平时用不上，但看到升起来那一下挺爽的。车身线条简洁流畅，细节处理讲究，还是太帅了，不得不说一句。车内也很有科技感，中控屏大、界面干净，操作流畅，没有卡顿，系统用起来很顺手，功能也多。
最不满意
使用中发现后排座椅放倒后会留下轻微压痕，舒适度不够理想。另外后备箱开口感觉不是很爽，如果搬运大件行李需要注意一下。
空间
前后排空间表现良好，我身高180cm坐进去没有压迫感。二排乘坐舒适性也不错。后备箱日常通勤使用没问题，但口部设计对装卸稍有影响。
动力
动力操控啥的都很好，也是冲着这一点去买的，毕竟领克的操控还是值得表扬的，只不过动力有点过剩，挺猛的，但不是一直能用上
油耗
平时开还不错，续航完全够用，目前城市开也就16-17左右，跑长途顶着120跑也能有个近550
外观
外观设计是Z10的最大亮点，不是因为这个我都不会买，就是喜欢这种感觉，3.4米幻彩交互灯带、主动升降尾翼、隐藏式门把手都提升了整车科技感和整体感。车身线条简洁流畅，细节处理讲究，还是太帅了，不得不说一句。
内饰
中控屏幕尺寸大，操作流畅，显示效果清晰。座舱设计布局有层次，方向盘握感舒适，整体用料扎实。仪表显示信息全面，方便读取。音响系统表现也很不错，拿了无损音质还煲机了一下，感觉是相当不错，
性价比
Z10在这个价格区间提供了非常全面的配置组合，从外观设计到智能座舱再到舒适性功能都很完整。作为人生第一辆车，Z10的功能覆盖全面，我个人是觉得非常适合作为毕业后的第一步选择