- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：33.28万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
它的外形宛如一件精美的艺术品。整体采用猎装造型，独特且时尚。前脸低俯，双星冕前灯组狭长锐利，仿佛一双洞察前路的眼睛。溜背式车身线条流畅优雅，从车头一直延伸至车尾，搭配无边框车门与隐藏式门把手，既提升了科技感，又让车身简洁大气。车尾的电动尾翼不仅个性十足，在行驶时还能提供下压力，增强稳定性。 它就像一头爆发力十足的猛兽。三电机驱动，功率高达965Ps，扭矩达到1150N?m，0 - 100km/h加速仅需3.4秒。强劲的动力输出让它起步迅猛，超车轻松。朋友们坐了都说好玩。
最不满意
主驾储物空间有点少，扶手箱变成冰箱导致储物空间极少。其次主驾杯托里放500ml的水会影响挂挡，后期可以继续优化
空间
不得不说，腾势Z9 GT的空间设计简直是神来之笔。当我第一次坐进车内，就被它宽敞的内部空间震撼到了。前排的空间布局非常合理，中控台的设计简洁大方，不会占用太多的空间，让驾驶位和副驾驶位都有足够的活动空间。而且座椅的调节范围很广，不管是何种身材的人，都能轻松找到最舒适的驾驶姿势。 后排空间更是它的一大亮点。三个朋友坐完后排都赞不绝口。腿部空间非常充裕，二郎腿随便翘，完全没有那种被挤压的感觉。车内的头部空间也很充足，即使是高个子的朋友坐进去，也不会觉得压抑。此外，车内还有很多贴心的储物空间，像车门内侧、扶手箱等地方，都可以放置一些常用的物品，方便又实用。
动力
提车十天已经开了2000多公里，这是我开过最好开的车，运动模式下跑高速过匝道都给人非常扎实的感觉，信心十足，高速超车动力随叫随到非常跟脚，变道极其丝滑。
油耗
能耗没有网上说的那么夸张，2000公里实测下来，两人半载高速均速105km/h百公里能耗在20度左右，五人满载差不多是22度。城区能耗在18度左右，对于一台将近5.2m，零百3.4s的大型车来说非常好了，我个人非常满意。在120kw的桩上双枪充电速度拉满。
外观
腾势z9 GT的外观，是我购买它最重要的因素。 车头造型：前脸部分采用了极具冲击力的设计语言。宽大的进气格栅如同一头猛兽张开的巨口，散发着强大的气场，格栅内部的镀铬饰条犹如闪耀的星辰，精致且富有层次感。犀利的大灯组宛如锐利的鹰眼，目光冷峻而坚定，仿佛能穿透前方的一切障碍，搭配上独特的日间行车灯，不仅增加了辨识度，更在夜晚点亮时营造出一种神秘而迷人的氛围。 腰线设计：车身侧面流畅的线条从车头一直延伸至车尾，一气呵成，仿佛是被风雕琢而成。硬朗的腰线犹如肌肉线条般凸显，展现出车辆的力量感与运动感。大尺寸的轮毂造型独特，如同绽放的花朵，既美观又实用，进一步提升了整车的视觉效果。 车尾造型：贯穿式的尾灯设计时尚而大气，在夜晚点亮时，犹如一条璀璨的星河，照亮后方的道路。微微上翘的尾翼增添了一份动感与活力。
内饰
腾势Z9 GT的内饰给我带来了前所未有的惊喜，它将豪华与科技完美融合，打造出了一个舒适又智能的驾乘空间。 内饰整体采用了大量的软性材质和皮质包裹，触感柔软细腻，营造出了浓郁的豪华氛围。方向盘采用皮质材质，握感舒适，电动调节功能让驾驶更加得心应手。中控台的17.3英寸高清触控屏幕是车内的一大亮点，它集成了多媒体、导航、电话、空调等多种功能，支持语音识别控制，操作简单方便。在驾驶过程中，我只需说出指令，就能轻松控制各项功能，再也不用分心去手动操作了。 座椅的舒适性是我最满意的地方之一。NAPPA真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好，坐上去就像被温柔地拥抱一样。全车座椅都带有通风、加热功能，在不同的季节都能让我感受到舒适。特别是在长途驾驶时，座椅的按摩功能可以有效缓解疲劳，让旅途变得更加轻松愉快。 车内的三块大屏幕显示清晰，车机系统功能丰富，操作顺滑。内置的智能车机可以自由安装各种第三方应用，让我在车里也能享受到和家里一样的娱乐体验。此外，车内还配备了多种充电接口，包括USB、SD卡和Type - C接口，前排还有无线充电功能，方便我随时为手机等电子设备充电。 腾势Z9 GT的内饰设计处处体现着人性化和科技感，无论是日常通勤还是长途旅行，它都能为我提供一个舒适、便捷的驾乘环境。我相信，只要你体验过它的内饰，就一定会和我一样爱上它。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：35.00万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
本人之前是腾势n7车主，最近置换补贴叠加优惠后，z9gt价格十分美丽，犹豫了一个月下定换妻。 自主设计自主开发是当前的基本国策。虽然gt类比于帕拉梅拉，但是完全不会被别人认为有抄袭的痕迹。一个车企想要走向全球必须要有自己的原创设计。作为国货，腾势Z9 GT的质感、配置完全不输外资品牌。听说设计、技术都接轨国际标准，开出去跟朋友的进口车比，咱这科技感、豪华感一点不落下风，甚至更懂国人需求（比如车载冰箱、后排空间这些细节）。现在路上越来越多看到腾势的车，感觉国货真的站起来了。瓦罐乘车虽然在国人看是小众品牌，但是从国际上看只有顶级豪车才配有wagon。
最不满意
后排中间座位有些硬，换挡拔有些老气，换车怀档后增加储物空间才是正解。
空间
本以为轿跑造型会牺牲空间，实际体验完全多虑了！前排调整好驾驶位，后排腿部空间超宽敞，我1米8的个子，跷二郎腿都没问题（看那张手臂对比图，头顶空间也富余）。后备箱日常用够使，买菜、露营装备塞得下，车内储物也贴心，手机、水杯、小物件都有专属位置，连中央扶手箱里还有车载冰箱，夏天喝冰饮太爽。
动力
开起来才知道啥叫“纯电快感” ！电门一踩，动力“唰” 就上来了，推背感超猛，超车、起步完全没压力，红绿灯第一个冲出去的快乐谁懂！底盘也稳，过减速带“咚咚” 两声就过去，不颠人；跑高速变道、过弯，车身稳稳的，方向盘指哪打哪，安全感拉满。最惊喜的是隔音，高速上基本听不到风噪、胎噪，听歌、聊天都不受影响，像个移动的“安静舱” 。
油耗
续航这块，我日常通勤+周末偶尔周边游，充一次电撑个四五天没问题。快充也方便，午休时间充一会儿，下班就能接着跑，再也不用为找充电桩发愁。实际开下来，冬天续航确实会掉点，但也在能接受范围，不像有的电车，一到冬天直接“腰斩” ，腾势这表现，踏实多了。
外观
第一次见实车，直接被外观拿捏！车身线条太丝滑了，溜背造型自带“贴地飞行”既视感，路上回头率拉满。隐藏式门把手、大尺寸轮毂配黄色卡钳，运动感直接拉爆，尤其是贯穿式尾灯，晚上亮起来像科幻片里的飞船，辨识度绝了，停路边都忍不住多看两眼。被吐槽最多的四幅方向盘也可以免费换运动三幅了，不抠搜，没有虚头巴脑的营销是我最看重的。
内饰
坐进车内，第一感觉是“高级又舒服” 。真皮方向盘握感细腻，中控台软乎乎的，摸哪儿都有质感。大屏太香了，15.6英寸悬浮屏操作丝滑，导航、听歌、看视频都方便，副驾也能跟着追剧。座椅必须夸，通风、加热、按摩全安排，跑长途再也不怕腰酸背痛，氛围灯一调，晚上开车像在私人影院，氛围感直接拉满。
性价比
虽然没有max的hud，云辇a。但是作为家用pro也够了
- 评分：4.67分
- 裸车价格：34.98万
- 行驶里程：7000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
对于z9gt，外观我很喜欢，内饰也并没有觉得有很多不妥，6月订7月提，配置是纯电max＋电动门 +运动套装，冬日青 + 布拉格红，不带后排冰箱。路上没遇到几次同款也挺好，停车和充电总会遇上人攀谈聊聊。内饰用料足，能撑起豪华品质，驾乘体验方面，底盘很整、转向很准、行驶很稳，行车质感相当不错，机械素质方面绝对是国产t1级别，易三方和云辇是那种日常让你感受不到，但在背后默默提供着便捷和安全冗余，还能不时给第一回坐车的朋友秀一下。绝对物有所值。???
最不满意
座椅咋就皱了了，确认是真皮无误。有时候前机仓有嗡嗡的低频共振声，售后说风扇散热导致。驾驶位的迎宾模式偶尔会出bug，ota3次了还没完全修复。
空间
驾驶位和二排前后空间大，座位空间宽敞，但牺牲了后备箱空间小。GT指外形，储物空间真算不上。 乘坐空间：5.2车长带来的主驾和后排空间宽度。低趴造型还是会带来后排头顶些许限制。 后备厢容积：底板平整，但后箱空间被电机等侵占更多。储物空间在同级里面肯定是小的。箱子放不下几个。
动力
整个车给人感觉很稳，让人感觉不出这是一辆大车，加速并线利索。环线上堵车开辅助驾驶，高速开辅助驾驶可以省点精力。大部分情况都是自己开，好开就得多开不是。??
油耗
续航能力，100度电池，21寸轮毂WLTC只有606km，还是车重电机多的锅。纯电等新款上兆瓦，减重降低电耗可能才是这款车的最终态。 充电周边标250kw的桩最快单桩160kw。可能桩有限制，双桩提升并不大，等4S店兆瓦桩好了去试试。日常一般一周去冲电一次，每次40多分钟。冬天开暖风、加热后能耗显著增加。高速超120能耗也会高不少。冬天最多到过30多度百公里。
外观
外观可以说是选车第一映像，帅是公认的。底盘也很平整，纯电和混动版外观还有点差别。 车头造型：纯电少了一条进风口，前铲造型更犀利。 大灯亮度高，照射范围广。 车身做工：车重2.8吨，车门很沉，电动门是最该上的选装件。 腰线设计：侧颜是最帅的角度，腰线足够惊艳。 车尾造型：灯辨识度高。
内饰
内饰材质有质感，设计还得走点心。可能因为是中登，深红色内饰还是挺讨喜的。座椅舒适性在腾势车里面仅次于N9。空调效果好，冬夏都有一键备车模式。
性价比
买的库存车，有点优惠 免费换了三幅方向盘好评。 保养维修相对其他品牌还算便宜，自己倒车不小心把右后保险杠撞裂了，还没来得及换，报价预估换件喷漆800+。 直营4S店售后还好，大部分时候人不多，有空去洗个车顺便喝口水还不错，就是店端快充桩不多，想蹭个免费电不容易。
- 评分：5分
- 裸车价格：31.00万
- 行驶里程：17566公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为一个25岁、开了腾势Z9GT半年多、跑了快2w公里的普通车主，我想和你聊聊这台车。它不是那种一句话能说清的车，更像一个优点和缺点都特别明显的朋友，让我又爱又有些小烦恼。 当初买它，十有八九是冲着样子去的。那猎装车的造型，低矮流畅，尤其是我选的黑色，配上20寸的轮毂，晚上开出去灯一打，确实挺吸睛，经常被路人问这是什么车。不过帅也是有代价的，这车尺寸不小，在那些老城区的小路或者窄一点的停车场里挪腾，心里总得提着根弦，生怕刮了蹭了。还有那个看着很酷的后备箱，实际装起东西来没有想象中那么能“装”，我们一家子出去露营，东西就得精打细算着来。 开起来的感觉，可以说是这台车最让我满意的地方。动力非常足，特别是电量充足的时候，一脚电门下去，推背感来得又猛又直接，超车并线特别有信心。平常路上开，滤震很柔和，过个坑洼车里挺安稳；要是想开得激烈点，调到运动模式，整个车又会变得紧绷起来，跑山过弯的时候感觉车身特别跟手，稳稳地贴在地上。但是，这里得说个但是，一旦电池电量低了，那种畅快感就会打点折扣，动力响应也不如满电时那么跟脚。而且要是你经常激烈驾驶，电耗掉得挺快的，续航里程看着往下掉，心里难免会有点焦虑。 开z9gt跑过山露过营，跑山真的很重，一躺下来刹车盘都可以烤肉了，露营那个220v插座真的很方便烧烤围炉煮茶都可以。总的来说，这大半年开下来，腾势Z9GT给我的感觉就是一台个性很鲜明的车。它用出色的设计和强悍的动力给了我很多快乐和满足感，回头率也很高；但同时在一些日常使用的细节、智能体验和售后服务上，又确实有提升的空间。如果你是个追求驾驶质感、喜欢独特造型，并且对新鲜科技有一定包容度的车主，它能给你带来很多乐趣。但如果你买车最看重的是省心、实用和完美的细节，那可能就需要再斟酌一下，或者耐心地等它慢慢改进。对我来说，它就像个有才华但也有点小脾气的伙伴，我接受了它的一些不完美，而它也回报给我了绝大多数时间里的畅快和愉悦。
最不满意
经常误识别自己弹出语音，车很重但是很好开
外观
好帅！好帅！
- 评分：5分
- 裸车价格：38.48万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我最满意的是腾势Z9GT的综合表现，车内空间让我感觉非常舒服，这车在现实生活中非常实用，综合性能来说，我特别喜欢这种宽敞的车内空间，让我感觉很好，这个价位我更加青睐腾势Z9GT，毕竟作为一款新能源车，价格确实很有吸引力，腾势Z9GT的整体颜值非常高，我是一名小设计师，平时很关心工作中的美观，这辆腾势Z9GT真的很漂亮，另外就是它的价格相当合理，而且腾势Z9GT配置丰富，所以与同级汽车相比，综合实力更强，座椅乘坐也更舒适，座椅支撑很好。
最不满意
这种成熟也是一种活泼的运动，很符合我的气质，家人和我一起去试驾，我的家人还说车子好看，开出去的感觉也很好。
空间
内部空间还是很不错的，腾势Z9GT应该被视为家用新能源汽车的新标杆，宽敞舒适的座椅相当舒服，头部与车顶的距离还不错，令人满意，后备箱容积看起来不小，家用足够了。
动力
虽然车身不小，但转向很有力，方向盘很容易掌握和使用，如果角度不合适，可以调节，非常方便，弯的时候没有虚位，轮胎的抓地力很好，从来没有倾斜感。虽然之前没开过这种新能源车，但是一旦上手也没有太大的不适感，主要是因为这款车操控性能出色，首先是转向灵活准确，然后是刹车的灵敏度恰到好处。
油耗
电耗显示现在可以控制在22~26kwh以内，对于这个尺寸的车来说是比较低的，如果以低速用车为主。
外观
侧面很漂亮，腰线硬朗，车身优雅，轮毂大，看起来特别和谐，很有动感，前脸是腾势家族风格，很有运动感。因为我自己也是一个年轻人，肯定喜欢追求流行元素，所以在看车的时候，我想选择一辆有独特个性的车，可以展现我的魅力，后来去4S店看了五六辆车，只有腾势Z9GT。
内饰
内饰主要讲配置，比如腾势Z9GT的配置就很高，相信很多人都无法拒绝这款车的价格里有这个配置，而且用料也比较舒适。
性价比
我买车主要是因为硬需求，当时选车的目标并不明确，后来看了很多资料，根据自己的预算和需求选了一辆车，腾势Z9GT是新能源车，续航里程还可以，按照我平时上下班的公里数，一次充满电能跑几天，比燃油车能省不少钱。这辆车的空间很大，足够我们日常使用，像我这样170厘米身高的人也可以坐得很舒服。