- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.33分
- 裸车价格：20.99万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
德系车咱就不说配置、价格啥的了，咱就是这驾驶体验是真没毛病。开起来的感觉很舒服，底盘过减速带没有多余的晃动，梆梆两下就过去了。悬架不能说硬，应该用压缩回弹够快来形容，直观的体感就是很稳。其次电耗做的还可以，对于紧凑型SUV而言不算高的。关键是表显续航会根据驾驶模式变化，不会纯按照CLTC标准计算。
最不满意
顶配的是21英寸轮毂，它的轮胎是一把双刃剑，虽然看着很不错，但身板也很脆，稍有不慎就能闹个脾气，比如鼓包或爆胎一类。咱建议出门开慢点，遇到沟沟坎坎啥的提前减速，别给轮胎那么大压力，也就减轻了咱们钱包的负担。
空间
我身高178cm，前排空间没得说，头顶离顶棚还有一定距离，座椅稍微调高点也不怕。后排虽然受溜背车身影响，但头部空间也还算凑活，只要身高低于180cm就不会感受到压抑。后备厢开口挺大，取放东西都还算方便。
动力
驾驶质感没得说，毕竟是最满意的一点。电门很跟脚，只要踩动力就能顶出来，双电机的加速在20来万的电车里面也可圈可点。转向手感细腻，虽然没有后驱单电机的4.7米转向，但城市里面开依旧很灵活。
油耗
春夏秋三个季节对电车很友好，实际续航能稳定在官方标称的85折左右，跑470公里问题不大。冬季续航稍微短点，大概在7、8折左右。这不是与众06的问题，而是所有纯电车都要面临的问题。其实只要有家充桩，冬季续航打折率高点也不怕。
外观
外观就不多说了，与众06算是紧凑型SUV里面比较好看的产品了，个人感觉能和领克Z20打成55开，毕竟这俩车都算比较有个性的产品了。其次就是后尾灯了，谁能想到老牌德系弄了个会发光的logo出来，这招算是与众到现在为止最伟大的操盘了。
内饰
车里面依旧是浓浓的大众风格，设计跟自主品牌都不太一样，配色也能看出一点高级感。中控屏画面挺清晰，操作流畅度也没问题，就是功能相对少一些。车里面的用料没啥问题，当时提车的时候正好是夏天，车在停车场晒了好几天，车里只有一股淡淡的新车味道。
性价比
25-30万级的电车用双电机四驱的产品很多，但在20万左右能用上双电机的车型其实很少。与众06 MAX版本定位很精准，比双电机四驱的产品便宜一些，就能获得更好的驾驶体验。其次就是德系品牌的耐久性验证比较全面，相信与众06的后期质量稳定性也会不错。结合价格来说，性价比还是可以的。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：14.98万
- 行驶里程：1988公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
当时买车的时候也跟家里商量了很久，最终才决定给油车换成电车了，主要原因还是现在电车出行太划算了，平时出门一趟电费也就跟坐公交地铁差不多。 选这车的原因主要还是感觉老牌子更放心，而且这车外观也不错，运动感特别强，是我喜欢的类型！
最不满意
仪表盘再大一点就好了，现在看着还是像那种油车的老式仪表盘。
空间
空间上说实话这车还真挺不错的，外观看着不大，但是里面空间不小，我180的身高坐前排头顶还能有点距离，坐后排空余更多点。后备箱也比看的其他的suv要深一点，出门采购啥的完全没问题。
动力
底盘上这车给我的感觉还是有一点运动的，没自己之前的天籁那么软，整车开起来感觉更紧凑一点，说白了就是更好开了，但是舒适性一般。不过本来也不是纯卖舒适度的车型，我觉得自己开着舒服才是最重要的。
油耗
现在提车一个多月了，跑了也有2000公里了。这车给我感觉最大的优点就是开着灵活、顺手，方向盘转向很轻盈，转弯半径也特别小，尤其是掉头的时候，平时都要往外侧带一圈，现在直接打满就转过来了，省事儿不少。 动力也还凑合，最近一直都是上下班通勤开，反正堵车也开不快，不过加速比油车是真的强不少。 还有就是能耗了，这是我非常满意的一点，平时不开空调，耗电量一般是百公里15度左右，出一趟门，电耗大概也就几块钱，真的很合适，这也是我买电车的原因。 然后就是续航，说实话这车426公里的续航在这个价格的车里其实不算多的，但是实际开的时候我觉得还是很扎实的，偶尔用快充也挺快的，大概半小时就能冲个80%多，还蛮方便的。
性价比
总的来说虽然开的时间不久，但是我觉得大众这车还是很靠谱的，主打的就是一个稳健，虽然没有那种某一方面特别突出的地方，但是也没啥缺点，各方面都还挺均衡的，特别适合我这种第一次开纯电的人。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：16.29万
- 行驶里程：3000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这个价位买这个车很值，质感厚重，驾驶体验良好，电耗问题有家冲没啥感觉，智能化一般，单纯用来开完全无感，如果追求花里胡哨这车不合适
最不满意
电车通病，续航达成没那么高，不过不开空调时表显和实际达成很准
- 评分：4.5分
- 裸车价格：21.00万
- 行驶里程：4100公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我的与众06是去年11月买的，到现在满打满算开了两个月，跑了4100公里了。这段时间除了日常上下班和周末开车出门外，还经常会开车去崇礼滑雪，单程大概200公里左右，所以公里数确实是长了一些。因为这段时间频繁跑高速的原因，对与众06的续航和辅助驾驶还是有一点点理解和感受的，说实话感觉这车开着还真不错。
最不满意
倒车影像里的图像有点变形，感觉比正常的窄很多，平时倒车的时候基本还是要靠反光镜。
油耗
我这边基本都是周五晚上下班就往崇礼开，市区里面比较堵所以车速慢，这段时间的电耗大概是16-17.5kWh/100km。上了高速之后电耗差不多在19.5-21.5kWh/100km。这数据其实和官方提供的15.5kWh/100km有挺大区别的，但咱平心而论，从油车到电车哪次实际数据不都是稍高于官方数据吗，这也似乎是没有办法的事情，也不用说与众06虚标，毕竟整个行业都是同一种规则。
性价比
问了问我身边开电车的朋友，大家都说电车冬天电耗就是高，更何况跑高速了。后来我想了想，冬季气温低+车速快+SUV风阻系数高，这么多debuff叠加在一起，那电耗能下来才不正常。不过就算按照22kWh/100km的电耗算，在家充电一百公里的用车成本也就不到11块钱。在滑雪场的停车场充电，用车成本也就才30块钱左右，怎么算都要比油车低一些。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：14.99万
- 行驶里程：2566公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
很多配置是全系标配的，即使买入门款也不会感觉有太大的落差。 在选低配还是高配这事儿确实让我纠结了一阵。我选的这个大众安徽与众06入门的pure版，配的是20英寸轮毂，而顶配的版本是21英寸的。别看就差这一两寸，对整个车侧面的视觉饱满度和运动感影响是真不小……后来实在没忍住，自己淘了一套原厂款的21英寸轮毂换上。效果立竿见影，整台车的气质立刻提了上来，心里这才舒坦了。事后算笔账，就算加上换轮毂的成本，依然比直接上那个能选装大轮毂的高配版本省了不少钱，感觉这波操作不亏。
最不满意
倒车影像有点变形，看所有东西都特别窄。其他倒没什么了
空间
空间是它的一大亮点。它的轴距优势完全转化为了车内空间，尤其是后排。座椅宽大舒适，腿部空间非常奢侈，家人和朋友坐过后都说，这舒适感完全不输给一些传统的中大型轿车。
动力
动力和驾驶感受是纯电车的天然优势。它开起来非常安静、平顺。官方百公里加速虽然只有9.3s，但它的电门响应很直接，超车、提速一点都不拖沓，日常驾驶完全够用，是一种轻松、好开且高级的驾驶质感。
内饰
内饰方面，我必须得说，大众这点做得挺厚道。我这款入门版的车内，除了座椅材质跟顶配的不一样，其他的无论是座舱布局还是核心的科技配置，和高配车型几乎看不出明显差距。该有的大屏、智能车机、和舒适性功能一样不少。想坐进我车里一眼看出这是“低配”？没门儿！
性价比
至于使用成本，这就是纯电车的核心优势了。我基本都在家里充电，每公里的能源成本只有燃油车的零头。保养项目也比油车简单、便宜得多。彻底没有了加油的支出，这种经济性上的“爽感”是非常实在的。 总的来说，选择与众06的Pure版，通过一点小小的后期“升级”，我得到了一台外观满意、内在扎实、空间阔绰且用车成本极低的纯电座驾。它完美满足了我对一台高品质家庭用车的所有核心期待，这次购买让我觉得非常值。