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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：3984公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观、空间、内饰、智能化、座椅都很棒，紫罗兰美炸了！！！ 商城的商品也都很棒，买了小闪电的气门芯帽和磁吸收纳盒，都很可爱很实用。送的香薰好闻，送的保温壶颜值又高质量又好。 满分100分的话冰箱给120分，过年回家带年货可太实用了。
最不满意
充电速度不太行，不过既然是主打的换电也能接受。 智能化水平还有待提升，不能转弯，会莫名其妙的变道，不过现在的智驾已经能给驾驶员很大的帮助了，可以给技术成长的机会～
空间
空间真的超级大！我身高168cm，坐副驾打开腿托，座椅调到脚碰不到脚垫的位置，200斤的壮汉坐后排都游刃有余，这次过年回家3个人，带了一个超大的衣物收纳箱，两个行李箱，冰箱塞满，还有五六袋衣服、零食，一盒猫粮、猫砂盆、航空箱都轻轻松松，储物能力是真的给力！
动力
驾驶感受挺好的，前面的抬头显示看着很方便，超车的时候后视镜还有提醒，加速很快，操作很简单方便 方向盘轻重：方向盘轻重很合适，转起来一点儿都不累
油耗
电池续航普普通通，高速上跑到100以上实际续航也就300公里左右吧。 公共充电桩：公共充电桩现在到处都是了，充电很方便，自己装个普通的充电桩也行，充满大概要八九个小时，晚上回家充上电第二天起床就满了，没有用电焦虑 充电时间：充一次电充满要一个半小时，比其他的电车多了不少的时间。乐道的优势是换电，不过现在新车还没开多久，还舍不得换电。
外观
选的紫罗兰限定版，云霞紫的外观特别漂亮，阳光下很透亮，阴天看又有点灰紫调，在大街上一众黑色白色的车里简直就是最靓的仔！ 腰线设计：最喜欢的就是腰线的设计，略有棱角，看起来感觉很帅气，不会显得笨重，反而很轻盈利落
内饰
紫罗兰主题内饰，白紫双拼一点也不显单调，大理石纹饰板很有质感 座椅舒适性：座椅坐着太舒服了，坐完车回家再坐我的电竞椅，电竞椅都不香了，体验感差距特别明显。 座椅加热、座椅按摩、腿托都特别棒，像我这种容易 手脚冰凉的一上车打开加热幸福感超级高，腿托简直绝了，坐车必备神器
性价比
租电的，错过了去年的上海新能源购置税减免，不过销售送了个冰箱，还有4000的优选车折扣，销售态度挺好的，提车也很顺利，整体满意！
- 评分：4.5分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：360公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
20万左右纯电SUV里，L60确实是六边形战士? 之前也对比过深蓝S07，马自达EZ-60和小鹏G6，但更想要换电，于是元旦去店里试驾后直接提车，销售还上门接送试驾，服务很暖心。 1?? 外观：银外白内+20寸轮毂，后视镜和尾标自己黑化了，车身线条流畅，带点运动感 2?? 驾乘：双球节前悬+后五连杆+FSD可变阻尼，滤震偏软但有韧性，非常适合家用，我本来也不喜欢太硬的设定，总体开起来还可以，给不到满分，但也不差 3?? 做工用料：内饰大面积软包+超纤+金属点缀，触感细腻，整体很精致，暂时挑不出毛病 4?? 充换电：电耗很低，-20℃也能稳在20kWh左右，目前全靠家充，挂一晚第二天继续开，还没真正用过换电，家里有油车兜底，基本没续航焦虑 再说说一些特别贴心的小功能。后排座椅加热真的很实用，乘客冬天一进来就能感觉暖烘烘。另外积分商城里兑换的原厂脚垫超级值，材质厚实、边缘包得严实，卡扣也对得准，放进去完全不移位，比外面买的第三方好太多，日常用车干净很多。HUD显示也很靠谱，车速、导航、辅助驾驶信息都清晰准确，基本不用低头看中控屏，开车更安心。要是再加上车道级导航，那就几乎完美了。总之，这些细节加起来，让L60开起来越来越有“家”的感觉，日常用车真的舒服又省心??
最不满意
充电速度有点慢，在东北冬天外面-20℃的条件下最多也就20kw，查询资料后发现需要做电池预热，但是电池预热时间要一小时，准备下次提前预热后再测试一下
- 评分：4.67分
- 裸车价格：14.19万
- 行驶里程：300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意：BaaS租电方案拉低门槛，空间、配置和低电耗的均衡表现完全贴合家用+个性需求。 最不满意：900V高压平台充电功率未达预期，冬季续航折扣略明显。 外观设计 普通版的银色标识总觉得少点味道，黑骑士的全域黑化设计是真到位??星空黑车漆在阳光下会泛着细微的星光，不是那种沉闷的纯黑，车标、轮毂甚至车尾的“ONVO”字样都做了熏黑处理，运动感直接拉满。轿跑SUV的溜背造型搭配小鸭尾，既有SUV的气场，又比传统SUV多了份灵动。 无框车门和隐藏式门把手是酷感的关键。不过实用层面确实有小缺憾，无边框车门的密封性比传统车门稍差，雨天高速过水坑时，车窗边缘会有轻微渗水痕迹，虽然不影响使用，但多少有点膈应。总体来说，外观除了这两个小细节，基本挑不出毛病，原厂黑化省去了后期改装备案的麻烦，这一点必须给好评。 空间 作为家用车，空间是我选车的核心考量之一。L60黑骑士车长不到4米9，但轴距接近3米，这个数据转化成实际空间特别可观。我身高182cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的余量，座椅的侧翼包裹性不错，开车时不会觉得松散。后排我坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多距离，跷二郎腿完全没问题，中间地台是平的，就算后排坐三个人，中间的人也不会觉得委屈。 带娃出行时，儿童安全座椅安装很方便，后排空间足够孩子在座椅上活动腿脚。黑骑士标配的后排右侧折叠小桌板太实用了，给孩子放绘本、零食或者平板电脑都很合适，不用再额外带车载收纳盒。后备箱常规状态下就能放下婴儿车、露营装备和几个行李箱，上次帮朋友搬东西，放倒后排座椅后，甚至能塞进一个小型衣柜，装载能力超出预期。 内饰设计 内饰走的是极简风格，全黑内饰搭配橙红色缝线和橙色安全带，既保留了黑骑士的酷感，又避免了纯黑内饰的压抑感。悬浮式中控屏尺寸够大，操作流畅度不错，搭HUD抬头显示，开车时基本不用低头看仪表，视线能保持在前方，安全性提升不少。 不过内饰的槽点也比较明显，虽然大面积用了软包材质，但细节质感和高端品牌比还有差距，比如车门板下方的塑料件触感偏硬，按压时会有轻微的异响。最让我不适应的是无仪表盘设计，虽然HUD显示的信息很全，但开惯了有仪表盘的车，总觉得少了点直观的参考，尤其是刚提车那会，总忍不住低头确认车速。另外，内饰的储物空间有点少，手机、钥匙等小物件只能放在中央扶手箱里，没有专门的收纳槽，使用起来不够方便。 配置 基础配置特别厚道，完全不用纠结选装。，主动刹车、并线辅助、车道保持、疲劳提示这些基础功能都有，对我这种经常开高速的人来说比较实用。 日常使用频率高的配置也都给到位了：前排座椅通风、加热、记忆、按摩功能一应俱全，冬天开车时座椅加热几分钟就能暖起来，像坐电褥子一样舒服；50W无线快充充电速度很快，早上出门忘带充电器，通勤路上就能充不少电；后排8寸屏虽然不大，但是功能齐全，基本的空调音乐座椅都可以调，实在不行就喊小乐 ，虽然小乐呆呆的er。 另外，3.3kW的外放电功率有点鸡肋，带个电烤炉都勉强，想在露营时用电磁炉做饭基本不可能，这点确实不如同级别部分车型。 驾驶感受 后置单电机最大功率240千瓦，零百加速5.9秒，这个动力日常使用完全够用，起步时没有顿挫感，加速平顺且线性，在市区超车时很有信心。平时开舒适模式，过减速带时能很好地过滤颠簸，不会觉得颠簸。 隔音表现超出预期，高速行驶时风噪和胎噪控制得不错，车内交谈不用刻意提高音量。不过悬架调校偏软，虽然舒适性好，但激烈驾驶时支撑性不足，过弯时车身侧倾比较明显，想拿它去劈弯肯定会失望。智驾总体表现合格，高架和城区道路跟车很稳，但在行人、电动车多的狭窄道路，或者车道线不明显的路段，就略微有点差强人意了。 电耗 作为纯电车，电耗是大家最关心的问题，此车表现没让我失望。我家有充电桩，谷电才3毛多一度，充满一次电也就十几块钱，能跑400公里，折算下来每公里成本不到5分钱，比之前开油车省太多了。 高速行驶时电耗会明显上升，均速120km/h左右时，电耗大概在19.9kWh/100km，满电续航大概330公里，这个表现中规中矩。北方冬季低温环境下，续航折扣比较明显，气温零下10度左右时，满电续航大概在320公里以内，所以北方的朋友有频繁长途需求可以再看看油车，哈哈哈简称旧能源，如果只是偶尔长途还是可以看看乐道，可以升级长续航电池。 官方宣传的900V高压快充平台，感觉就那样，充满大概40分钟左右，可能我碰到的桩功率没那么高，或许可以找个超级快充来试试。 性价比 性价比是L60黑骑士最打动我的地方，也是我给满分的原因。官方指导价21.19万，选择BaaS租电方案的话，购车价格只要14.99万，这个门槛对于年轻人来说太友好了。要知道同级别车型，要么配置没这么全，要么价格高出不少，黑骑士在价格亲民的同时，还标配了20英寸轮毂、后排小桌板这些实用配置，性价比直接拉满。 从使用成本来看，除了极低的电耗，电池的寿命和安全性都有保障，而且支持换电，就算长途出行也不用太担心续航焦虑。我有家充桩，平时基本不用在外面充电，就算偶尔需要补能，换电站3分钟就能换好电池，比快充还方便。对比同级别热门车型，L60黑骑士在空间、配置、使用成本上都有优势，绝对是性价比之选。
最不满意
最不满意应该就是全黑骑士虽然帅，但不耐脏啊！轮毂熏黑确实帅，不经造啊！走一些烂路就容易被石头和马路牙子凸起的挂到划痕，不像银色不明显。
- 评分：5分
- 裸车价格：20.00万
- 行驶里程：1748公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
车辆最初是同事介绍买来的，他试驾了理想L6，试驾了比亚迪汉L唐L。其实最初自己很迷恋byd的汉l，电池更大续航更长充电更快，想了想最后还是购入了全款电池的乐道l60。因为单位有非常方便的充电桩，在我平常的驾驶中都是用单位的慢充7kw桩。之前一直想找个机会去宁波找自己的朋友玩，以前总是心痛开家里的老油车（14个油），自从买了这辆l60，去哪里都想开着车。我身高183体重75公斤。平常坐在前排的话，有舒适进入，可以方便我进入车辆。有时候车上拉满4个男同事。也不是太挤。之前开车也去了一趟德清路过安吉接上朋友，整体乘坐还是非常舒适的，因为天幕高度还是比较高的，不顶头。 我有朋友在宁波工作，关系非常好，邀请我去找她玩。去宁波全程260公里，高速大概230公里，当天脑袋一热独自开车直接出发，出发的时候93的电，走高速全程120km/h顶着限速走，开着领航noa，20寸轮毂60度小电池，出发的时候，实估续航380左右（好像是）。有一说一科技进步了，比自己的老油车开起来轻松太多了。更新之前的版本，领航辅助总是特别的懦弱，遇到前面国道有车，他就不敢往前走，会一直在后面龟缩着，自从更新之后变得大胆很多，有时候我都觉得他会碰上，但实际上会非常安全的穿梭过去。我感觉有点像学习小艺。 因为个人比较爱开着车喝水，所以一直会下服务区，高速中其中两段驾驶情况在图2、3可见。大概是17到18个电每百公里，对于这个能耗还是非常满意的。到了地方之后。带着朋友在宁波市区也开了很久，去了东钱湖，看了美景。到达宁波市，下了高速，还有将近40%的电量。然后在宁波市区开了一天，一直玩到晚上5点多和朋友分别后找了个充电桩冲了个电，提前大概25分钟打开了电池预热，然后插上之后能够跑满100千瓦。我看网上都能够跑到大概200千瓦，不知道我这个是不是因为充电桩的问题。充了大概70%就直接出发，到达的时候有将近8%的电。电量的预估还是非常准的，以前开同事的特斯拉的实估续航非常准，现在对乐道也有点类似的感觉。强烈建议车友们打开实测续航，还是很有感觉的，蛮准的。 在高速上喜欢打开背部按摩，因为总是感觉腰开久了会很硬，不舒服。打开之后舒服蛮多的。 此外，我在那天找的朋友是一位女士，她。坐在副驾的话还是非常宽敞的，整个人的腿可以垂垂的放在地上。 近几天湖州下了大雪，温度也下降到了0度以下，我开车去领马年纪念币和纪念钞，因为领的时候位置选错了，导致离的距离很远需要开大概50公里，里程截图如图所示。可以看到电池的能耗提升。通常在零度以上，市区国道的低速可以开到大概13个到15个。那天下雪，已经已经上升到了16.6个，电池的续航大概350km。如果上了高速可能会更低。我怀疑需要上到20个了，这对于一台小车上高速是一个挑战。 总的来说还是非常好的，我现在就等着等一年之后电池老化之后去换电池，之前买车，还额外送了48张换电券。2200块钱的加电补贴（这个补贴居然不能给其他的车充电，导致我付了一大笔钱给我老爸充电?）我觉得很多买乐道的车主都和我一样，想着电池可以来回换，不用考虑过几年之后，电池损耗太大的问题。 总的来说还是蛮满意的，如果有不满意的点，就是感觉后桥有点太跳跃了。我之前看网上的攻略，在后备箱的下沉空间里面放了一大桶矿泉水，然后发现后桥竟然神奇的可以压住了，开起来没那么出现飞坡的感觉了。希望未来可以开更多的换电站，虽然这第一年不舍得换电池，但是换电站越多肯定是越好的苏州市区里面有三个换电站，有一个大型的换电站，目前有4块电池，两个小型换电站只有一块和两块电池在高峰期还是需要排队的。希望未来能够一直加电，一直进步，一起看世界。
最不满意
后桥有点跳跃，遇到飞坡的时候经常会跳起来，不过后备箱放一箱水，可以有效的缓解这个情况。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：5000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
经过油电对比深度使用，乐道L60最让我满意的三点恰恰切中了家庭用户最核心的需求： 1??蔚来体系的换电体验，从根本上解决了补能焦虑。 这是L60区别于同级竞品的最大王牌。我在上海的通勤半径内，已有超过20座换电站，平均3-5分钟的换电过程，体验接近“无限续航”。节假日长途出行时，看着服务区充电桩前排队一小时以上的车龙，我可以从容驶入换电站，这种时间自由感是普通充电无法给予的。换电不仅快，还避免了电池衰减的长期忧虑??每次都能换到健康度良好的电池。 2??惊人的能耗控制，带来了极低的使用成本。 在城市温和驾驶条件下，这台车能轻松实现12-13kWh/100km的电耗。按上海谷电0.3元/度计算，每公里能源成本仅4分钱。相比我之前那台油耗8L/100km的油车（每公里约6毛），每月通勤1500公里就能省下近800元。这不仅是经济账，更是一种“用电自由”的心理优越感??不再为踩下油门而感到“烧钱”。 3??巧妙的空间设计，真正实现了“小身材大容量”。 2950mm的轴距几乎全转化为了车内实用空间。后排地台纯平，坐下三位成年人毫无压力。后备箱的常规容积配合可比例放倒的后排，装下全套露营装备（帐篷、桌椅、炊具、行李箱）后仍有富余。特别是中控台下方的镂空储物格，完美容纳了我的随身背包，让车内始终保持整洁。
最不满意
三大痛点，影响日常体验的真实槽点 ?? 1??后驱特性在特定路况下的不安定感。 作为从燃油前驱车转换来的用户，对L60后驱布局最明显的体感变化出现在两种场景：一是过桥面伸缩缝或雨天湿滑标线时，后轮会有瞬间轻微的横向滑动感，虽不危险但需要额外注意力；二是地库斜坡遇水时，即使轻踩电门，后轮也易出现短暂打滑，不如前驱车稳健。这对习惯了前驱车“拖着走”安全感的家人来说，初乘时略有不适。 2??辅助驾驶逻辑过于“机械”，缺乏人性化预判。 其高速NOA功能能稳定保持车道居中，但逻辑死板：当右侧车道并行大货车时，系统仍会顽固地保持在车道正中央，不会像人类驾驶员那样主动向左微调以留出更宽裕的安全边际。有一次夜间高速遇大车，我不得不手动介入偏离居中位置，这种“与机器争夺控制权”的紧张感反而增加了驾驶负担。它缺乏对复杂交通环境的风险预判智能，更像是一个严格执行代码的程序。 3??家充桩安装成本可能成为“隐藏巨坑”。 换电虽好，但家充才是日常最便利的方式。然而，官方提供的家充桩本身价格适中，安装服务却可能产生惊人附加费用。以我所在的上海老小区为例，从电表到车位的距离超过80米，超出基础安装包（通常含30米线）的部分，按50元/米收费，仅线材一项就增加了大几千元支出，总安装费用直奔5000元以上。按每公里省0.5元计算，需要行驶超过10000公里才能抹平这笔安装成本。对充电条件不理想的老小区用户，这笔前期投入需慎重考量。
空间
轴距利用率极高，“得房率”令人惊喜 ? 基于纯电平台的优势，L60实现了短前悬、长轴距的布局。我身高175cm，调整好前排驾驶坐姿后，后排膝部空间仍有超过两拳的富余，头部也不压抑。后排中央地台纯平，中间乘客的舒适度有保障。 储物空间设计显功力：门板储物格宽大，能轻松放下大号保温杯；中控台下方镂空区域容量可观，女士的手提包可竖直放入；前排配备了两个带限位器的杯架，能稳固卡住不同尺寸的饮品。后备箱规整，底部还有一层隐藏储物格，适合存放充电线、清洁工具等不常用物品。
动力
轻松舒适的日常伴侣，而非激情驾驭者 ? 日常驾驶中，L60的动力输出特性被调校得极为平顺线性。电门踏板阻尼适中，动力释放不窜不拖，极易上手，对容易晕车的乘客非常友好。转向手感轻盈，指向精准，城市穿梭和停车入库都很轻松。 底盘采用前麦弗逊后五连杆，调校明显偏向舒适。对路面细碎振动过滤充分，过减速带时“咚咚”两声，干净利落，车身没有多余晃动。但在快速过弯或变线时，车身侧倾会稍明显，清晰表明了其舒适家用的定位。总体而言，这是一台让驾驶者放松、乘坐者惬意的车。
油耗
城市通勤的优等生，冬季高速是合格生 ? 我的85kWh电池版本，在春夏秋三季的城市路况（20-25℃，少用空调）下，实际续航达成率可达90%以上（表显能耗13kWh/100km左右），轻松实现550公里以上的真实续航。这足以覆盖99%的城市通勤场景。 挑战出现在冬季高速（0℃左右，暖风开启）。此时续航达成率会下降至70%-75%，能耗升至18-19kWh/100km。满电状态下，连续高速行驶里程约在300-350公里。这意味着严寒季节的长途出行，需要更频繁地规划补能点。好消息是，换电网络弥补了这一短板。
外观
在个性与大众审美间取得精妙平衡 ? 乐道L60采用了家族化的封闭式前脸和分体式大灯设计，线条简洁流畅。最亮眼的是Fastback溜背造型，从B柱开始优雅下滑，既保证了后备箱的实用性（开口大），又赋予了车身运动姿态。无框车门是点睛之笔，提升档次感，但需注意关车门时要稍用力，否则容易一次关不严。 车身颜色上，我选择的深灰色非常耐脏，且在不同光线下质感出色。整体而言，它的设计不追求激进前卫，而是在主流审美中融入适度科技感，能覆盖从25岁到45岁的广泛年龄层审美，这种“稳妥”对家庭用户反而是优点。
内饰
实用主义导向，质感与成本平衡得当 ?? 坐进车内，最吸睛的是中控屏，显示效果细腻。内饰大面积使用了软质环保材料包裹，触感舒适，新车时期也几乎没有异味，这对有宝宝的家庭至关重要。方向盘握感饱满，实体按键与触控结合，便于盲操。 当然，受成本所限，内饰缺少真正的奢华材质（如实木、金属），风格更偏向简约科技风。座椅填充物软硬适中，长途驾驶支撑性足够。整体而言，内饰没有“哇塞”的惊艳，但处处体现人性化考量，属于耐看实用的类型。
性价比
一张进入高端补能体系的“超值门票” ? 综合补贴后20万出头的起售价，乐道L60的性价比体现在：它用主流B级电车的价格，提供了接近C级的空间、一线水平的能耗控制，以及最关键的一?完整的蔚来换电体系权益。这不仅意味着补能便利，更意味着电池技术持续升级的可能性（未来可换更大容量电池）。 与同价位的竞品相比，它可能在屏幕数量、零百加速数据上不占优，但其提供的是一套成熟、可靠、无焦虑的综合出行解决方案。对于将“省心”、“实用”、“低使用成本”放在首位的家庭用户而言，它的价值曲线是长期向上的。当然，如果家充桩安装成本过高，需将这笔初期投入计入总拥有成本（TCO）进行重新评估。