亚力克是宝马客的老朋友了，作为宝马M850i、M340i车主，在北美生活的他不仅是资深的性能车玩家，能有机会亲身接触到许多国内并没有官方引进的M Performance性能车型。这次，他为我们带来了他最近深度驾驶了三天的4S店代步车——X5 M50i的试驾感受分享，这款宝马标志性SAV的MPA车型在他眼中会有怎样的价值呢？

——编者按

Hello，各位宝马客的粉丝大家好！我是你们的老朋友亚力克，本期不聊我自己的车，给大家聊一台国内没有引进，但不乏亮点的M Performance车型——G05 X5 M50i。

这台车我深度驾驶了三天，是因为我的M340i需要进场索赔些东西，所以4S店给我了这台特殊的代步车。简单说说代步车，代步车在美国非常常见，原因很简单，一个是人少，所以哪怕是提供代步车也没什么问题，不太会出现人满为患，车不够用的情况。还有一点就是老外干活太慢，一般AB保还好，但是涉及到换件、喷漆的话，没个三五天你是开不走车的，催都没用。

而且相对国内来说，美国地广人稀，几乎没有公共交通工具，所以代步车是很有必要的。代步车一般以本品牌的低端入门车型为主，例如宝马是2系GC、330i、X1、X3为主，当然也会有一些特殊车型给高端用户，例如7系、8系、X7和我这次开到的X5 M50i，这部分高端车型的代步车一般会提供给忠诚客户，或者高端车系的车主。

每个品牌乃至于每家店的情况都各不相同，我也遇见过一家店就三四台代步车，不够用的时候需要去租车公司租车的4S店。代步车一般会用那些长库龄的车，或者卖不出去的配置，使用一年左右就作为二手车给处理了。当然还有一种类型就是和这台X5一样，是店里的官方二手车，但是卖不出去，新X5当时又库存不足，就正好拿来当代步车了。

一、X5 M50i到底是何方神圣？

G05 X5的动力配置相当的多，汽油四缸、六缸、八缸，混动，柴油等等，而八缸车型其实一上市的时候不是M50i车型，而是xDrive50i，但是2019年卖了一年后就变成了M50i车型，具体的区别其实就是运动排气和电磁悬挂。

这台X5 M50i是非M Power车型中最高级的X5了，动力层面是熟悉的那套N63+ZF 8AT，523马力、750牛米。作为MP车型肯定会有一些独特的配置，例如M自适应电磁悬挂（M50i车型不支持选装空气悬挂+可锁止后差速器），M运动排气，M运动变速箱和铈灰色点缀等等。

外观层面和其他的MP车型一样，低调是主基调，恰好还车的那天隔壁停了台低配的X5 xDrive40i，不仔细对比两台车真的很难分辨。

外观整体没什么太多可聊的，和普通的G05 X5没太大差别，这台X5 M50i也是配置比较低，外观用的是最低等级的“眼屎灯”，没选360环影，准确的说这台车只选装了冬季包和小豪华包（冬季包：扶手加热、前后排座椅加热、方向盘加热、远程启动。小豪华包：抬头显示、盲点辅助、无线充电、后排遮阳帘、电吸门）。

内饰也是很素的，除了标配哈曼卡顿音响和氛围灯以外，就没什么可聊的了，虽然有多轮廓座椅，但依然是vernasca普通真皮，仪表台更是sensatac仿皮。只有仪表盘上的“X5 M50i”标识和档把旁的M logo在提醒着你，这可不是普通的X5。

二、驾乘感受

和四缸或六缸的X5相比，M50i车型最特殊的就是驾驶感受了，八缸的平顺和底气自然不用说，舒适模式下稍显慵懒，但极其平顺，缓缓加速的过程不亚于750i的平顺度，日常开的时候排气和我的M850类似，不吵但存在感很强，油门和刹车的脚感倒是和六缸的X5较为一致，转向也很轻，舒适模式下电磁悬挂对于路面的颠簸过滤得也很干脆，除了后悬挂略有抛跳感以外，其他毫无违和感，左右快速的变线悬挂也能很快地拉住车身，几乎没有“开船的感觉”。

但是在运动模式下，X5 M50i车型和轿车完全不一样，例如M550i或M850i。首先就是排气并没有什么“劈里啪啦”的回火，只是在升档的时候偶尔能听到“乓”的放炮声，但是整体声线非常洪亮，油门只要是敢踩，那么这台车便会抬着头一直向前冲，哪怕是速度接近200km/h也依然能感受到强大的推背感。

而在运动模式下悬挂的初段会变得很硬，后段却没什么太大变化，我觉得宝马是有意为之，也有可能是这台车配的20英寸最低配轮毂，加上大扁平比的轮胎让TA在操控层面失了分，因为这台车在山路上几乎做不到“劈弯”，前轴极限来的很早，车身的晃动也较为明显，但这个感受是建立在一个很高的期望值上的，相比起隔壁的GLE53，哪怕是装着“垃圾”轮胎的M50i整体操控的信心还是更强的。

最有趣的一点是这台车弹射被按在椅子上的感受要强于M850i或M550i，原地增压后松开刹车，前轮必定会挠一下，随后就是抬着头向前冲了，那种眩晕感是宝马V8轿车所给不了你的，乐趣程度很高。在乘坐感受上和任何X5都无异，坐姿刚刚好，座椅的舒适度刚刚好，扶手加热很实用、暖心，视野和空间也没啥可说的。

在三天的朝夕相伴中我愈发的觉得X5 M50i做的特别面面俱到，除了这台车配置有些低以外，我真的找不到什么缺点，操控上失的分我认为极大程度要归咎于轮胎，非要挑毛病可能就是这台车的油耗无论怎么温柔的开，就是难以低于12L/100km，而我的M850却能做到9L/100km。

三、和X5 M谁好？

我一直不太喜欢极度硬核的车型，而青睐于六边形战士，也就是说比起M Power的极致性能我更喜欢M Performance的均衡。但话又说回来，我喜欢我的M340i和M850i，并不代表我不喜欢M3和M8，但是我是真的不太喜欢X5M。X5M我是今年上半年在宝马的一次活动中第一次开到这一代的车型（LCI前的老款，S63发动机），当时那台车就是普通的X5M，不是雷霆版。

那台车给我的第一感受就是过于的硬了，和M5的情况一样，悬挂几乎不想吸收任何细小颠簸，转向手感很好，很精准、很跟手，车身的响应很快，但是变速箱的响应并不算快，也没有那么的“铿锵”，而且排气毫无回火和放炮，整体的声线也不如X5 M50i的洪亮。

整体的驾驶感受就像是一台加高，各方面性能值都被砍了一点儿的M5，但在车流中却不能像M5一样活泼，我不知道X5M雷霆版会不会更好？但普通版X5M当时的确让我很失望。所以这次开X5 M50i反而让我额外的惊喜，更低的期望值但交出了更满意的答卷。

结束语：

很可惜，和大部分的M50i车型一样，X5 M50i车型也从未有机会在国内市场发售（仅有G07 X7 M50i），但是这种车型本身的受众群体也比较少，哪怕是在热爱大排量的北美地区，X5 M50i和X6 M50i的销量也不是特别好，更多的还是入门版的X5 40i，毕竟有钱买这种车型的人还是在少数。

更加均衡，更加舒适，更加能作为日常唯一用车的感受让我很喜欢这台在有些人眼中“不伦不类”的车型。就在今年早些时候M50i车型正式告别了历史舞台，取而代之的是换装真M发动机S68+48V轻混的M60i车型，从数据和媒体的反馈来看X5 M60i和X6 M60i车型的表现要更好，如果后续我有机会能拿到一台体验几天的话，也愿意再和诸位做个分享。不过有一点是肯定的，你永远可以相信宝马对于自家动力总成的信心。

编辑点评：

M Performance性能车型具有典型而鲜明的BMW M驾控风格，其精髓在于优秀的发动机输出和精湛的底盘调教。虽然不及M Power高性能车型极致，但对于注重驾驶感与日常融合的玩家而言却是天生之选。正如亚力克总结的那样：“更加均衡，更加舒适，更加能作为日常唯一用车”，X5 M50i也是这样一台六边形战士，对于天然实用的SUV车型而言，更是一种最佳的组合。毕竟要最极致，就开超跑去了。不过小编这句话，XM车主应该会有意见吧，还请见谅见谅……

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