【新能源维修】2022 款别克微蓝6 纯电动车无法行驶

作者：青岛成达别克4S店　毕坤本

故障现象

一辆2022款别克微蓝6纯电动车，累计行驶里程约为12万km。车主反映，晚上用交流充电桩给车辆充电，早上用车时发现组合仪表提示“请检修电池充电系统”，将挡位切换至D挡或R挡，车辆无法行驶，于是请求救援。

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故障诊断

赶到现场后试车，发现车辆无法进入READY模式；组合仪表上的立即检修车辆报警灯点亮，且提示“请检修电池充电系统”（图1）；续航里程显示为222 km，说明未充满电。

用故障检测仪（SCS）检测，蓄电池能量控制模块（BMS）中存储有故障代码“P0AFA 00 高压电池包总电压值过低”，混合动力系统控制模块2中存储有故障代码“P1B07 00 BMS故障”；读取BMS数据流（图2），发现“高压电池包总线电压”为1023.50 V，异常，正常应与“高压电池电压”（357 V）保持一致；“高压电池管理系统运行状态”为“错误”，异常；“高压电池充电状态（SOC）”为48.20%，说明高压电池确实未充满电；高压电池包电池单体最高、最低电压均为3.72 V（该电压与SOC有关），正常。

记录并清除故障代码后试车，车辆可以进入READY模式，但只要将挡位切换至D挡或R挡，故障再现，车辆无法行驶。用故障检测仪检测，故障代码P1B07 00和故障代码P0AFA 00再次存储，且BMS数据流也与之前的一样。查看维修手册得知，这两个故障代码不涉及外部电路，均属于高压电池包内部故障。检查高压电池包外观，无损伤，无漏液；检查高压电池包低压、高压线束连接器，连接可靠；编程BMS，故障依旧。诊断至此，推断高压电池包损坏。

更换高压电池包后试车，故障依旧！重新整理维修思路，由于故障是在充电时出现的，且当前车辆无法充电，难道是充电系统存在故障？仔细检查充电系统，发现蓄电池断路器模块（即高压配电盒）中熔丝F4RC的电阻过大（图3，确认完全放电后再进行测量）；拆下熔丝F4RC后检查，确认该熔丝熔断。

如图4所示，熔丝F4RC安装在蓄电池充电控制模块（即车载充电机）正极线路上。

断开蓄电池充电控制模块高压输出连接器，测量蓄电池充电控制模块高压输出端子之间的电阻，为0.2 Ω（图5），异常；测量正常车蓄电池充电控制模块高压输出端子之间的电阻，为52.66 kΩ（图6）；由此推断蓄电池充电控制模块内部短路，导致熔丝F4RC熔断，以致车辆无法充电，同时使BMS监测的“高压电池包总线电压”异常，从而存储故障代码P1B07 00和故障代码P0AFA 00。

故障排除

更换蓄电池充电控制模块和熔丝F4RC后试车，车辆交流充电正常，且行驶正常，故障排除。读取BMS数据流（图7），“高压电池电压”“高压电池包总线电压”均约为374 V，“高压电池管理系统运行状态”为“启动模式”。