- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：9.40万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
提车了，纠结了很久还是买了上汽MG4，底盘确实不错，虽然硬但是很扎实，五连杆悬架也是很夯实，有安全感
最不满意
中控台有点异响跟共振声音，也还能接受，开的还没太多
空间
一家四口，后排前排空间都够用了，就是两个娃安两个安全座椅后后排中间有点挤
动力
驾驶感受：比我那油车给力多了，提速很快，还没上过高速下次上高速试试
油耗
续航：春秋天大概有九折续航，夏天开空调八折左右，冬天还没试过，估计没热泵够呛
外观
比较犀利，是我喜欢的风格，怎么看怎么喜欢，小城市也没很多辆
内饰
也有好多软包，门上面一点是塑料，还行，平常面包车，这个好多了
性价比
性价比很高了，除去所有补贴7w不到落地，还有啥好挑的
- 评分：4.33分
- 裸车价格：13.98万
- 行驶里程：5689公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这个车我最满意的就是动力强，提速快，这个我之前的油车没办法比的
最不满意
续航感觉耗电太快，标续航说415公里，实际我每天上班40多公里，来去就得差不多90公里，我基本上2天就要充电，车机系统不行，导航很多提示都没有，应该是系统不更新，娱乐app太少，我喜欢听听音乐连个Qq音乐都没有
空间
空间还可以了，我最多的时候坐过6个人也坐下了，哈哈，平常就我上班通勤，够的很
动力
驾驶感受：这个车我现在开了快2个月，目前我挺满意的，除了续航有点低，别的都挺满意的
油耗
续航：目前我对这个车最不满意的就是续航，我每天通勤80多公里反正2天冲一次电，基本上打半折吧，冬天电耗22，现在18
外观
这个车外观也是我看中一部分，适合我们年轻人，比较时尚，名爵的车都比较年轻化设计
内饰
内饰一般吧！没什么特别的，比较简单，不像别的新能源花里胡哨，这个车属于非常简陋了
性价比
落地价11万不到吧！感觉性价比还是蛮高的，同等车型这个价格算便宜了
- 评分：4.67分
- 裸车价格：11.58万
- 行驶里程：800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
1.动力很跟脚，随叫随到，线性 2.变道敏捷，操控很好 3.底盘质感扎实，软硬适当
最不满意
1.后备箱太小，出远门带行李有点不够用 2.动力后段疲软，可能电车都这样吧，但是还是希望能够有足够信心。 3.车门内侧拉手不舒适比较费力
空间
二、空间 买之前对这个小车空间就不抱什么期望，驾驶位可移动空间还可以。后排的话应该是A级车的水平，三人坐略拥挤。后备箱就不太满意，如果不是后尾灯的突起设计，后备箱理论上可以再大点，会更实用点。前发动机舱如果能再挤一挤，弄个置物空间就好了。
动力
三、驾驶感受 操控可能算是一个亮点，得益于后五连杆和后驱，还有小巧的车身，在路上便道穿插非常灵活。可能是开习惯了前驱车，相对来说后驱不容易有推头的感觉。也是得益于后驱，转弯半径比我的思域要小，这在停车位，大角度转弯时候是有优势的。我是第一次换电车的人，开起来会感觉很不同，得益于电机的功率曲线，让车子前段特别轻快，即使的之前开的是二阶改装的思域，马力是200多匹的。实际上车子重达1.6吨，思域1.3吨，给人的感觉是电车更轻快。特意用车涯测了百公里加速，结论很典型。思域原厂177匹，1.3吨，百公里7秒尾（实际手动挡我开要8秒多），mg4 是170匹，1.6吨，百公里今天早上满电测了一把7.9秒。车重差了300公斤，加速成绩几乎一样，就很有代表性。回头有机会从物理上详细阐述背后原因。
油耗
续航：四、续航 车子搭载49度的宁德时代磷酸铁锂，官方标的续航是415。实际续航和驾驶习惯，路况和天气关系很大。如果是按我喜欢的开法，都是地板油的话，百公里电耗在22左右，加上最近天气比较冷，一直开空调，实际续航200出头。前几天家里人外环去浦东，没开空调，经济模式温柔开法，百公里电耗12.7，实际续航能达到300多。
外观
一、外观 外观辨识度很高，有点与众不同，尾翼像一对翅膀。尤其是后尾灯那块有点凸起，好不好看见仁见智，但是灯的质感还行。 前脸相对其他国产车还是比较运动的，前唇让车子显得更加运动。
内饰
五、内饰 我选的是黑色内饰，为了耐脏。整体质感还不错，比我以前自己包的座椅好的多。
性价比
六、性价比 这个价位对比了几个车，最后选它，性价比还是很能打的。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：11.58万
- 行驶里程：618公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观设计还是比较喜欢的，整体看着还是蛮年轻运动的，辨识度还是可以的。
最不满意
能量回收这个功能感觉可有可无，三级回收开着头有点晕，现在都是调到一级舒适性才勉强合适。
空间
别看车子不大，车内空间布局还是比较合理的，前后排头部腿部空间都蛮宽裕的，满足日常家用完全没问题。
动力
后驱的车型开的时候就是不一样，转弯掉头非常轻松，而且车子本身就不大，开起来非常容易。
油耗
续航：现在每天温度还是蛮低的，天天都要开空调，续航还是要打一些折扣的，不像油车通过发动机热量吹到车内，电车空调要一直开。
外观
外观设计主打年轻运动，比较符合我的审美，辨识度比较高。
内饰
内饰设计比较简单，就简单的两个屏幕，内饰皮质用料还是蛮多的，手感也还行，但也就满足日常使用。
性价比
性价比还是可以的，毕竟优惠幅度还是挺大的，十一万多一点就全部办好了，市区家用代步还是可以的。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：10.30万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
好看 买车就是要买合眼缘的 毕竟天天都要看 一股运动气息 操控性好 加速响应很快 转弯半径小 方向指向精准。
最不满意
汽车胎噪声音有点大 中央扶手箱和换挡区域用个储物盒连接起来就更好了
空间
本人身高1.73坐到汽车前排空间感受非常好，后排的腿部空间也很大与前排有一拳半的样子 这一款车的座椅非常舒适，长时间驾驶也不会觉得累。
动力
MG4 EV在操油门控性能表现出色 方向盘指向精准，油门反应灵敏驾驶起来比较顺畅 动力充沛 有点推背感，底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架 具备了优秀的操控稳定性和支撑性，同时整车的驾驶重心更低，高速行驶时车辆更加稳定，有种“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰的感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣
油耗
续航：出海冠军版用的电机最大功率125千瓦 49KWh 磷酸铁锂电池415 冬季能开到320－330左右我还是比较满意
外观
MG4 EV的前脸造型看起来较为时尚大方，十分具有运动气息。在配合前车灯，使整车精致度得到了大大的提升，尾部造型两个尾翼很有辨识度，尾灯设计经典好看
内饰
一坐进汽车里 就感觉内饰简洁 利用率高 如果中央扶手箱和换挡区域加个储物箱就完美了 坐在车内没有明显的异味，其次空调系统搭载的PM2.5全效空气粉尘净化系统，能够充分过滤有害气体和粉尘等污浊空气
性价比
刚开始想买个10W左右的电车，在比亚迪海豚和MG4EV之间有所纠结，价格都差不多，两辆电动车在智能化配置方面，都有不俗的表现。当操控性能成为消费者关注的焦点时，MG4 EV无疑在这场对决中占据了上风，我最终选择了它