- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.33分
- 裸车价格：13.98万
- 行驶里程：5689公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这个车我最满意的就是动力强，提速快，这个我之前的油车没办法比的
最不满意
续航感觉耗电太快，标续航说415公里，实际我每天上班40多公里，来去就得差不多90公里，我基本上2天就要充电，车机系统不行，导航很多提示都没有，应该是系统不更新，娱乐app太少，我喜欢听听音乐连个Qq音乐都没有
空间
空间还可以了，我最多的时候坐过6个人也坐下了，哈哈，平常就我上班通勤，够的很
动力
驾驶感受：这个车我现在开了快2个月，目前我挺满意的，除了续航有点低，别的都挺满意的
油耗
续航：目前我对这个车最不满意的就是续航，我每天通勤80多公里反正2天冲一次电，基本上打半折吧，冬天电耗22，现在18
外观
这个车外观也是我看中一部分，适合我们年轻人，比较时尚，名爵的车都比较年轻化设计
内饰
内饰一般吧！没什么特别的，比较简单，不像别的新能源花里胡哨，这个车属于非常简陋了
性价比
落地价11万不到吧！感觉性价比还是蛮高的，同等车型这个价格算便宜了
- 评分：4.67分
- 裸车价格：11.58万
- 行驶里程：800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
1.动力很跟脚，随叫随到，线性 2.变道敏捷，操控很好 3.底盘质感扎实，软硬适当
最不满意
1.后备箱太小，出远门带行李有点不够用 2.动力后段疲软，可能电车都这样吧，但是还是希望能够有足够信心。 3.车门内侧拉手不舒适比较费力
空间
二、空间 买之前对这个小车空间就不抱什么期望，驾驶位可移动空间还可以。后排的话应该是A级车的水平，三人坐略拥挤。后备箱就不太满意，如果不是后尾灯的突起设计，后备箱理论上可以再大点，会更实用点。前发动机舱如果能再挤一挤，弄个置物空间就好了。
动力
三、驾驶感受 操控可能算是一个亮点，得益于后五连杆和后驱，还有小巧的车身，在路上便道穿插非常灵活。可能是开习惯了前驱车，相对来说后驱不容易有推头的感觉。也是得益于后驱，转弯半径比我的思域要小，这在停车位，大角度转弯时候是有优势的。我是第一次换电车的人，开起来会感觉很不同，得益于电机的功率曲线，让车子前段特别轻快，即使的之前开的是二阶改装的思域，马力是200多匹的。实际上车子重达1.6吨，思域1.3吨，给人的感觉是电车更轻快。特意用车涯测了百公里加速，结论很典型。思域原厂177匹，1.3吨，百公里7秒尾（实际手动挡我开要8秒多），mg4 是170匹，1.6吨，百公里今天早上满电测了一把7.9秒。车重差了300公斤，加速成绩几乎一样，就很有代表性。回头有机会从物理上详细阐述背后原因。
油耗
续航：四、续航 车子搭载49度的宁德时代磷酸铁锂，官方标的续航是415。实际续航和驾驶习惯，路况和天气关系很大。如果是按我喜欢的开法，都是地板油的话，百公里电耗在22左右，加上最近天气比较冷，一直开空调，实际续航200出头。前几天家里人外环去浦东，没开空调，经济模式温柔开法，百公里电耗12.7，实际续航能达到300多。
外观
一、外观 外观辨识度很高，有点与众不同，尾翼像一对翅膀。尤其是后尾灯那块有点凸起，好不好看见仁见智，但是灯的质感还行。 前脸相对其他国产车还是比较运动的，前唇让车子显得更加运动。
内饰
五、内饰 我选的是黑色内饰，为了耐脏。整体质感还不错，比我以前自己包的座椅好的多。
性价比
六、性价比 这个价位对比了几个车，最后选它，性价比还是很能打的。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：11.58万
- 行驶里程：618公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观设计还是比较喜欢的，整体看着还是蛮年轻运动的，辨识度还是可以的。
最不满意
能量回收这个功能感觉可有可无，三级回收开着头有点晕，现在都是调到一级舒适性才勉强合适。
空间
别看车子不大，车内空间布局还是比较合理的，前后排头部腿部空间都蛮宽裕的，满足日常家用完全没问题。
动力
后驱的车型开的时候就是不一样，转弯掉头非常轻松，而且车子本身就不大，开起来非常容易。
油耗
续航：现在每天温度还是蛮低的，天天都要开空调，续航还是要打一些折扣的，不像油车通过发动机热量吹到车内，电车空调要一直开。
外观
外观设计主打年轻运动，比较符合我的审美，辨识度比较高。
内饰
内饰设计比较简单，就简单的两个屏幕，内饰皮质用料还是蛮多的，手感也还行，但也就满足日常使用。
性价比
性价比还是可以的，毕竟优惠幅度还是挺大的，十一万多一点就全部办好了，市区家用代步还是可以的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：10.30万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
好看 买车就是要买合眼缘的 毕竟天天都要看 一股运动气息 操控性好 加速响应很快 转弯半径小 方向指向精准。
最不满意
汽车胎噪声音有点大 中央扶手箱和换挡区域用个储物盒连接起来就更好了
空间
本人身高1.73坐到汽车前排空间感受非常好，后排的腿部空间也很大与前排有一拳半的样子 这一款车的座椅非常舒适，长时间驾驶也不会觉得累。
动力
MG4 EV在操油门控性能表现出色 方向盘指向精准，油门反应灵敏驾驶起来比较顺畅 动力充沛 有点推背感，底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架 具备了优秀的操控稳定性和支撑性，同时整车的驾驶重心更低，高速行驶时车辆更加稳定，有种“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰的感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣
油耗
续航：出海冠军版用的电机最大功率125千瓦 49KWh 磷酸铁锂电池415 冬季能开到320－330左右我还是比较满意
外观
MG4 EV的前脸造型看起来较为时尚大方，十分具有运动气息。在配合前车灯，使整车精致度得到了大大的提升，尾部造型两个尾翼很有辨识度，尾灯设计经典好看
内饰
一坐进汽车里 就感觉内饰简洁 利用率高 如果中央扶手箱和换挡区域加个储物箱就完美了 坐在车内没有明显的异味，其次空调系统搭载的PM2.5全效空气粉尘净化系统，能够充分过滤有害气体和粉尘等污浊空气
性价比
刚开始想买个10W左右的电车，在比亚迪海豚和MG4EV之间有所纠结，价格都差不多，两辆电动车在智能化配置方面，都有不俗的表现。当操控性能成为消费者关注的焦点时，MG4 EV无疑在这场对决中占据了上风，我最终选择了它
- 评分：5分
- 裸车价格：10.98万
- 行驶里程：5000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这个车提了快三个月了，当时我对比的是ID3 还有海豚，我当时纠结了一个多月 通过试驾来对比的话，我最后选择了MG4 虽然说他是磷酸铁锂但是续航的话确实是多 开起来的不管是舒适性还是操控性都比其他两个车好得多。
最不满意
最不满意的地方就是他不能连Carpaly 我不太习惯用车机系统
空间
乘坐起来的话还是很舒服的 而且他的座垫也要比其他车长
动力
驾驶感受：驾驶感受就更不用说了 五连杆的独立悬架 过弯还是坑洼路面都是很舒服的 不软不硬刚刚好
油耗
续航：续航的话就更不用说了，天气冷的话就开300公里 现在这个天气的话我就能开400公里 很本不虚标啊
外观
他前机盖这个凹槽太犀利了 太帅了太帅了 太帅了太帅了
内饰
内饰的话就是很简单 我比较喜欢这种简单的内饰
性价比
性价比很高 不管用维修保养啊还是保险什么的都很便宜，而且店里的人服务都很到位