车主口碑-Jeep大切诺基 PHEV

最满意

1，目前使用1000公里，车辆未发现异常。 2，加速并不慢，油门踩深点，速度很容易起来，特别是在混动模式下，毕竟是0-1加速6s的车，另外大家担心的发动机噪音是有的，但个人认为不必太在意，是可以接受的，这款发动机噪音不是特别的难听。 3，提车后，期间尝试两次草地15度上坡过坑，挺轻松，陡坡缓降也挺好用。 4，麦景图音响确实不错，高低音清晰，音质属于上乘，在意音乐就不要错过这个配置了。 5，车辆隔音很好，因为有主动降噪，基本可以隔绝外部噪音，高速上巡航基本也都是迎面风噪了，不用担心。 6，家用充电桩，充满电需3h，目前35℃气温下，可以行驶45km，大概每次需要约16度电，如果混动模式的话，不深踩轰油门加速，基本可以维持一天中的偶尔高质量加速，当然，这车不会把电用光，车辆强行保留50%电量，在你需要急加速时可以电机助力。 7，纯油温柔行驶，油耗维持在保底在9L左右，期间可以给电瓶充电，但充的慢，还没遇到长距离行驶把电瓶充满的情况，后期测一个满油满电的行驶距离供参考。 8，可以远程钥匙启动座椅通风，空调等功能，目前20m范围内无障碍物遮挡基本没问题。 9，舒适模式下方向盘依然略沉，另外两种模式就只能理解为更沉了，不适合城市激烈驾驶，急加速急刹车体验感不能和轿车相提并论，毕竟车自重在这。 10，底盘悬架整体为略微偏硬的，过减速带，压井盖都很干净利落，空气悬挂无软硬调节哈，只有5档高低可调。过弯并线不能和20万以上轿车相比，但基本完胜A级家轿。 11，半苯胺真皮打孔座椅手感不错，座椅不是软塌塌的乘坐感受，这点大家自行店里试乘试驾。 12，空调制冷效果挺好，基本3档就可以满足需求。 13，车道保持和ACC，前后雷达，后备箱电动等功能也还算好用。 14，关门声音挺好听，和德系车及其他车系不同，铿锵有力不沉闷。后期有其他感受再更新供大家参考。最后有在苏州附近的车友群，还请帮忙介绍拉下入群，感谢?！
最不满意

1，四门车窗下方储物空间不大，感觉有点局促了，中控设计有点不太合理，无法合理平放手机。 2，座椅通风强度不太够的感觉。 3，采埃孚8at低速有顿挫，感觉不舒服。其他后期再更新！

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评分：5分

裸车价格：36.90万

行驶里程：3244公里

平均油耗：13.8L/100Km

最满意

首先大切诺基动力强劲，驾驶时感觉随心。国道上超车那叫一个爽啊；其次，大切诺基的车载音响绝对是顶级。
最不满意

纯电续航里程太短，适合家里有私人充电桩的车主。

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大家好，我是Jeep大切诺基4xe朱砂红车主，提车半年，跑了10000多公里。外观上朱砂红是经典与时尚的碰撞，当初选它就是冲着它独特的颜色去的！特有的金属漆，跟其他车型比起来确实显得高档，阳光下闪闪发光，开出去经常很多朋友羡慕不已。今天跟大家大家聊聊这辆车的真实体验，希望能帮到对这款车感兴趣的朋友！买4xe就是图它“能油能电”，实际用下来优缺点明显：纯电模式：官方标称47km续航，实际开空调能跑40km左右，市区代步够用，电费比油费省太多，晚上充电桩谷电充满才十几块钱。但有时切换时操作不当，偶尔多余的损耗还是有的。混动模式：高速油耗惊喜，而且跑高速特别平顺，槽点在于充电桩兼容性一般，有次在第三方充电站死活充不上，急得冒汗；另外快充不了，只能慢充。最满意：双层玻璃+主动降噪，高速上风噪很小，音响一开，世界与我无关。特别音响，这品质绝了，简直天籁之音，纯纯的享受。最不满意：车机像老年机，车机系统反应慢半拍，CarPlay偶尔抽风断开，语音助手识别“打开空调”能给你切成收音机；另外连接蓝牙时总是存在慢半拍或死机的情况，信息没法及时更新。它不完美，但越开越上头，大切诺基4xe就像个“西装暴徒”??能穿正装上班，也能随时脱了外套去野。如果你想要一辆兼顾面子、里子和偶尔诗与远方的车，它能满足；但如果你追求日系车那种细腻省心，可能会被小毛病逼疯。每个男人心里都有一辆Jeep？我上辆车是进口指南者，正是jeep车当时在国内最流行的时候。现在自己开上4xe，虽然没机会天天越野，但开上去那种感觉，自我的氛围就有了。买车看你自己，因为它时刻陪着你，是你的个人世界，现在流行的元素很多，每个人的感官不一样。在当下新能源汽车充斥，国人依然迷恋聚焦那几个国外品牌的环境下，能依然爱着jeep，就像心底那份热爱，终生不负，守护着的就是想要的美好。（附上车辆提车时检验的实景图片，帅不帅）
最不满意

续航能力相对差一些，如果电力驱动能在100公里以上就更好了

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驭电纵横三千里 Jeep大切诺基4xe的新疆史诗夕阳熔金，赛里木湖的碧波被染成琥珀色。我的大切诺基4xe沿着环湖公路徐行，混动模式下的引擎如呼吸般轻柔。车窗外，雪山怀抱中的“大西洋最后一滴眼泪”倒映着流云，而车内McIntosh音响流淌出的《黑走马》旋律，与电机驱动的静谧交织成双重诗意??这场长达15天的新疆壮游，在Jeep大切诺基4xe的陪伴下，早已超越了交通工具的范畴，化作一部机械与自然共舞的公路史诗。 --- ### **赛里木湖：电驱与蓝宝石的初遇** 当车辆驶入赛里木湖畔，六月的花海如锦绣般铺展至天际线。大切诺基4xe的**纯电模式**在此刻展露锋芒??关闭发动机后，仅凭双电机驱动穿越湖畔牧场，惊起的天鹅群振翅掠过湖面，而座舱内依然保持着图书馆般的宁静。2.0T发动机与双电机交织出的**375马力动力储备**，在需要加速超车时随叫随到，却丝毫不扰这片“净蓝明珠”的圣洁。行至点将台遗址，空气悬挂升高车身，全景天窗外赫然展开一幅水天相接的巨幕：湖水蓝得像是融化的宝石，而大切诺基的梯形轮眉倒映其中，成为现代科技与原始之美碰撞的注脚。 --- ### **伊昭公路：悬崖上的电控芭蕾** 驶向“小独库”伊昭公路，才是真正考验的开始。这条每年仅开放四个月的险峻天路，悬挂在海拔3000米的安格列特达坂之上。连续发卡弯如蛇行般盘绕山体，外侧即是万丈深渊。切换至eSave保电模式，车辆开始为攀爬储备电力。方向盘在手中传递着清晰的路感，每一次过弯都像在与山对话??**主动式双速分动箱将扭矩放大2.72倍**，配合双电机毫秒级的响应速度，即使在湿滑的碎石弯道，轮胎也牢牢咬紧地面。行至白石峰观景台，停车回望：嶙峋的灰白山岩间，蜿蜒的道路上点缀着几辆谨慎挪动的轿车，而大切诺基早已以行云流水的姿态征服了最险峻的路段。 --- ### **独库公路：一日四季的全能征服** 踏上纵贯天山的独库公路，大切诺基4xe展现出真正的全路况实力。**5级可调空气悬架**在沥青路面上自动降低车身，将美式豪华的公路巡航感发挥到极致；行至哈希勒根达坂突遇风雪，一键切换至雪地模式，底盘即刻抬升106毫米，雪地胎与4xe智能四驱协同作战，将打滑风险消弭于无形。当穿过乔尔玛烈士陵园后的长下坡路段，能量回收系统悄然启动??仪表盘显示“动能回收补充续航18公里”的字样，令人惊叹于硬派越野竟能如此高效。 --- ### **阿勒泰秘境：雪原与湖怪的试炼** 在喀纳斯湖畔寻找“湖怪”踪迹时，非铺装路面成为常态。牧马人车队卷着泥浆冲过水坑，而大切诺基4xe以更优雅的姿态应对挑战：混动模式下，**637N?m峰值扭矩**从岩石路段起步时如蛮牛般强劲；遇到交叉轴障碍时，Quadra-Trac II四驱系统在10毫秒内完成扭矩分配，电子限滑差速器瞬间锁止空转车轮。行至禾木村晨雾弥漫的白桦林，纯电模式再度启用??穿过图瓦人木屋村落时，未惊扰一只觅食的松鼠，唯有车顶行李架凝结的露珠，记录着这静谧的穿越。 --- ### **空中草原：豪华与野性的二重奏** 当车辆驶入那拉提“空中草原”，场景陡然切换至Windows桌面般的梦幻世界。按下全景天窗开启键，带着青草芬芳的风涌入座舱。**顶级粒面浸染真皮座椅**在长途驾驶中展现出魔力??即使经历八小时颠簸，腰椎依然保持舒适。驶入唐布拉百里画廊，自适应巡航系统接管了方向盘。身体陷进座椅，目光漫游在雪山与野花交织的画卷中，19个扬声器的McIntosh音响正播放《草原之夜》，此刻才懂得何为“越野越自由，越野越江湖”。 --- ### **孟克特古道：岩石上的电流战歌** 终极挑战出现在孟克特古道的花岗岩群。面对45°魔鬼坡道，低速四驱+岩石模式同步激活。双电机的精准控制力在此刻惊艳四座??左前轮短暂空转瞬间，电子系统0.3秒内将动力分配至接地车轮，车身以对角线姿态稳步攀爬。底盘护板与玄武岩摩擦的声响令人心惊，但**梯形轮眉采用的弹性TPU材质**在尖锐岩石划过时仅留浅痕。登顶刹那，夕阳将车身镀上金边，仪表盘显示纯电续航还剩8公里??这场持续两小时的岩石攀爬，竟未耗尽一块电池！ --- ## **归途哲思：远方与家的平衡术** 十五天环行北疆，大切诺基4xe以颠覆性的方式重构了越野哲学：在赛里木湖畔的纯电静默中，它懂得敬畏自然；在伊昭公路的险弯上，它展示精准控制；在孟克特的花岗岩坡面，它爆发澎湃扭矩??而这一切，始终包裹在Nappa真皮座椅的舒适怀抱中。当车辆最后驶出独库公路终点，后视镜里的天山群峰渐次隐去，副驾上的登山扣沾着喀纳斯的泥土，后排儿童座椅里熟睡的孩子咂了咂嘴。这或许正是大切诺基4xe最动人的宣言：真正的探险从不需要以牺牲舒适为代价，而最伟大的征途，永远是带所爱之人抵达那些地图上未标注的秘境。夜幕垂落，将车停驻在赛里木湖最后一处观景台。中控屏显示全程平均油耗6.2L/百公里??对于一辆征服了雪山、草原、沙漠与峡谷的豪华越野车，这数字本身便是对“零排放自由出行”的最佳献礼。当电机驱动未来的电流声与西域千年的风声共鸣，我们终将懂得：远方不在别处，它就在下一次出发时，车轮与大地相触的刹那。
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续航有点少，只有47kw，只支持慢充，长途当油车开

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