它是一台开起来像油车的电车,动能回收的五段调节,直接消灭从油车换到电车的适应期,悬挂用了预感知电磁悬架,整体的路感清晰,却又维持着乘坐的舒适度。
后排空间还是稍微小了一点,全家出游四人一狗,要让后排老人家坐得舒服,只能把前排位置稍微调整,短途旅行是没问题的,长途旅行的话,或许有点短版
在中型SUV里,捷尼赛思GV70尽可能的让四个位置都保持舒适的座椅长度,但腿部空间就略显局促了
驾驶感受:驾驶员感受来说,捷尼赛思纯电GV70开起来一点也不像电车,方向盘两边的动能回收拨片,从Lv.0到Lv.4可以自由调整,不喜欢电车顿挫感的我,在Lv.0的动能回收模式里,有种开油车的错觉。
续航:带家人去了趟朱家角,接连再跑了一趟嘉兴,总的来说,仪表盘左下角的显示里程还是很准确的
捷尼赛思的双线大灯,是我最喜欢的一处,家族式的设计语言,车停在地库或开在路上,总是能吸引旁人的目光。
看了看自己的沃尔沃,再看了看GV70,真心觉得捷尼赛思是良心企业,手触摸到的地方,细腻的皮制与按键质感,每每透露着豪华车的光芒。
价格政策:等车时间预计两到三个月,以进口车来说很合理了,再加上最近八折的库存车活动,差不多可以下手了
线条流畅,造型独特,既符合现代都市审美,又展现出强烈的运动气息。车身比例协调,给人一种稳重大气的感觉。
车漆不耐脏,车标太耀眼,人群中太亮眼,总是被人拍照,但是我很喜欢这种感觉
通过此次试驾体验,我对捷尼赛思的品质和性能有了更为深刻的认识。无论是时尚的外观、舒适的内饰、驾驶的乐趣还是安全性能,它都展现出了不俗的实力。选择捷尼赛思,无疑是追求品质出行、享受驾驶乐趣的明智之选。在此,我强烈推荐大家亲自体验一下这款新能源汽车,相信它会给您带来意想不到的惊喜。
续航:电机输出线性,加速响应迅速,毫无拖沓之感。操控性表现出色,过弯、加速、减速均能感受到车辆与驾驶员之间的默契。
百公里加速比较快,超车提速时动力比较强,内部座椅通风和空调制冷比较快
车身减震器太硬,过减速带或者路况不好的地方,坐感不太舒服
内部空间较为宽敞,座椅通风夏天比较舒服,空调制冷也比较快
起步与超车时比较快,提速也有很明显的加速感
续航:续航里程还行,没有试过电用完能跑多少公里
整体车身流线型设计比较好,车身外观漂亮,车灯设计比较美观!
座垫相对于偏硬,但是整体感觉还是比较舒适
人性化的配置齐全,超静音设计,做工精细扎实细节处理的很ok,奢华感到位适合家用和商用。独立悬挂驾驶感流畅,通过路障没有顿挫感超速反应快有开飞机的感觉很有意思,难得一见钟情的韩国高端品牌。一直关注品牌
系统操作不流畅,没有模拟声呐系统没有宝马那么激进。第三次logo换标换设计师品牌沉淀需要时间,小众品牌整车韩国进口关税有点贵。
家用完全足够,后排没有桥中间的座的没有紧凑感,后备箱高度合适,开口很大拿东西很方便。
驾驶超车自信没有顿挫感,提速快boost有点推背感。驾驶智能化强细节操作感好。
续航:续航里程ok,空调音响开起满载有时运动模式驾驶一周不用充电。
流线型设计流畅腰线拉伸漂亮很有运动感,看外观就很中大高端车型,设计师就是宾利设计师所以说看前脸的进气格栅和logo的翅膀标就有点小宾利的感觉。
用料扎实细节处理到位,看不到一点瑕疵。奢华感强
定位仅次于宝马、奔驰、奥迪、保时捷韩国进口高端品牌定价多少有点贵,基本都是进口车关税自然就高,顶配版价格贵性价比不高,多点优惠政策。
整体车身外观设计美观,动力足,车身整体关好静音效果比较好
就是公司附近没有快充,只有慢充,不过还好,上班来就充电,下班就充满了
内部空间相对于比较宽敞,驾驶室与副驾驶空间大
整体驾驶体验感比较强,在城市道路上开还比较平稳
续航:续航有400公里左右,和官方叙说的有点差别,估计应该是电没用充满的原因
车身外观设计美观,整体车身流线型比较完美
内部的夜间氛围灯效果不错,音响效果不错,还配备了座椅按摩