- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：12.58万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
1. 越级续航能力，彻底告别里程焦虑 作为一款定价仅10万级的纯电家轿，五菱星光610旗舰版首次将600km+续航拉入主流价位区间。试驾期间我们模拟了多种用车场景：城市通勤（空调24℃）、跨城高速（时速110km/h）、郊区山路等，其续航兑现率均超过85%。尤其在城市路况下，实际续航稳定在520km以上，足以满足两周的通勤需求。配合快充技术（30%至80%仅需25分钟），长途出行也不再需要精打细算。 2. 智能驾驶系统超乎预期，燃油车难以企及的便利性 新车搭载的智能驾驶系统堪称“黑马”，不仅包含全速域自适应巡航、车道居中保持等基础功能，更支持高速NOA（智能领航）。试驾时经过G60高速，系统自动完成车道切换、超车、匝道通行等操作，应对加塞车辆时制动平顺，宛如一位老司机。 3. 空间利用率“偷”出越级体验 基于原生纯电平台打造，五菱星光通过短前悬、长轴距设计，实现了B级车的乘坐空间。我身高178cm，后排腿部空间超过2拳，全平地台让中间座位也不再尴尬。后备箱容积达到540L，放入两个28寸行李箱后仍有富余。更巧妙的是前备箱的60L储物空间，适合放置充电设备或隐私物品。
最不满意
1. 内饰材质细节有待提升 中控台虽采用软质包裹，但门板等接触频率较低的区域仍使用硬塑料。座椅通风功能仅主驾配备，副驾需选装（+2000元），对于家庭用户不够友好。 2. 车机应用生态略显单一 车载系统流畅度优秀，但内置应用以基础功能为主，扩展性较弱（仅支持官方应用市场）。希望后期通过OTA开放更多第三方应用。
空间
乘坐空间：轴距2800mm，后排可轻松翘起二郎腿，头部空间受溜背造型影响仍留有1拳余量。 储物设计：全车共28处储物格，包括空调下方可抽拉的纸巾盒槽、门板雨伞收纳区等巧思。 空间灵活性：后排座椅支持4/6比例放平，与后备箱形成1.8米进深的“大床房”，露营时非常实用。
动力
动力性能：搭载150kW电机，0-100km/h加速7.2秒。起步轻快，中段加速力道充沛，运动模式下甚至有些“窜”，需要时间适应。 操控质感：前麦弗逊+后五连杆悬架调校偏舒适，过滤细碎颠簸彻底，但快速过弯时侧倾明显，更适合家庭温和驾驶。 静谧性：低速行驶几乎无声，高速时胎噪控制优于同价位车型（配备静音轮胎），风噪在110km/h后逐渐明显。
油耗
城市续航：开启空调行驶258km，表显续航减少302km，续航兑现率85.4%。 高速续航：时速110km/h连续行驶120km，能耗为15.6kWh/100km，续航兑现率76%。 能耗优化：动能回收系统支持0-100%无级调节，高挡位下几乎可实现单踏板驾驶，对能耗控制帮助显著。
外观
设计语言：星翼式前脸搭配贯穿式灯带，溜背车身与隐藏式门把手营造轿跑姿态。新增的“星雾蓝”车漆在不同光线下呈现渐变效果。 细节亮点：18英寸低风阻轮毂兼顾美观与实用，尾部翘起的小鸭尾优化空气动力学（风阻系数0.218Cd）。
内饰
科技氛围：大英寸液晶仪表+悬浮中控屏，界面简洁易用。氛围灯支持音乐律动模式。 舒适配置：主驾座椅支持通风/加热，方向盘加热为北方用户加分。后排独立出风口+USB接口全系标配。 不足：副驾座椅仍为手动调节，无线充电功率仅15W。
性价比
购车成本：12.98万元即标配600km续航+L2+智驾，相比同级车型（秦PLUS、AION S Max）价差达2-3万元。 用车成本：按家充0.5元/度电计算，每公里成本约0.07元，保养周期长达2万公里/次。 政策福利：首任车主享受三电终身质保，赠送7kW充电桩（含安装服务）。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.58万
- 行驶里程：360公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观帅气，续航时间长，价格不贵，大品牌，值得相信。
最不满意
车机启动速度有点慢，刚启动时需要等待几秒钟才能操作，虽然不影响使用，但每次启动都要等这几秒，还是有点小不爽。还有就是在高速行驶时，车内的噪音控制不是特别理想，风噪和胎噪比较明显，会影响到车内的静谧性，对乘坐舒适性有一定影响。希望厂家后续能在这方面进行优化改进。
空间
空间方面，五菱星光的表现也非常出色。它的轴距达到了 2800mm，车内空间十分宽敞。前排调整好我的驾驶坐姿后，后排我家人坐进去，腿部空间还有三拳左右，头部空间也不会觉得压抑。后排中间地台几乎全平，中间位置坐人也很舒服。后备箱空间也很大，容积有 600 升，平时放一些婴儿车、行李箱等大件物品毫无压力，后排座椅还能放倒，能进一步扩展载物空间，实用性很强。
动力
超车很轻松。切换到运动模式后，动力响应更加灵敏，推背感明显。转向系统有三种模式可调，我平时一般用标准模式，转向手感轻盈，虚位控制在合理范围，无论是在城市拥堵路况下驾驶，还是在高速上行驶，都能轻松驾驭。车辆的底盘调校也比较扎实，过弯时车身侧倾控制得较好，在经过一些坑洼路面或者减速带时，悬挂系统能够有效地过滤震动，不会有很强烈的颠簸感，整体的驾乘舒适性还是不错的。
油耗
在实际使用中，我日常城市通勤，平均时速 40km/h 左右，百公里电耗大概在 12.5kWh，基本能达到官方宣传的水平。有一次周末我和家人一起去周边城市游玩，来回大概 300 多公里，全程开着空调，高速上时速保持在 110km/h 左右，到达目的地后表显剩余续航还有 100 多公里，这次出行让我对它的续航能力有了更深刻的认识，完全没有续航焦虑。而且它支持快充，30% - 80% 充电仅需 28 分钟（150kW 快充桩），充电 10 分钟就能增加约 120km 续航，在外面临时补电也很方便。
外观
我买的是黑色的车，本身五菱星光的外观设计就很时尚大气，线条流畅，车身比例协调。前脸采用了独特的封闭式格栅设计，搭配犀利的分体式大灯，看起来科技感十足。日行灯和流水转向灯，解锁时还有动态灯光效果，夜间辨识度极高。提车后我给它贴了蓝色的车贴膜，瞬间感觉车子更加独特和亮眼了，走在路上回头率超高。车身侧面的腰线简洁有力，半隐藏式门把手不仅提升了车辆的整体美感，还降低了风阻。车尾部分，贯穿式的尾灯设计很有特点，点亮后效果非常好。整体来说，五菱星光的外观完全符合我的审美，开出去很有面子。
内饰
坐进车内，首先映入眼帘的是大面积的仿麂皮材质包裹的中控台，触感非常细腻，给人一种很高级的感觉。座椅也是皮质材质，坐起来很舒服，主副驾驶座椅支持多向电动调节，还有加热和通风功能，这在同价位车型中比较少见，无论是冬天还是夏天都能提供舒适的乘坐体验。不过，钢琴烤漆面板虽然看起来很精致，但特别容易留指纹，需要经常擦拭。车内的一些细节设计还是很贴心的，比如有很多储物空间，方便放置日常物品。15.6 英寸的中控显示屏显示清晰，操作流畅度尚可，就是刚启动车机时需要约 5 秒才能完全加载，加载完成后使用起来还是比较顺手的，支持连续语音指令，能控制天窗、车窗、音乐等，很方便。
性价比
五菱星光在续航、空间和智驾配置方面都有一定的优势。而且五菱作为一个老品牌，质量和售后也有一定的保障，这也是我选择它的一个重要原因。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：10.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为五菱星光系列的旗舰车型，610km CLTC续航的表现令人惊喜。 ? 市区工况（平均时速40km/h，空调23℃）：实际续航达570km+，续航兑现率超93% ? 高速工况（时速110km/h定速巡航）：实测续航510km，远超同价位竞品 搭载的75.6kWh磷酸铁锂电池支持140kW超快充，实测10%-80%充电仅需28分钟，喝杯咖啡的时间就能补充400km续航，彻底打破纯电车型的长途出行壁垒。虽然提供三挡可调动能回收，但在最强档位+运动模式组合下，松开电门时的拖拽感较为明显，需要约半小时适应。建议城市拥堵路段使用标准模式，其线性度与燃油车相当。另外，后排座椅靠背角度略直，长途乘坐时建议加装腰靠。
最不满意
虽然提供三挡可调动能回收，但在最强档位+运动模式组合下，松开电门时的拖拽感较为明显，需要约半小时适应。建议城市拥堵路段使用标准模式，其线性度与燃油车相当。另外，后排座椅靠背角度略直，长途乘坐时建议加装腰靠。星际美学语言，风阻系数0.23Cd ? 前脸：LED日行灯，夜间辨识度极佳 ? 侧面：溜背造型，风阻优化轮毂降低5%能耗
空间
带来媲美中级轿车的空间： 前排：1.8米身高调整驾驶座后，头部剩余1拳2指 后排：膝部空间达2拳半，地台纯平设计 储物：支持后排4/6放倒；中控台下设隐藏式储物格，门板可竖放4瓶矿泉水 特别点赞前备厢设计可放置充电设备或随身包袋，同级罕见。
动力
驾控质感越级，体验感超值呢
油耗
基于驾驶习惯+路况+天气的实时续航预估，误差控制在3%以内
外观
星际美学语言，风阻系数0.23Cd ? 前脸：LED日行灯，夜间辨识度极佳 ? 侧面：溜背造型，风阻优化轮毂降低5%能耗
内饰
轻奢智能座舱，材质很好，没有异味，这一点可以放心使用。
性价比
限时享1万元置换补贴 电池终身质保（首任车主）+整车6年15万公里保修 免费充电权益：合作充电桩2年2000度免费充电额度
- 评分：5分
- 裸车价格：9.98万
- 行驶里程：510公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
前段时间刚入手了五菱星光EV 510km续航版，开了一阵子，来给大伙分享下真实感受。 买车的时候预算有限，就想着花小钱办大事。看了一圈同价位车型，五菱星光的性价比一下就把我拿捏住了，十万出头就能拿下，还要啥自行车！ 它的空间表现真的很出色，车身尺寸快赶上B级车了。我180cm的个子，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，一点不憋屈。后排空间也很宽敞，上次一家人出去玩，坐满了人，大家都没觉得挤。后备箱也够大，日常采购、放个行李箱啥的，完全没问题。 再说说续航，这也是我最关心的点。官方标510km续航，实际用下来，市区通勤的话，一周充一次电就够了。我每天上下班往返大概40公里，开着空调、听着歌，一周下来，电量还能剩个20%-30%。上次周末和朋友去周边城市玩，往返300公里左右，出发前充满电，到地方还剩100多公里续航，完全没有续航焦虑。而且它的快充超给力，30%-80%只需35分钟，喝杯咖啡的功夫，电量就又能跑好久。 动力方面也不错，电机响应快，起步轻盈，加速超车一气呵成。标准模式就足以满足日常驾驶，运动模式动力更强劲，推背感十足，不过我平时在市区开，用标准模式就好。操控起来很灵活，方向盘转向精准，指哪打哪，对新手也很友好。 智能化配置也挺实用的，360度全景影像清晰度高，倒车入库、窄路会车都轻松不少。智能语音识别准确率也挺高，能控制导航、音乐、空调等功能，开车的时候不用分心去操作，安全又方便。 当然，这车也不是十全十美的。内饰用料比较一般，看着质感不是特别好。刹车有点偏软，得提前预判，适应一段时间才行。无线充电功率低，充电速度很慢。不过综合价格和配置来看，这些小缺点我觉得都能接受。 总的来说，五菱星光EV 510km续航版性价比超高，满足了我的日常出行和偶尔的短途旅行需求，这段时间开下来，我还是很满意的 ！
最不满意
在外观上，如果能再改进一下，我觉得会更好看一些
- 评分：5分
- 裸车价格：10.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为五菱首款主打智能科技的纯电家轿，星光智能旗舰版带给我的惊喜远超预期。最让人印象深刻的是其越级的智能化配置，行另一个亮点是续航表现，实测城市快速路+高速综合工况下，续航达成率超过81%，完全满足跨城出行需求。
最不满意
快充峰值功率相对同级车型稍显保守，30%-80%充电耗时约35分钟。
空间
我身高178cm坐在后排仍有2拳半的膝部空间。特别值得表扬的是座椅设计，长途试驾3小时也没有明显疲劳感。
动力
值得称赞的是底盘调校，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂经过CTCC冠军团队调校，在通过减速带时滤震干净利落，高速过弯侧向支撑到位。转向系统提供三档可调力度，女性驾驶者也能轻松操控。稍显不足的是高速风噪控制，时速超过110km/h后A柱区域风噪较为明显。
油耗
在18℃气温条件下开启空调23℃自动模式，实测续航表现： - 城市道路（30%拥堵+70%通畅）：能耗13.6kWh/100km，续航438km - 高速路段（定速110km/h）：能耗16.2kWh/100km，续航387km - 综合工况：能耗14.8kWh/100km，续航412km 支持直流快充（最高100kW）和交流慢充（7kW），电池系统采用MUST结构实现了热电分离，安全性能值得信赖。
外观
星际几何设计语言让人耳目一新，流星逐日贯穿式前大灯，解锁车辆时呈现的流光动画极具仪式感。侧面隐藏式门把手与溜背造型形成0.218Cd的超低风阻系数。尾部星际旋翼式尾灯在夜间辨识度极高
内饰
环抱式太空座舱设计营造出强烈的科技氛围。内饰用料大量采用超纤麂皮和环保仿皮材质，缝线工艺精致度堪比豪华品牌，最让人惊喜的是智能空调系统，支持分区温控，
性价比
可谓颠覆性的诚意之作，对比同价位竞品（比亚迪元PLUS、埃安Y等），在智能驾驶配置、空间表现和续航能力方面都具有明显优势。结合五菱遍布全国的6000+服务网点，后期维保便利性也值得肯定。