- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：3分
- 裸车价格：19.30万
- 行驶里程：35000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
本人对这辆车，最满意的就是外观，当初就是看外观设计的好看才买的。
最不满意
我来讲一下我的车碰到的所有问题吧，新车购买第一个月，左后尾灯不亮，去4S店索赔了一个后尾灯，购买第三个月电机异响，去4S店检测，师傅讲电机故障需要更换电机，索赔了一个电机，我要求电机延保他们不同意，还在僵持中，而且更换电机是要去车管所备案和更换行驶证的，对我造成的损失，他们闭口不谈任何补偿，多次要求他们售后主管领导和我面谈，他们的领导从未露面，第四个月发现后轮胎吃胎，去检测说四轮定位数据不匹配，做了四轮定位。我们一起买了两台，我哥的另一台非凡，第一个月空调系统故障，索赔了一整套空调系统，第四个月发现后轮胎吃胎，都吃报废了，如果不是轮胎扎破去补胎，还不知道，具体看上面图片，可气的是荣威非凡接待他的售后人员，还反问跑了三万多公里你为什么不做四轮定位？我们一直在这家4S店保养的，她竟然能问出这种问题？可想而知这是一个什么样的企业，推卸责任是张口就来，根本没有拿我们当顾客看待，最后检测结果是上报厂家，建议我们2万公里做一次四轮定位。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：23.00万
- 行驶里程：1069公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
5米车身颜值大气，内饰豪华感足，驾驶柔和底盘调教不错。
最不满意
没有微信和QQ功能，希望后续能开发出来。
空间
前后排乘坐体验都较为宽敞，毕竟是5米长的车身。后备箱如图所示，非常的深，溜背式的尾门会让行李箱高度有所降低，但是长度够长，整体来说储物空间很足，满足自驾出行春游没什么问题。
动力
驾驶感受：提车第一天开了200多公里，驰骋高速。重点尝试了一下电车推背感，百公里加速5秒多，动力强劲，肾上腺素飙升，电门踩起来很丝滑，底盘调教和减震不错，颠簸路况化解的很好，丝滑的架势感让人有开车的欲望。
油耗
续航：电车最重要是续航，选配了20寸大轮毂费钱又费电，这个有点后悔。满电显示545km续航，高速110km时速的情况下，大概打8折435km左右，开城市道路的话就还好。正常情况下跨市一日游应该毫无压力，出远门可能需要中场休息一下。充电快充的话实测30分钟50%，1小时充满，非高峰期大概2杯咖啡的时间。
外观
生椰拿铁配色比较吸睛，年轻范，回头率高。流线型身材，车身5米轴距3米大型轿车，前脸属于圆润大气的那种款、前照灯造型视觉效果比较犀利，翼子板饰条运动感比较足，电动掀背尾门，整体来说造型属于运动风，大气但是不失优雅，辨识度较高。
内饰
作为新车车内几乎没有异味，这个比较不错。内饰号称是巴赫座舱，白色内饰+木纹路的中控盒，确实有点奔驰内饰那味儿。车内的颜值是比较耐打的，3块屏幕嵌在仪表台上，方方正正的布局却过渡的很柔和，大气端庄的感觉，比一中间立个大屏幕的设计来说看着更舒服。座椅加热、通风、按摩功能都具备，比较符合国人喜欢花里胡哨的品味。
性价比
购车优惠是25000+7000座椅专享包，选配车身颜色生椰拿铁5000+20寸超跑高性能轮毂5000。保险6000出头，对比特斯拉model Y便宜1000多。整体来说这个车子目前市场影响力不高，所以在价位上有给出诚意，后续可能还会有优惠，从品牌质量上来说，背靠上汽集团，实力应该是无需担心的。鉴于是非热门车型，所以这个价格买到一款定位在中大型高端轿车，应该来说性价比是不错的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：20.00万
- 行驶里程：2560公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
用车最满意的当属驾驶体验和巴赫座舱。首先是飞凡的怀档，挂档方便顺手体验好，其次驾驶操控相当舒适，方向盘沉稳不发飘，车身虽长但灵活，转向精准，刹车灵敏。巴赫座舱算得上飞凡最值得骄傲的亮点，整车前后排座椅用料扎实，包裹性极强，贴合度很高，长途驾驶也会有很好的腰部支撑，不会感觉累，舒适度极佳。
最不满意
车辆行驶在冬天的续航里程不太能让人满意，折扣较大。
空间
得益于5米长的车身，飞凡F7车内空间表现的相当出色，无论是前排，还是后排，均有相当宽敞舒适的乘坐和驾驶空间，成年人坐在后排完全可以把腿伸平，完全不会觉得拥挤，再加上超大的全景天窗，也让整车的视野更加开阔。
动力
驾驶感受：飞凡F7虽然整车尺寸较大，但丝毫不影响驾驶的灵活性和平稳性。无论是动力响应还是拐弯变道，都可以完全满足你对它的期待。在高速行驶也比较平稳，没有飘的感觉，车子NVH调的也相当不错，高速上也不会有大的噪声产生。整车的驾驶体验让人满意，可以满足对通勤和周边出行的需求。
油耗
续航：由于是冬天提车，用车场景目前只有冬天，目前的续航表现不是很令人满意，而且上下班通勤堵车现象比较晚中，导致车辆耗电较快，百公里耗电一般会超过29.8。不过在高速上的百公里耗电会稳定在22左右，相信到了春秋夏天，整车续航表现应该会比现在好很多。
外观
飞凡F7作为一款中大型纯电动轿车，造型非常符合车型定位，整车的车身非常流畅，采用了贯穿式的腰线装饰，后方的腰线非常有力度，车的前脸和尾部也层次分明，风格非常明显且细腻，显得整车及其富有运动感。
内饰
飞凡F7的内饰表现真的让人非常满意。巴赫座舱的舒适性让人感受到这是一台豪华车才会有的体验，车内所见之处基本都被皮质包裹，高级感极强。再加上前后排座椅的通风加热、电动调节，让人感觉这才是豪华车该有的配置。
性价比
由于赶上飞凡的年底购车活动，车价在原有官方的基础上还是降了不少的，而且还送了20寸轮毂的选装包，整体算下来性价比还是蛮高的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：20.49万
- 行驶里程：300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
整体外形超赞，内饰感非常豪华，后排空间大，三联屏视觉效果好，后备箱容量媲美SUV，底盘调校也很棒
最不满意
前机盖内部储物空间可以再优化下，后排屏希望后续OTA可以做到语音控制关机
空间
主副驾空间：由于飞凡F7的轴距达到3米，前后排的空间都非常大，183cm身高坐在第二排离主驾座椅靠背还有2拳多，很多电动轿车坐在座椅上都有一种腿部被抬高的感觉，但是F7完全感受不到，据说是因为电池包采用的躺式电芯设计可以有效的降低电池包的厚度。 后备箱空间：因为是掀背式的后备箱，跟乘客舱是打通的，所以后备箱空间特别大，毫不夸张的说后备箱的储备能力可以匹配SUV了 前舱储物盒：前舱储物盒相对较小，只能容纳小件物品，不过前舱拿取物品也比较麻烦，基本用不到。
动力
驾驶感受：因为之前都是开的油车，不得不说电车加速是真爽，随便一脚油门瞬间过100了。试驾时特意测了一下，F7单电机配置的大约在5-6秒之间，在同级别里算是比较优秀的，底盘调校的非常不错，也试驾过别的品牌的电动车，F7的滤震和NVH都是这个级别里做的比较优秀的，整车配备的是米其林的SPORT EV轮胎，飞凡在用料的选择上确实没的说，全车四门+顶篷基本都是用的双层隔音玻璃，车开在路上基本感受不到外界的噪音。
油耗
续航：电池方面优先关注的就是品质和续航，电池包采用的宁德时代电池，品质完全值得信赖，我选的配置是77度三元锂电池，官方续航576km，冬季充满点后，平时日常出行使用的话，实测续航大约在450左右，续航表现非常不错，电车的续航除了看三电外，还要看整车的风阻系数，根据官方资料，F7的风阻系数低至0.206,在同级别的电车里基本算是数一数二的，因为刚提车不久，还没跑过长途，后续会给大家带来全程高速续航实测。
外观
作为一个汽车颜值控，首先要看的当然是外观啦，第一眼看到F7就被它的外观所吸引，不愧是红点奖设计理念、标准C级尺寸、5米车长+3米轴距，姿态前低后高、车身上薄下厚，超广角大掀背尾门，全车无边框车门，再配上生椰拿铁的颜色，简直不要太好看，家人看了后也超级喜欢，开在路上回头率很高。
内饰
内饰颜色我选的是棕色，除了颜色比较大气外，还有一个原因就是家里有小孩会乘坐，棕色相对比较耐脏，四门配有大奔同款的座椅调节开关，挂挡采用是怀挡设计，虽然一开始有点不适应，但怀挡的设计确实可以节省出中央扶手区的空间，整车还配备的所谓“巴赫座舱”，坐上去有种沙发的感觉，前后座椅都配有加热和通风功能，主驾还带有按摩功能，对于上班族来说：上一天班，下班回去的路上开车的时候按摩一下简直不要太爽。车内氛围灯颜色可以自己调节喜欢的颜色，夜间驾驶的氛围感直接拉满。 说起内饰，电动车不得不提的就是车内大屏啦，F7前排采用的三联屏，简直就是“屏霸”，屏幕的操作逻辑跟手机类似，上手难度低，背景画面也可以随意切换，车机配备的8155芯片，车机系统非常流畅，操作大屏画面没有卡顿感。后排还配有一个8英寸的互动娱乐屏，可以独立调节空调及播放音乐视频，目前唯一不足的是后排屏只有熄屏软开关，但是触控下屏幕会点亮，带娃出行的话因为不想小孩在后排看屏幕，希望后续OTA可以增加后排屏关机选项。
性价比
我选择的是进阶版，官方价格22.99W，限时立减2.5W，裸车价20.49W，厂家还给免费升级了巴赫座舱，由于太喜欢生椰拿铁这个颜色，特意加价了5000元，选了这个颜色。可以说这个价位在这个级别的车型里简直是碾压。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：18.99万
- 行驶里程：568公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
驾驶感觉，加速响应及时，转向指向精准，带来的人车合一的感觉，非常棒
最不满意
提车的时候，蓝牙钥匙设置了半个小时，换了两部手机都不行，最后更新软件才搞定。
空间
得益于五米车长，车内部空间充足。另外座椅方便进出的功能，这个需求因人而异，我身高184，感觉调好了也不需要每次都座椅后撤，可以在大屏上关闭这个每次进出都自动调节座椅的功能。美中不足是后排中间座椅我坐上去，头部空间不如两边那么充足，不过这个也比较少遇到。座椅的包裹感很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。
动力
由于喜欢开车，特意做了功课，做了下功课，F7前双叉臂、后五连杆的配置，这是很多经典高端车型采用的悬架，宝马五系，保时捷、特斯拉注重操控的车都使用该悬架。本以为注重操控的悬架会牺牲舒适性，但是开车后，实际的感觉，这车的舒适性也很不错，路上的窨井盖，压过去的感觉，车身很平稳，悬架感觉到跳动，但是传递到地板和座椅的冲击是感觉经过足够的隔振之后的，就像带着拳击手套打拳的感觉，过减速带也是，有韧性但是不突兀，不会让人感觉不舒适。转向也给人十分精准的感觉，就是指哪打哪的感觉，感觉很跟手，配合电车的加速，在乘势工况穿插自如，一点没有五米大车该有的笨重，十分灵活。加速自然不用说了，城市工况起步能甩其他车在后面，在出门遇到连续红灯的时候，加速能力足够突破连续红灯的规则，赶在下面一个红灯亮起的时候过下一个路口。十分惊喜的感觉是，在去常州的高速上超车，也无需重踩油门，稍加油门，推背感就来了，超车干净利落，还有很多余量可用。有种人车合一的感觉，这种操控感觉很棒，一踩就有的感觉，是传统燃油车那种略带滞后的感觉没有的。
油耗
续航：在上海，冬季提车，上牌后后就开了一次长途，开着空调，高速150km，续航从500km降到280km。\n高速续航符合自己预期。
外观
造型经典，一看就很长时间不会过时，外面看起来很简洁，有一种独特的减法美学。整车一看风阻就很低，很省电，眯眯眼车灯，有自己独特的韵味，五米的车长，也足够大气，发光的前后logo，充电时候一闪一闪，很有辨识度，而且红色的尾车灯和黑色的颜色，很经典的色彩搭配，让我想起来ThinkPad的小红点和黑色搭配。
内饰
前排大屏和后排8英寸大屏是最大的亮点，屏幕操作顺滑流畅，应该得益于高通骁龙芯片，操作习惯简单便捷，让习惯了和屏幕交互的现代人很容易上手，音响效果好，开车过程中还发现一个独特的亮点，就是导航的左转声音是从吧左侧喇叭发出，右转的声音是从右侧的喇叭发出。氛围灯也十分漂亮。
性价比
相对于这个配置，价格已经十分有吸引力。我考察了特斯拉Model 3。这辆车的外观设计确实很吸引人，然而，体验了一下朋友的车，高速噪音比较大，另外内饰一般，不是很喜欢。接着，我考虑了蔚来、小鹏，一个服务好，一个技术还行，蔚来的价位偏高，当然这个不是蔚来的错，这是我的，小鹏最近的车表现平平，同时考虑到当前经济形势，新品牌的稳定性让我有点忧虑，毕竟还是在烧钱阶段。\n比较了多款车之后，我最终将目光投向了飞凡F7。F7的外观设计既现代又大气，而且比较低调，内饰方面，屏幕大又多，这么多大彩电，让习惯和屏幕接触的我们有种倍感亲切的氛围。而且，后排的小屏幕可以播放小猪佩奇，这可以让家里的哥哥和妹妹乖乖的坐在后面，开车图中不必为他俩的相爱相杀吵吵闹闹烦恼。\n选好车型后，在配置方面，又纠结了一小下，都市版的500km续航和进阶版的600km，一个是磷酸铁锂电池，一个是三元锂电池，自己可以装充电桩，所以换电需求不强烈，三元锂在能量密度方面有一些优势，最后，还是考虑到自己钱包的缺点明显，选择了都市版，基本在市内使用，偶尔自驾游，高速吃个饭顺便充个电也够，考虑到都市版该有的都有了，这个价格，香的嘞，还要啥自行车。\n上牌的时候还遇到一辆智己，感觉也不错。