- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：15.08万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
后排空间和巨大的后备箱，完美兼顾了日常通勤的舒适与全家长途旅行的装载需求。内饰的豪华氛围和长途行驶的舒适性超出预期，配合扎实的续航，让跨省旅行从“将就”变成了真正的“享受”。
最不满意
在特别狭窄的老城区或机械车位停车时需要多留意，且高速行驶时风噪控制仍有提升空间。
空间
空间这是核心优势。后排膝部空间非常奢侈，家人乘坐评价很高。掀背式尾门让后备箱开口极大，内部规整，实测可同时放下28寸、24寸行李箱和一个婴儿车，长途自驾装备无忧。后排腿部空间堪比行政级轿车，且座椅柔软，乘坐非常舒适。
动力
动力输出顺滑、充沛，后驱版起步和加速轻快。底盘调校明显偏向舒适，能有效过滤路面颠簸，保证家人乘坐的平稳性，但并非运动取向。超车并线从容不迫，给我非常自信的感觉。
油耗
日常市区通勤电耗经济。长途高速行驶时能耗会合理增加，得益于大电池，实际续航达成率处于主流水平，跨城旅行无需频繁充电。平时外出旅游，使用快充补能效率高，有效缩短了旅途中的等待时间。
外观
外观造型修长流畅，有中大型轿车的稳重气场。溜背设计增加了运动感，属于耐看且有一定回头率的类型。整体设计在商务与运动之间取得了不错的平衡，显得很有质感。
内饰
座舱设计简洁且有科技感，三联屏是视觉焦点。能接触到的地方多用软性材质包裹，符合其价位定位，真皮座椅、翻毛皮材质、精细缝线以及氛围灯的搭配，整体氛围比普通家用车更显精致。
性价比
以中型车的价格，提供了接近中大型车的空间体验、主流的续航和不错的配置，在实用性维度上性价比突出，尤其适合注重空间和舒适的家庭用户提供了极具吸引力的价值。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：15.45万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的是它作为城市高频使用工具的经济性与灵活性。纯电行驶每公里成本极低，符合我控制开支的需求。车身尺寸在拥挤路段和狭窄车位中展现出了意料之外的灵活，让频繁的客户拜访行程压力减小。
最不满意
底盘调校偏向舒适，在快速过弯或变道时，车身侧倾稍显明显，驾驶乐趣相对一般。车内储物空间数量足够，但部分储物格的深度和大小可以优化。
空间
后排乘坐空间非常宽敞，腿部余量充足，偶尔需要接送同事或客户时能够提供舒适的体验。后备箱容积足够，可轻松放入演示用的样品箱、礼品以及个人出差行李。
动力
动力输出线性且跟脚，在市区起步和加速超车时响应迅速，动力完全足够。转向手感轻盈，在窄路调头和停车入位时非常灵活轻松，显著提升了城市穿行的便利性。
油耗
在实际城市路况下，续航达成率令人满意。支持快充功能，利用午休或工作间隙即可快速补能，完美匹配销售工作节奏不固定的特点，基本消除了电量焦虑。
外观
造型采用简约化的设计语言，线条平直、型面干净，整体给人一种稳健、可靠的视觉印象。这种风格不张扬，适合出入各种商务场合，属于耐看且接受度高的类型，能够兼顾不同年龄层家庭成员的审美，属于稳健的选择。
内饰
内饰设计追求简洁，取消了大量物理按键。用料上软质包裹面积符合该级别主流水平，做工扎实。整体氛围营造偏向居家与科技感，豪华感并非其侧重点，配色温馨。座椅填充物柔软，支撑性尚可，适合长途乘坐
性价比
它将成本控制在了务实区间，同时在空间、基础智能化和续航这些核心家用与商用属性上提供了均衡的解决方案。对于精打细算、注重实用效能的中产用户而言，是一款高价值的纯电SUV，其综合产品力与价格形成了很强的吸引力。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：13.95万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
车辆在提供充足乘坐与装载空间的同时，保持了电车特有的平顺与安静。这种安静舒适的环境，让我在授课间隙或堵车时能获得真正的放松，甚至能进行简短的冥想，转换工作状态。车身线条舒展流畅，这不仅塑造了优雅的轿跑姿态，更直接转化为高速行驶时的优异静谧性与更低的能。
最不满意
车机系统的功能层级有时稍显复杂，需要花点时间熟悉才能快速找到所需设置。此外，为了造型牺牲了一些后方视野，但全景影像系统很好地弥补了这一点。
空间
保证了车内空间的绝对宽敞。后排地板全平，偶尔需要搭载同事或学员时，中间座位的乘客也能坐得舒适。后备箱的规整度和深度让人安心，所有教学装备都能井井有条地放置。
动力
驾驶体验轻松且高级。动力响应跟脚，但不突兀，保证了乘坐者的舒适。底盘对路面的隔离感很强，经过减速带时车身姿态干脆，没有多余晃动。转向力度可调，非常轻盈。
油耗
日常综合电耗控制得不错，城市通勤能耗较低。快速充电功能是刚需，在高速服务区或商业区充电站，短时间内补充的电量足以支撑数日的活动半径，让我外出授课的行程规划更加自由。
外观
设计采用了弓形车身，视觉效果修长动感。我选择的冷灰漆色比较小众，在阳光下有细腻的质感，造型低趴，有着典型的四门轿跑比例，动态感强。隐藏式门把手和贯穿式尾灯增添了科技感，整体设计干净利落，没有任何冗余元素，符合我的审美。
内饰
内饰用料环保，新车气味很小。中央扶手箱容积很大，能妥善收纳我的私人物品和水杯，保持座舱整洁，最看重的是座椅，填充物柔软且支撑到位，长时间驾驶或课间小憩时，能很好地放松背部，这一点让我很满意。
性价比
它精准地覆盖了一个理性消费者对中型电动轿车的核心诉求：大空间、高舒适、低使用成本和可靠的续航。它更像一个实用的、高品质的移动工作伙伴，其综合产品力与价格之间的平衡，让人感到物有所值。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.18万
- 行驶里程：620公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
月初刚提了这款新车零跑C01，选这款车主要是看中了这车的空间和性价比吧。车子属于中大型车，比起我以前那辆车宽敞了许多，全家人坐在上面轻松舒适。价格定的也不高，而且购车时候还有优惠，车子整体质量也不错，是一款性价比高的车。
最不满意
不满意的地方也有，在使用过程中，觉得它的动力表现的一般，尤其是上坡路段，劲有些不足。别的方面目前没发现问题。
空间
空间也是我喜欢的地方，这车车身足有5米多，宽度也达到了1.9米，坐在里面座椅前后左右都挺宽敞的，丝毫没有压抑感。储物空间设计合理，手机，钥匙等小物件都有合适地方放。后备箱容量大，也能装下不少物品。
动力
车子开起来感觉动力表现的一般，起步提速有点慢了。方向盘大小合适，皮质包裹握着手感好，转动轻便灵活。车上面配置的辅助驾驶功能多，开着还是挺好掌握的。
油耗
这款车是纯电的车子，充满电能开个500公里左右，而且能耗低，百公里电耗在19.2KWh上。支持快充功能，用车成本也比较低。
外观
外观整体看上去时尚大气，车身设计的长，侧面看线条流畅自然，运动感好。车子整体看上去也挺稳重的，符合我的审美要求。大灯设计个性，LED日间行车灯，亮起之后也挺有氛围感的。
内饰
内饰简洁大方，属于简约风格，配置丰富，里面做工细，用料好，没啥异味。座椅有加热功能，前排还能通风、按摩，坐在上面挺舒服的。自动空调使用调节速度快，车内隔音好，坐在上面轻松舒适。
性价比
总的来看这车表现还是可以的。外观有颜值。车内的空间大，全家人坐在上面伸展舒适。驾驶操控简单。提车时候优惠了1.7万，还有购置税减免也省了不少，性价比高。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.28万
- 行驶里程：650公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这台零跑C01是我们小两口国庆节结婚时候买的新车，提车的时间不长，最能打动我的就是性价比和外观，价格不算高，颜值很带劲，开着挺拉风。
最不满意
提车这段时间一直沉浸在兴奋的喜悦之中，没啥太不靠谱的表现，如果非要说一点的话，我觉得可能就是智能化配置略有逊色吧。
空间
空间是真够用，它的车身长度超过了五米，轴距也有2930mm，不仅够我们小两口使用，而且父母坐在车里也很宽松，开着它出行空间是真的挺舒适。
动力
新车也好开，驾驶操控没有违和感，方向盘转向轻盈，指向精准，长时间开业不会累。底盘和悬架调校的恰到好处，减震效果很好，而且支撑力也够用。
油耗
续航还可以吧，官宣的CLTC纯电续航里程是525KM，实际用车差不多能跑430公里，加上它的快充速度很快，所以打消了我对续航的里程焦虑。
外观
这款车是我们小两口一起选的，外观是真不错，修长的车身，精致时尚的前脸设计，给人一种很强的视觉冲击力，开新车的感觉倍爽。
内饰
坐在新车里，感觉比我以前的车子要好太多了，不仅设计风格大气，而且装潢和做工也很到位，新婚生活有这么一台车很知足。车内环境好，颜色搭配时尚，看着挺温馨的。座椅材质软硬适中，舒适感好。
性价比
提车的时候享受到了4S店不错的优惠政策，现金直降1.7万，这个优惠力度我觉得是挺好。结合它的高配功能以及优秀的性能表现，我觉得性价比是真不错。