通用微蓝故障，一篇文章看多种故障方案集锦

案例

001

别克VELITE5混合动力电池组故障检修

，时长

02:06

车辆信息点击阅读 端子定义

• 车型：别克VELITE5
• 年份：未提供
• 发动机：1.5L L3A
• 行驶里程：约2300km
• 类型：增程式混合动力轿车

故障现象

• 混合动力控制模块灯亮，仪表提示检修充电系统。

故障检测

1. 仪表显示：启动车辆时，仪表显示“检修车辆”，但车辆仍可正常行驶。

1. 故障码读取：使用GDS2诊断仪读取到故障码POB9A 00，当前存在且无法清除。

故障诊断

1. 混合动力控制模块编程：尝试编程混合动力控制模块，出现E4419提示，无法完成。

1. 维修手册参考：查阅维修手册，检查混合动力/电动汽车蓄电池电压，确认是否在3.45～4.05V范围内。

故障定位

1. 电池电压测量：使用GDS2观察1～20号电池数据，均在3.89V，符合标准。

1. 专用工具测量：使用专用工具和万用表测量单个电池电压，发现20号电池电压略高。

故障排除

1. 电池组分解：分解电池组，确认20号电池电压高于其他单元格0.01V。

1. 电池组更换：由于超过电压标准，更换电池组总成。

故障总结

• 新能源车辆维修案例较少，解决问题依赖技术支持。
• 随着车辆使用时间的增加，问题逐渐显现，需要维修人员不断更新技术知识，适应行业变化。

维修建议

• 对于新能源车辆，应定期检查电池电压和健康状况。
• 在遇到电池电压异常时，应及时进行详细检查和必要的更换。
• 维修人员应熟悉新能源车辆的高压安全操作，确保维修过程安全。

通过本案例，维修人员应了解到在新能源车辆的维修中，电池组的健康状况对车辆性能至关重要。正确诊断和排除故障，确保车辆性能和安全。同时，维修人员应具备使用专业工具和诊断设备的能力，以应对新能源车辆的维修挑战。

案例

002

别克VELITE5增程式混动ABS故障灯亮检修

，时长

01:39

车辆信息点击阅读 端子定义

• 车型：别克VELITE5
• 年份：2018款
• 发动机：1.5L L3A
• 行驶里程：185km

故障现象

• 客户反映车辆启动时仪表显示检修车辆，ABS/TC灯和发动机故障灯同时点亮。

• 故障码无法清除，但车辆能正常行驶。

故障检测

1. 诊断仪检测：使用GDS2读取到当前故障码DTC：C05B1 / C0574 / P05FF / P25A2。

1. 故障码分析：故障码指向制动总泵压力传感器电路性能问题。

故障诊断

1. 断电实验：尝试断电实验，检查搭铁、电源等线路均正常。
2. 制动液压管路检查：检查制动液压管路无泄漏。

故障分析

1. 维修手册参考：根据维修手册，电子制动控制模块使用总泵压力传感器的输入以实现精确控制。
2. 数据对比：与正常车辆对比ABS数据，发现制动压力传感器信号电压和压力数据异常。

故障定位

1. ABS压力传感器信号分析：对比正常车和故障车的数据，发现ABS压力传感器信号和压力有显著差异。

1. 可能故障原因：制动总泵、制动压力调节阀、ABS模块（已排除）、电路系统。

故障排除

1. 部件互换验证：与试驾车互换部件，发现故障转移至试驾车。
2. 制动压力调节阀更换：重新订购新的制动压力调节阀，装车后试车，故障排除。

维修小结

• 新能源车辆维修经验较少，面对未知问题时应多参考维修手册，深入分析问题。
• 在不确定的情况下，替换法是有效的诊断手段。
• 本案例中，通过对比数据分析和部件互换，准确定位到制动压力调节阀故障，并成功排除。

通过本案例，维修人员应了解到在面对新能源车辆的复杂故障时，需要综合运用诊断工具、数据分析和替换验证等方法，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修过程中要注意细节，避免盲目更换部件，确保维修质量和效率。

案例

003

别克微蓝6混合动力车，电池满满提示，车辆却突然熄火

，时长

03:10

车辆信息：

• 品牌与型号： 2021款别克微蓝6混合动力车
• 发动机型号： L2B
• 累计行驶里程： 约9万km

故障现象：车辆在行驶过程中仪表盘上的故障灯突然点亮，行驶一段时间后车辆自行熄火。

故障诊断：

1. 蓄电池检查： 发现12V蓄电池严重亏电，对其进行充电后，车辆能够进入READY模式，但发动机故障灯和充电系统故障灯点亮，仪表盘提示“节电器启用”，电池包电量显示接近满格（图1）。
2. 图1： 仪表盘显示故障灯和电池包电量。

1. 12V充电系统分析： 通过查阅12V充电示意图（图2），了解到ECM通过电流传感器和蓄电池正极线监测12V蓄电池状态，并控制14V电源模块。图2： 12V充电系统示意图 点击阅读 示意图

1. 故障代码检测： 使用SCS检测，清除低电压故障代码后，ECM内存储有当前故障代码“P1F5A 14伏电源模块状态端子电路电压过低”和“P0A8D 14伏电源模块系统电压过低”。
2. ECM数据流读取： 发现“发电机F端子占空比”的值为0，不正常（图3）。
3. 图3： ECM数据流显示。

1. 14V电源模块测试： 根据故障代码P1F5A的诊断提示，对14V电源模块端子3电路进行测试，测量结果均正常，更换发动机控制模块后故障依旧。
2. 图4： 14V电源模块电路测试。
3. 点击阅读 电路图

1. 高压系统排查： 测量14V电源模块的供电和搭铁均正常，更换14V电源模块后故障依旧。使用车载充电器时，仪表盘提示“无法充电”（图5）。

1. HPCM2故障检测： 发现3个故障代码，指向蓄电池充电系统正极接触器卡滞、蓄电池充电器性能问题以及蓄电池充电器系统预充电时间过长。
2. 接触器测试： 使用外接电源控制蓄电池充电系统正极接触器和蓄电池负极接触器吸合，测量14V电源模块高压连接器上无高压电（图7a），正常车测量结果为387V（图7b）。
3. 图6： 使用外接电源测试接触器点击阅读 端子定义

1. 图7a： 故障车14V电源模块高压连接器电压测量。

1. 图7b： 正常车高压电压测量对比。

1. 接触器和熔丝检查： 拆解高压蓄电池包，发现熔丝F2HA（15A）已熔断（图8）。
2. 图8： 熔丝F2HA熔断检查。

故障排除：更换蓄电池接触器总成后，使用车载充电器可以对车辆进行充电，车辆恢复正常。

故障小结：通过系统性地检查12V和14V充电系统，结合故障代码和数据流分析，最终确定故障为蓄电池接触器总成内部熔丝熔断。

更换接触器后故障排除。