- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：51.80万
- 行驶里程：7900公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
24款ES7外观好看，整体线条流畅，科技感十足，内饰空间足够大，8295芯片流畅性提高，蔚来服务没得说，整个提车流程下来，每个环节几乎有人对接，现在已经行驶7900多公里，高速城区各种路宽，各种天气都经历过，驾驶与乘坐的舒适度还是比较好的，空气悬架、可多种调节的驾驶模式等等，都能体现出这车的能应付不同的驾驶习惯。
最不满意
对比24款的ES6和ES8的24款蔚来ES7，为啥后雨刷不是隐藏的，开门手把和后视镜还是一代的，女王座驾不能手动一键还原，喊NOMI还不能放下脚踏，识别不了，续航还是有一点差，总体就会显得性价比不是那么好。高速上风燥还是有待提高，细节上还是有待改进，但是优点还是远大于缺点的。
空间
前排驾驶者坐姿舒适，副驾驶女王座驾，完全没有拥挤之说，中控下面和每个门上的储物空间也是十分大的，后排乘坐空间完全可以将腿伸展开来，座椅功能丰富，加上空间的宽大，使舒适度大大的提高。
动力
ES7采用前电机+后电机的双电机四驱配置，动力强劲，百公里加速时间短，加速快，在城区碰到洼洼坑坑的路，底盘体现出来的舒适感是很难得的，车内噪音可控之内，还是比较可以接受的。座椅宽大厚实，有按摩通风加热，长时间的驾驶也不会过于疲劳，在高速超车时游刃有余。 驾驶模式多样化，例如“标准”模式下兼顾日常驾驶的舒适性与高速行驶的稳定性；“运动+”模式下，悬挂变硬，路感更加清晰，转弯侧倾明显减少，满足驾驶者对于不同驾驶风格的需求。系统升级3.1后，增加了后排尊享模式，碰到颠簸路段，感觉后面软绵绵，一点都不会感到震屁股了。
油耗
车辆的实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、车载负荷、气温等多种因素的影响。例如，在高速行驶、频繁加速减速、开启空调或其他大功率电器等情况下，车辆的电耗会增加，从而导致续航里程下降。但是在我驾驶后，觉得电耗还是不错，那么大车身车重，跑下来平均也就20kw/100km。
外观
蔚来ES7整体外观设计简洁大方，兼具时尚感与科技感，展现出独特的品牌魅力，原创性强。修长的车身，流畅的线条，圆润饱满的屁股，没有过多繁复的装饰，细节还是比较到位的。开过总能让人感觉再看一眼的冲动。
内饰
ES7内饰简单大气不失豪华，使用大量软性材质，特别是可再生藤木显质感总让人有种不一样的感觉，23个扬声器，出色的听觉体验。全车座椅加热，前按摩带通风，后排加热，所有扬声器将有金属覆盖。
性价比
不过，蔚来ES7也有一些可能影响其性价比的因素，比如车辆的售价相对较高，起售价在40万元以上。对于一些消费者来说，这个价格可能超出了他们的预算。此外，电动车的续航里程仍然是一个问题，虽然ES7提供了多种电池容量选择，但在长途旅行时，仍然需要考虑充电的便利性和时间成本。 总体而言，蔚来ES7在性能、智能配置、空间和舒适性等方面都有出色的表现，购车方式灵活，后期使用成本相对较低，品牌和服务也有一定的保障，对于追求科技感、驾驶乐趣和舒适性的消费者来说，具有较高的性价比。对于家用来说可没多少性价比之说了，但消费者在购买时还需要根据自己的实际需求和预算来综合考虑。
- 评分：5分
- 裸车价格：53.00万
- 行驶里程：5109公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
提车两个多月了，跟大家聊聊我对蔚来这个车的一些真实的使用感受。 我提蔚来前开的是小鹏P7，开了三年多，也算是比较早的一批新能源车主，工作性质每天都要开车出去谈项目，基本都是广东省内用车，所以新能源车对于我来讲真心是不错的选择，省钱又省心，并且续航也是相当可以的。那我后来为什么会选择蔚来ES7呢，主要也是家里有喜迎来了新成员--我儿子的出生。伴随宝宝的到来，轿跑已经满足不了一家人的出行了，宝宝的东西也比较多，所以中大型SUV必然成为了首选，作为本身就是新能源车主的我，已经感受到了新能源车带来的各种便利，我的首选当然还是新能源，经历过高速排队等充电桩的车主应该深有体会，虽然充电桩普及，但是等待需要时间，所以一直心仪的蔚来就成为了我的首选。毕竟换电功能目前是最牛逼的。也是其他新能源车目前跟不上的。 我是一月份提车的，提完车刚好接近春节了，今年的春节开蔚来感触也很深，从广州到回到我老婆家湖北，一千多公里，中途就换了三次电，一次三分钟搞定，以前回去开小鹏都是排队充电，开蔚来就一下子在行程上节省了最少三四个小时。再说说智驾，第一次感受到智驾带来的便利，春节回湖北加上堵车时间，全程开了17个小时，放在以前一个人开还是很累的，但是今年蔚来的智驾真的是带给了惊喜，设置好目的地，全程自动匹配好换电站，到点换电，然后这次几乎全程智驾，我也只需手搭方向盘就可以了，就算17个钟，开下来也不会说很疲惫。 目前总体来说，蔚来ES7带给我驾驶体验还是非常好的。
最不满意
自动泊车的时候，有时车距过近，就卡顿了，就需要人工泊车，还是不太智能啊
空间
ES7的前后排空间都非常大，前排女王副驾就不用说了，就字面意思，很“女王”，后排装上宝宝安全座椅后还有可以过人，后尾箱放两个大的行李箱加一台大的BB车一点压力都没有，空间很给力。这种空间就很适合有小朋友的家庭啦，这也是我换车的首选条件，ES7还是相当可以的。
动力
ES7的驾驶感还是相当不错的，作为中大型SUV，提速变道或者急转弯都是相当考验的，但是ES7不管是跑高速变道超车或者是跑山路都相当稳当的，就算急转弯也不会让人有甩出去的感觉。座位的包裹性比较强，底盘减震效果也不错的。我老婆也说这辆车完全可以轻松驾驭。毫无压力呀。
油耗
ES7的续航相对比我之前开的纯电车来相比，还是稍微逊色一点点的，之前的车基本可以开到1：1，但是ES7不行，当然跟车型也有关系，毕竟SUV与轿车它的吨位都相差不少。还有就是气温也有关系，夏天和冬天，电耗也是相差很大的。所以选择纯电车就要接受它的这个不足，但是蔚来换电服务可以很好的弥补这点。在广东，基本上没有续航焦虑啦！遍地都是换电站。
外观
ES7签名版的外观还是很大气的，整车的线条感都很和谐，磁吸门，再也不用用很大的力气去关车门了。 宇航蓝的外观真的是简约，时尚，低调又奢华！拿来做商务车见客户也是超有面的。
内饰
ES7的内饰简约而不失豪华，做工精致，用料高级，走的就是高端豪华的路线，内饰追求了极致的舒适度，主副驾驶按摩，通风，加热，超大显示屏，以及后排座椅通风加热。全车座椅配备全面的个性化调节，不同身高体型都能获得最舒适的乘坐体验。真皮内饰，触感是真的舒适。语音开启遮阳帘，赞。
性价比
对比同价位的油车来讲，蔚来绝对可以说是遥遥领先了，综合水平，同价位选择电车更具有性价比，也更省钱省心，对比同价位电车来讲，蔚来的配备也是很高的，总之，蔚来的现价比还是不错的！
- 评分：4.17分
- 裸车价格：26.50万
- 行驶里程：2066公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
油车开了五年，被老婆各种嫌弃，各种闹腾下卖了，然后我就没车了，开她的model3开了两个月。各方面是真好，因为前边油车是美系车，特斯拉也有那味。但是毕竟大车开惯了，再开小车各种不适。心里还是有个开大车的想法。其实油车卖了心里是特别不舍得，但是为了换一个清净，就这么让人开走了。 心里各种别扭，其实难过了很长一段时间，现在想起心里也还有一丝丝遗憾。真的xt5当一个有血有肉的好朋友一样，它是真能一天载我跑1400的好伙伴。毕竟心里还是有一个风和自由的梦。 言归正传，说es7吧。心里有一颗种子，就会发芽。各种看车，各种试驾，也算一个十多年的老司机了。其实国产车的地盘调教确实还是有差距。什么理想l8，l9，问界m9都试了。对问界快速变线晃晃悠悠。外观各种圆润不是我喜欢的。而且我买车不喜欢各种拆装，原厂啥样就啥样。问界好多东西需要选装。加装下来后快60了。理想朋友有，从他买车到后边用车是试驾后舒适性方面比较好的，但是续航很让人头痛。高速油混情况下油耗9到10比我之前纯油车还高。纠结中，收到一个消息说蔚来降价清库存，其实当天没去看，第二天下午四点过去时候已经没什么车了。全国400辆，两天抢完。最后时刻就选了同温层蓝，其实我更喜欢深色。无奈没得选。轮毂也是。其实选定后，有人想转收，但是我是选了就不怎么想纠结的人。也想是我和这台车的缘分。做好各种保护就提车了。 优势方面，有智驾，虽然没有理想和问界好，到目前为止还没办法智驾进入闸道。但是影响不大，我也不怎么喜欢用智驾，除非长途晚上或者下午是犯困，让智驾辅助下。 整体上目前来说性价比我认为是最好的。还有我中午有时候会在车上休息，小憩模式真的很实用。而且不像油车那样既担心油耗又担心一氧化碳中毒。 换电也是我下决心买蔚来的一个主要原因，之前开特斯拉跑过长途，续航好，但是充电的等待我是受不了的。尤其有个急事，30分钟那也是一种折磨。换电基本跟油车一样。可以快速完成补能。
最不满意
电耗实在是太高了。100度电池高速智驾自己跑。从长沙到衡阳来回300公里满电。只剩22%，显示还剩90公里。续航是真拉胯，虽然说换电方便，但是现在充电站，换电站白天基本都在1.5左右。家冲又很慢。曾在一次李斌的直播中还回复过，但是没搭理。es7的后电机是300kw既然双电机，有人会追求高性能，也有需要长续航如果双电机可选，在必要时选择单电机工作那么可能续航上会大大提高，而且既然是电控，这个应该升级可以解决，当然这个不专业，只是自己的一种想法。以后车型可以考虑驱动电机可选。这样将大大提升蔚来的续航能力。 es7的门把手是后边翘起来的，倒车或者出库比较挤的时候真的怕挂到人或者旁边的物品。但是感觉比整体伸缩的实用。 高速风噪很大，因为开大了太吵，开小了压不住风噪，听不清。
空间
尺寸比我原来车大了不少，尤其第二排，明天大了很多，但是后备箱空间可能视觉原因感觉比xt5小。原来xt5小孩可以到后备箱玩，现在坐进去明显感觉要低头。
动力
起步/加速动力：随叫随到，开舒适模式也是很有劲的感觉，毕竟480kw的电机和3.9的百公里加速。 方向盘轻重：方向盘，比较轻盈，但是又不是那种轻飘飘的感觉，个人认为还可以。 弯路/并线稳定性：弯道支撑性挺好，每天回家会经过一个隧道，而且是带弯道的，et5过隧道弯道时90明显有点拉不住的感觉，es7非常轻松。当然是偶尔测试下。并线方面，感觉很好。 过减速不知道为什么，前轮基本感觉不到弹跳，后轮很明显的有抖跳的感觉，稍微带点动力就跳，全部放松，不踩加速踏板会有所改善但是还是很明显，比xt5明显太多了。
油耗
非常拉胯。100度电池市区估计也就350左右，高速300，顶格350吧。但是也不敢冒这个险，我当时开油车一箱油真真切切高速干900。这是我目前最头痛也最无奈的，感觉我的诗和远方又好远了。
外观
外观方面蔚来是我觉得不管美丑，有自己元素的一款车，不喜欢各种抄，然后各种吹的那种。
内饰
真皮座椅，签名版，所有东西拉满，没什么可挑剔的。
性价比
我就是冲着性价比来的。如果没有当时的性价比，那可能我跟es7是无缘的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：51.80万
- 行驶里程：4000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
ES7是一台好车，这毋庸置疑。作为大五座，内部空间足够大，足以满足家用旅游用车。15天开了3800多公里，长途、烂路都走过，没有碰到过大的质量问题。同时这车不像ES8看上去那么长方形，又不像ES6那样看上去好像短了那么一点。
最不满意
不足之处：细节小瑕，期待改进 当然，ES7也不是十全十美的。最重要的一点对比ES6和ES8，价格上确实让人有些表示犹豫，还有就是高速行驶时，车内的噪音控制还有提升的空间，风噪和胎噪会稍微有点明显。对于智驾在细节上的处理还是需要提高。 总体来说，蔚来ES7给我的用车体验非常棒，它的优点远远超过了那些小瑕疵。
空间
24款座椅比老款舒适度提高很多，女王座驾标配还带前面能放脚的脚踏，这个非常友好。
动力
动力与操控：强劲动力，随心驾驭 ES7的动力表现堪称惊艳。双电机四驱系统提供了源源不断的动力，轻点油门，就能感受到强烈的推背感，加速迅猛，超车毫不费力。无论是在城市道路的起步，还是高速上的再加速，都能轻松应对，驾驶起来非常过瘾。操控方面，它的转向精准，方向盘的回馈力度适中，驾驶起来很有信心。底盘调校得也相当出色，空气悬挂系统对路面颠簸的过滤效果很好，过减速带或者坑洼路面时，车内的震动感很轻微，舒适性有保障。而且，它还配备了多种驾驶模式，像舒适模式适合日常通勤，运动模式下动力更加激进，雪地、沙地等模式则能应对不同的特殊路况，满足了我在各种场景下的驾驶需求。升级了3.1后，驾驶模式多了尊享模式，经过颠簸的道路，后排舒适度明显提高，一点都不震屁股了。
油耗
续航与补能：续航实在，补能无忧 续航方面，我日常主要在城市里开，100KW电池，综合续航里程大概在400公里多公里，对于我的通勤需求来说完全足够。要是跑长途的话，出发前提前规划好路线，也不用担心续航问题。特别是南方对续航还是比较友好，高速上的续航确实会差很多，但是也还算过得去，在接受范围之内，毕竟是双电机的车子。 蔚来的补能体系非常完善，换充相结合，换电站是我最喜欢的补能方式。以前朋友说换过一次电，你就不想充电，当时表示质疑，现在确实得到了准确的验证。到了换电站，几分钟就能完成换电，比充电快多了。而且，蔚来还在不断增加换电站的数量，以后出行肯定会更方便。此外，家充桩和公共充电桩也能满足不同场景下的充电需求，完全没有续航焦虑。
外观
外观与内饰：设计精致，质感满满 ES7的外观设计很有辨识度，车身线条流畅，贯穿式的灯带点亮后科技感十足，开在路上回头率颇高，但是这车比较挑人群那一类的，属于是喜欢的人特别喜欢，不喜欢的的人就不来电。ES7较ES6底盘用料，车身用料非常扎实，而且很舍得。给人一种把肉埋在饭里的感觉（本人很喜欢）。24款较之前升级了座椅的舒适度，显示屏也得到升级，更加清晰的显示行车内容，上手更容易。
内饰
内饰简单高档，用料很足！整车没有一点气味。
性价比
ES7价格是它的短板，掺夹在ES6和ES7之间，非常之尴尬的存在。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：43.80万
- 行驶里程：3800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
正如前面提到的，ES7 的乘坐空间十分出色。前排座椅的包裹性和支撑性都很好，能有效缓解长途驾驶的疲劳。后排座椅可以调节角度，乘客能够找到舒适的坐姿。对于我这种经常需要带着家人一起出行的人来说，车内宽敞的空间让每一次旅程都变得更加惬意。而且，车内的头部空间充足，即使身高较高的乘客也不会感到压抑。 除了宽敞的后备箱空间，车内的储物空间设计也很贴心。中控台下方有较大的储物格，可以放置钱包、手机、钥匙等常用物品。车门上的储物槽也足够大，能够轻松放下水瓶、雨伞等物品。
最不满意
内饰异响，稍显闹心 在车辆行驶过程中，偶尔会出现内饰异响的情况。尤其是在经过一些颠簸路面时，中控台或者车门附近会传来轻微的 “嘎吱” 声，虽然声音不大，但在安静的车内环境中还是比较明显，影响了整体的驾乘体验。去 4S 店检查过几次，也尝试了一些紧固措施，但异响问题还是会时不时出现，希望蔚来能在这方面进一步优化，提升车辆的品质感。
空间
超大空间，摆摊无忧 蔚来 ES7 的空间表现堪称卓越，无论是日常通勤还是摆车尾集市，都让我极为满意。车内宽敞的乘坐空间，让我和家人在出行时倍感舒适。驾驶位调节范围广，即使长时间驾驶，也能找到舒适坐姿，缓解疲劳。后排空间对于成年人来说，腿部和头部空间都十分充裕，乘坐体验很棒。 而在摆车尾集市时，ES7 的优势更是凸显。掀背式的设计让后备箱开口大且内部空间规整，容积可观。我可以轻松地将摆摊所需的桌椅、灯具、商品等一股脑儿地塞进去。并且，后排座椅能够完全放倒，与后备箱形成一个几乎全平的空间，进一步拓展了载货能力。我曾将一个较大尺寸的展示架放入车内，要是普通车型，可能就需要拆分后才能勉强装下，而 ES7 则轻松搞定，这为我摆摊节省了大量时间和精力。 能源便利，摆摊随心 而且，ES7 还配备了对外放电功能，这对于摆车尾集市煮牛肉丸来说，简直是神器。我只需接上放电枪，就能轻松用电热锅煮牛肉丸，香气四溢的牛肉丸吸引了众多顾客。这种对外放电功能不仅稳定，而且功率足够，在摆摊过程中从未出现过电力不足或不稳定的情况，让我的副业经营顺顺利利。
动力
蔚来 ES7 的动力表现十分出色，双电机四驱系统提供了强劲的动力输出。在加速过程中，推背感明显，无论是在城市道路的起步超车，还是在高速公路上的高速行驶，都能轻松应对。方向盘的转向精准度很高，几乎没有虚位，驾驶起来十分灵活，能够轻松应对各种复杂路况。 ES7 提供了多种驾驶模式，包括舒适、运动、经济等模式。在日常通勤时，我通常会选择舒适模式，此时动力输出平稳，悬挂调校也更偏向舒适性，驾驶起来轻松自在。而当想要体验驾驶乐趣时，切换到运动模式，车辆的动力响应更加迅速，悬挂也会变得更加硬朗，过弯时的支撑性更好，让驾驶充满激情。经济模式则适合在长途旅行时使用，能够有效降低能耗，延长续航里程。
油耗
在日常城市通勤中，ES7 的续航表现让我比较满意。我每天的通勤路程大约在 30 公里左右，一周充一次电基本就可以满足需求。而且，蔚来的能量回收系统可以在车辆减速或制动时，将部分动能转化为电能储存起来，进一步增加了续航里程。通过合理的驾驶习惯，如避免急加速、急刹车等，我可以让车辆的续航表现更加出色。 在长途出行时，虽然 ES7 的续航里程会受到一些影响，但蔚来完善的换电网络让我无需过于担心。我可以提前在蔚来 APP 上查看沿途的换电站分布情况，合理规划行程，确保在电量不足时能够及时更换电池。此外，在长途驾驶过程中，我也会根据实际情况调整驾驶模式，选择经济模式来降低能耗，延长续航里程。
外观
蔚来 ES7 的外观设计极具现代感与科技感。车身线条流畅，前脸标志性的 X - Bar 设计搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力，让人一眼就能认出这是蔚来的车型。侧面车身线条简洁有力，悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，不仅美观，还降低了风阻。车尾部分，贯穿式尾灯造型独特，点亮后辨识度极高，在夜晚行驶时十分亮眼。
内饰
科技豪华，质感十足 内饰采用了大量高品质的材料，营造出科技豪华的氛围。中控台配备了大尺寸的中控屏，显示清晰，操作流畅，集成了车辆的各种功能控制，如导航、多媒体、车辆设置等，使用起来非常方便。仪表盘采用了全液晶显示屏，信息显示丰富，能够根据驾驶模式和场景进行切换。座椅采用了高级材质，不仅舒适，而且透气性良好，长时间乘坐也不会感到闷热。车内的氛围灯设计也很出色，可以根据不同的驾驶模式和心情切换多种颜色，营造出不同的氛围，为驾乘体验增添了一份浪漫与温馨。
性价比
考虑到蔚来 ES7 丰富的配置，我觉得它的性价比还是比较高的。车辆配备了智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能，在长途驾驶中能够有效减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。 蔚来的售后服务也为车辆的性价比加分不少。购买 ES7 后，我享受到了蔚来提供的一系列优质服务，如定期的车辆检测、免费的洗车服务、道路救援等。而且，蔚来还经常举办各种车主活动，让我有机会结识更多志同道合的朋友，丰富了我的生活。这些贴心的服务让我感受到了蔚来对车主的关怀，也提升了我对这款车的整体满意度，让我觉得购车的每一分钱都花得很值。