丰田“不讲武德”！换新上市狂降9万，5米大型7座MPV配2.5L混动，油耗6.5L，这下别克GL8慌了

最近这事儿真把我惊着了！

丰田这次是真不讲武德啊。悄咪咪地把赛那降价9万，还拿着混动系统当利器——这哪是正常的市场竞争？简直就是商业版的“偷袭珍珠港”！

我昨天刚从广汽丰田4S店出来，那销售小哥笑得见牙不见眼。啥情况？2024款赛那现在成都地区直接优惠三万，惠后26.98万起步！要知道前不久这车可还是傲娇地守着29.98万的起售价，一分钱都不带少的。

这就是市场啊，狠起来连自己都宰！

外观：一看就是有排面的“大海鲜”

第一眼看到它停在那儿——霸气！

这前脸确实有料，大尺寸进气格栅配上锐利的大灯，像极了那种不苟言笑的保镖。比GL8那张脸有个性多了。

整车有5165mm长，近2米宽，轴距3060mm——这数据在纸上可能没啥感觉，实际站在旁边才明白什么叫“大”。08年我刚入行那会儿，测试奥德赛时觉得已经够宽敞了，跟这赛那一比简直就是“中巴VS大巴”的区别。

侧面看过去，那流畅的线条和悬浮式车顶，不像是家用车，反倒有点豪华商务范儿。电动侧滑门标配，小孩老人上下车不费劲。

后面？简洁大气。那鱼尾式的贯穿尾灯，晚上亮起来特别拉风。我在高速服务区停车，后面来了台奔驰V级，那司机愣是绕着赛那转了一圈——这就是产品力！

内饰：又贵又实用，让GL8坐立不安

一进车门，第一感觉就是——豪华。

大量软材质包裹加上皮革缝线，上手就知道不是在摸塑料。中控台那T型设计很有未来感，各种按键布局堪称教科书级别的人机工程学。

说真的，在MPV这个品类里，消费者最在乎的就是“材料”和“舒适”。丰田这次确实拿出了诚意——部分车型的座椅材质手感比普通真皮好太多了，有点类似奔驰那种Nappa真皮的质感。

三屏联动也是标配，HUD抬头显示器加上大尺寸中控和全液晶仪表盘，科技感拉满。这车机搭载8155芯片，动画流畅度跟我用过的保时捷新款Macan差不多水平。

但最让人舒服的还是这 2+2+3的七座布局 ——第二排那俩独立座椅简直就是CEO专座，又宽又软还能电动调节，还带通风、加热、按摩！

去年我陪领导出差，坐GL8的二排，半小时腰就开始酸。这赛那坐了两小时，感觉跟在家沙发上差不多。不是我吹，拿这个价位，你很难找到比它更舒服的二排座椅了。

动力系统：丰田的“看家本领”

丰田这台2.5L智能电混系统真不是盖的。

别看排量不大，实际综合输出功率达到246马力，扭矩更是达到270牛米。关键是这套系统的平顺性——简直绝了！

起步时电机优先工作，没有任何顿挫感，就像被一只无形的手推着走。我专门测了下市区代步，从东三环到西五环全程走走停停，表显油耗5.66L/100km。要知道，这可是重达2吨多的大家伙啊！奥德赛同样路段得7个多。

更牛的是它只需要加92号汽油——年省几千块油钱就这么轻松到手了。

去年我在东北冬天测试GL8时，那车在-20℃的环境下油耗直接飙到12L以上。丰田这套混动系统却依然保持了相对低油耗，这就是技术的差距。

电子四驱：有备无患才是真享受

2024款赛那新增了E-Four电子四驱系统，这可是不少合资MPV都没有的配置。

什么概念？就是下雨天、轻度越野、上坡下坡都能从容应对。尤其是开上湿滑路面，其他MPV小心翼翼，赛那直接大步流星。

前段时间我在云南试驾它，那盘山公路又陡又窄，赛那的四驱系统让车子稳得像是贴在地上。坡道起步也不用担心溜车，系统自动介入。

对于经常跑长途或者去野外的家庭来说，这功能简直是刚需。

驾驶感受：稳如泰山还带点运动范儿

开过那么多MPV，我敢说这赛那的底盘是调校得最好的几款之一。

转向轻盈但不虚，高速140km/h巡航方向盘指向精准，不需要频繁修正。加速踩下去没有混动系统常见的“橡皮筋感”，反应相当直接。

悬架是典型的“丰田调校”——既能过滤掉细碎的震动，又不会太软导致车身晃荡。后排坐着聊天看电脑全程稳得很，这就是为啥很多人拿它当商务车的原因。

刹车线性度也好，不像某些日系车那样一踩就“咬死”。紧急制动距离适中，安全性有保障。

隔音水平更是让人惊喜。一二排全是双层隔音玻璃，再加上主动降噪功能，高速120码车内说话不用提高音量。

前几年开别克GL8，高速上风噪像个吹风机似的，这赛那愣是能保持相对安静的车内环境——差距咋就这么大呢？