- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：16.99万
- 行驶里程：300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
第一辆车是一汽大众的，第二辆车想买辆电车代步，价格15万左右，毕竟代步，太贵了也没必要。看车，首先看的byd，10来万的真的不怎么样，最终确定买id3,id4和id与众,车展体验觉得还是大众车有质感，我上班每天60公里，需要续航600以上，综合考虑，还是选择了大众id与众最pro版，外观相当帅气，德系车做工严谨，行驶质感真好，得益于D档，开起来舒服不晕车，买了不后悔。
最不满意
车机偶尔会登录不上，但是也不影响使用。16万多的车的，热泵空调可以不要，但是也应该配个座椅加热，毕竟是电车。大众这车要针对中国实际情况再加点配置，估计销量要好很多，也能买爆。
空间
轴距挺大的，空间比较大。后备箱挺大的，里面还有一个小储物间，哈哈，第二排空间有3_4个拳头宽，拉人错错有余
动力
相比于我之前那个大众车，这个车地盘调教较为硬，方向盘较为轻，开起来有一贯的德系车驾驶质感，路感清晰，动力也比较充沛，加速没啥压力。
油耗
用的80几度的宁王的三元里电池，标称续航614,实际上推荐是一般低于20％就充，冲到80％就停止，这样子对电池好,所以日常正常续航接近380公里，完全满足我一周用车需求。故没选id4聪明款低配，选这个是合理的。这个是冬天没开空调的，只开了方向盘加热，市区快速路的电耗，不到13个。开暖风要到15个以上。
外观
轿跑suv，整体造型有点不大众，略有点肌肉感，悬浮车顶，影黑色看起来帅气，前灯算是id里面最好看的，攻击性拉满。还有那个金色的大众标，看上去确实逼格拉满。车尾部自带一个尾翼
内饰
pro低配就挺好的，皮混座椅也挺舒服的。pro版本氛围灯相比于中配要少很多，最遗憾的是没有侧门的星空氛围灯，感觉要差很多，无奈自己囊中羞涩，只能放弃。
性价比
年底有优惠，还送了30000积分，折合3000，免息贷款，算上省补，落地15万多，这个价格可能要低于id4x 的聪明款长续航。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：19.00万
- 行驶里程：5200公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
车是一眼看中的，降价之后就直接提车了，买这车也没有太多理由，就是眼缘，看着就想买，与众后备箱还挺大的，正好原来的车后备箱不够大，看到降价之后就直接下订了。提车到现在也正好3个月了，总体感觉还是很满意的。续航没毛病，市区里开的话电耗基本都在12-15左右，在南方的冬天也不冷，充完电表显能到600以上，实际跑起来也差不多，一般都到30%左右开始充电，还剩接近200的续航。高速的话我也是正常120+的速度开，电耗18-20之间，因为也没有太多长途需求，基本都是单程200km左右，所以也没什么焦虑。智能化没什么需求，所以也没太多体验，高速的L2+巡航还是挺好用的，跟车、打灯变道的操作跟人开的很接近，很自然很流畅。自动大灯也非常灵敏，体验很好。底盘很稳健，开起来很舒服，之前没什么特别的体验，有一次在红绿灯路口，我左转，直行车道突然插过来一个车，我紧急变道到最左侧，相当于来了个麋鹿测试，非常丝滑，要是以前的车会感觉人被甩出去，车也会晃，但是这一次的感觉太爽了，以前开过的车也不少，可能这种突发情况遇到的少，对我来说应该是第一次感受到所谓底盘调教好的感觉吧。总体来说车确实是好车，只是这个价格在新势力狂卷的当下，没什么优势。
最不满意
也没什么不满意的吧，符合我的需求。本来我想说出风口风量大小不好调，没有按键，屏幕上也没有按钮，但是语音就能直接控制，所以也没什么了。
- 评分：5分
- 裸车价格：28.00万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的地方就是这款车的外观了 外观看着比较大气，尤其是金色的。
最不满意
不满意的地方就是这车子的车机系统了，车机系统有点迟钝。
空间
空间方面，车内的乘坐空间非常宽敞，即使是高个子的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。后备箱储物空间也很充足，无论是日常购物还是长途旅行，都能放很多的东西。
动力
车子开起来整体感受还是不错的，地盘调教的很舒服，在过减速带的时候没有过大的声音，而且正常的隔音效果做的不错。 刹车比较舒服，不软不硬正好的。
油耗
说到能耗方面ID.UNYX Ultra长续航版的电耗非常低，每百公里电耗仅为15千瓦时，油耗还是非常经济的。 这个续航在很多纯电车型里已经很不错的了。
外观
ID.UNYX Ultra长续航版的外观非常吸引人，流线型的车身设计，显得既时尚又高档。内饰方面，车内空间宽敞，座椅很舒适，给人一种豪华的感觉。
内饰
内饰也是不错的，做工很精致，而且每一个座椅的缝纫都是很讲究。 座椅坐起来很舒服的。
性价比
这款ID.UNYX Ultra长续航版的裸车价格是28万元。 优惠：4万元的现金优惠。 就没有其它的优惠力度了。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：24.99万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
身为坦克300车主，在城市通勤用车，油耗成本有些高。身边朋友，早早的都转身投向新能源的怀抱，每月很低的用车成本让人羡慕。 大众与众作为新的大众品牌，我抱着好奇的心态到店体验。 首先，就是车型有了更年轻运动的感觉，我是比较喜欢，因为id4和id6都过于传统，颜值上中规中矩。对比之下，更突出了ID?UNYX的线条更尖锐。 然后，和坦克300相比，内饰更轿车化，其实就是有精致感和设计感，中控线条比较飘逸，凹凸有起伏。15寸中控屏幕够大，流畅度较高，车机软件比较丰富。 还有就是！它的全景天幕提供了传统的遮阳帘，并且头部空间还有富余。 另外，欣喜莫过于，后排的座椅坐垫的角度和舒适度，人体工程学比较好。 转弯半径比较小，底盘扎实有驾驶信心。全系宁德时代82.4度三元锂电池，续航扎实。
最不满意
?定价尴尬。实际和id4空间和大小类似，但价格却定到了20万以上，同时优惠较小，在一众新势力，和大部分不在意驾驶品质的人眼里，让与众没有了一丁点吸引力。 ?后备箱深度大，但座舱空间不够大。 ?HUD显示尺寸不够大，显示效果不能展示地图，略微单调。 ?手套箱里没有植绒，会产生噪音。
空间
我170cm坐在车内，前后排头部空间是有很多富余量的，纵向空间体验很不错，而且全景天幕有电动遮阳帘的设置，即使身高再高，也相对不用担心车顶带来的高温。 前排按185cm身高，调到一个舒适的位置之后，坐在其后排，腿部空间相对拥挤。 我是觉得大众与众后备箱空间甚至不输于坦克300，而且后备箱的纵深很大，可以承载出游行李和日常车载用品。我是觉得，看你是否在意内部空间，还是更在意后备箱的装载能力。
动力
驾驶感受：我试驾的是MAX高性能版本，前后双电机四驱，最大功率250千瓦，最大扭矩472牛米，油门细腻，反应跟脚。5.6秒加速水平，相当于自然吸气V8发动机的水平，而坦克300才是2.0T动力，电车带来的优势，就是不管车重如何，但能有轻快的驾驶体验，一旦习惯轻快的加速体验，就回不去了。 高性能版本也就是四驱版本的底盘，有软硬可调悬架，切换模式能够感受到细微的差距，最硬的支撑性，配上可变转向比，有着整体比较灵动的操控感。
油耗
续航：双电机四驱版，官方续航565公里，实际上冬天夏天，大致能跑到350～450公里，主要根据驾驶习惯而动态调整表显续航。正常情况下，百公里电耗在15～20度。 大众在电耗和续航方面，比较真实和扎实，所以会让人觉得很安心。
外观
很意外，能在大众与众身上看到了凶狠的造型和线条。 侧面轿跑的溜背造型，尾部带着小尾翼，尾唇还有扰流扩散器造型，是很战斗的姿态。 虽然外观轿跑跨界的样子，但是内部纵向空间却还不错，而且重心比较低，对空间和操控都有帮助。
内饰
看上去仪表盘和大屏中控布局都和I’d家族一样，和坦克300比，大尺寸中控屏幕显示效果更佳，连接CarPlay信息展示更清晰。 其他部分设计就比较飘逸了，我是觉得很个性，很好看，有层次感。另外，高性能版用了翻毛皮材质，坐上去的摩擦感比较明显，门板处的发光氛围灯穿插其中，层次感明显。 后排座椅坐垫的角度向上仰起，对腿部有好的承托作用，即使是端正的坐姿，坐起来很舒适的。
性价比
价格政策：?除了购车带来的权益保证之外，真金白银的优惠便是定金膨胀礼，相当于现金优惠1万。 ?选择分期购车，零利息，这相当于羊毛出在羊身上，车价里面早收出来了。 ?置换补贴，分本品牌和非本品牌两种，力度不算大。 总体来说，定价内，同价位卷的厉害，而优惠力度又不大，这就让大众与众很难说服别人来下决心购买。所以先期购买的，都是真爱粉。
- 评分：4分
- 裸车价格：22.99万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
大家好，我是钢铁仔仔，本人是21款大众凌渡的车主，那最近也在网上刷到了很多关于黑金大众的视频，还挺好看的，趁着周末，来到长宁龙之梦ID.UNYX中心来体验一下吧。 那实际体验下来，最满意的地方还是UNYX的外观颜值了，当你第一眼看到这台车的时候，你很难想象这是一台大众，前脸采用的低趴的封闭式车头、类三角形的大灯组、呈现出一种很凶狠的气质，而且作为一台看跨界SUV造型，从侧面看上去是非常低趴的，车身的很多细节处都用了金色元素点缀，车尾还配了个小鸭尾，加上熏黑运动套件，乍一看，还有点小路特斯的感觉。
最不满意
实际体验下来，我觉得可能稍有逊色的就是这款车的一个动力表现了，20万出头的价格，这个单电机带来的最大231匹的马力，百公里加速7.7S的表现，在这个价位的电车里肯定是不过关的。
空间
那从空间上来说，虽然与众定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4663*1860*1610mm，但是实际体验下来，空间感受远比我想象中的好。 前排调整到我的舒适坐姿，本人178 170斤，让我们来到第二排，可以看到腿部还有两拳多的一个剩余空间，而且虽然一致是溜冰的车身，不过为坐在后排丝毫不顶头，不会感觉到压抑，这个头部空间表现甚至超过了我的凌渡。 来到后备箱，可以很清楚的看到，与众的后备箱表现也是相当给力的，达到了535L。 总的来说，这样一台紧凑级溜背SUV，有这样的空间表现还是相当优秀的。
动力
驾驶感受：对于驾驶感受，我从以下两个方面说：动力表现和底盘感受。 那今天这一款是单电机长续航版本的，电动机最大马力为231匹，官方的百公里加速为7.7s，实际体验下来，前段加速是有一定推背感的，到了中段以后动力会稍显匮乏，这跟我的凌渡其实不太一样，我是1.4t 150匹马力搭配干式双离合，前段的加速会偏弱，但是中段以后动力会持续的输出，这可能也是纯电和油车的一些区别，不过总的来说，这个动力也是满足了日常城市中代步驾驶的。 底盘感受来说，大众的底盘我还是比较了解的，整体驾驶起来还是比较中规中矩的，没有太大的亮点，整体操控和过弯以及走一些碎石路面也是比较整，整体感受悬挂软硬适中。
油耗
续航：续航这块，今天这款是中配的单电机长续航版，官方标定续航为621km，整体的耗电量为14.1kwh/100km，我觉得对我来说，日常上下班代步开，半个月冲个一次电都完全足够了。
外观
首先，从外观上看，与众采用的是比现款家族式设计更加激进的设计语言，车头看上去非常低趴，有一种破风的美感，而且在引擎盖中间与两侧会有一些隆起，这也给整体的视觉感受增加了许多力量感。 并且大众的车标Logo，用了金色元素点缀，黑金的配色可以说是质感拉满了，大灯方面，与众采用的是IQ.Light智能矩阵式LED大灯，三角形的灯组显得非常犀利，而且销售也介绍了一些空气动力学设计，包括前杠在外沿处配有导风口，搭配牌照框下方的主动闭合式进气格栅，可以提高散热效率。 从侧面看上去，整个造型也是肌肉感十足，溜背且低趴，4米66的车长，也让与众整体看上去非常的协调。 从车尾看过去，也是张力十足，完全不像一台传统的大众，加上熏黑套件和小鸭尾的装饰，看上去运动感十足。
内饰
内饰风格上，还是可以看到和id4相同的影子，特别是仪表和中控液晶屏的设计可以说是非常相似的，中控的15英寸显示屏 有着2k分辨率，座椅的舒适性也是非常OK的。 另外，我很喜欢与众的氛围灯的风格和设计，饰板上的点阵式氛围感，亮度也不错，晚上坐在车里，肯定是非常惬意的
性价比
价格政策：价格的话，目前官方一共有三个版本，价格区间在20.99-24.99万元，如果让我买的话，那我肯定优先会选择22.99万的长续航版，目前的优惠政策也是比较多的，包括定金膨胀以及至高10000元的置换补贴等等，不过现金优惠目前暂时还没有，建议车友们再等等。